沉寂多时的新势力造车——云度，以林密的回归重新活跃在大众的视野。

“2025年云度要跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。”8月6日，身着白色T恤、蓝色牛仔裤、白色运动鞋，38岁的林密一身休闲装扮在回归云度汽车三个月后，以云度汽车CEO的身份站到了舞台中央，宣布全新战略，其全新管理团队也首次露面。

没有暖场的歌舞表演，没有大气恢弘的旁白，一个小时的发布会上云度新能源正式对外公布了其品牌重塑计划、技术开发理念和技术研发计划。

5月18日，林密正式回归云度汽车，从曾经的总经理变为CEO。两天时间内，曾掌舵北汽新能源团队的詹文章，曾就职福特、克莱斯勒、上汽，前乐视汽车副总裁的傅振兴陆续加入，分别担任高级副总裁和首席技术官，负责云度新能源汽车战略发展研发和技术研发工作。这一具有丰富经验的“传统汽车人”组成的高管团队，让作为新势力的云度传统车企底蕴深厚。

谈及选择此时“二次创业”的原因，林密表示“要回归到云度成立的初心和本质：电动汽车不是高高在上，必须让科技走进平凡，让电动汽车走进千家万户。”

起伏跌宕的2020年云度能够开启二次创业之路，离不开福建省新能源战略路线的明确以及云度自身的混合所有制经营体制。

背靠福建

近日，福建省工信厅等部门联合印发《关于进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划（2020—2022年）》（简称《行动计划》），旨在强化产业基础能力建设，坚持加快新能源汽车、储能电池和新能源装备推广应用，推动产业高质量发展，建设“电动福建”。《行动计划》中提出，到2022年福建省新能源全产业链产值超过2800亿元、累计推广应用新能源汽车标准车56万辆，均比2019年翻一番，并明确指出“整车方面，支持福建省内新能源汽车（含专用车）生产企业做大做强、扩大规模”。  

这一计划的出台为二次创业的云度新能源注入了一剂强心针。

云度新能源汽车高级副总裁詹文章认为，福建的三电产业非常发达，福建地处在长三角和珠三角中国两个最活跃经济带的中间地带，政府从产业链到消费层面给了新能源汽车巨大的空间和成长机会。“这里（福建）没有一家成熟和好的电动车企业发展起来，就没有天理了。”

此外，混合所有制企业的体制优势在现场被反复提及。在林密看来，灵活的体制和稳健的国资背景是适合汽车行业发展的。

“我们是中国唯一一家混合制经营的汽车企业，新造车企业里面更是唯一一家。”林密告诉记者：“这种体制给企业赋予了非常多的竞争优势，一方面的优势是有非常好的管理层作为企业公司第二大股东，我们是典型的总经理负责制的企业，有高效经营的决策机制，不用考虑其他繁琐复杂的东西；二是稳健的国资背景状态为经济下行和今年的突发疫情提供了最大的屏障。”

“新造车企业在三到五年不盈利，做这件事家底就要很厚，这是混合所有制带来的好处。”林密补充道。

还有机会吗？

在造车新势力的赛道上，作为中国汽车市场出现的最早一批新能源汽车企业，云度曾一骑绝尘——成为国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。

云度官网显示，云度汽车是由福建省汽车工业集团、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业平台，投资占比分别为39%、34.44%、15.56%和11%，于2015年12月成立。

2017年1月，云度汽车获得发改委备案，7月份获得工信部新能源汽车生产资质，同年10月首款车型π1上市，尔后π3、π7陆续于2018年上市，共计推出三款产品、七个车型。2018年云度迎来其高光时刻：克服“量产”和“交付”两大难关，完成9300台销量并100%实现交付，创造了“云速度”。

但之后云度后劲不足，发展逐渐滞后。一方面新能源补贴滑坡造成云度成本上升，一方面蔚来、小鹏、理想等后来者虎视眈眈，运用互联网造车概念推陈出现，发力抢夺市场份额，云度在品牌建设、销售渠道、服务等多方面位居下风。后来作为云度创始人之一的林密等高管团队先后离职也让云度的处境愈发困顿。

风云变幻，造车新势力的前赴后继，曾经风光一时的“前浪”云度逐渐被人遗忘，只留下企业巨额亏损和多起法律诉讼的一地鸡毛。

数据显示，2019年云度汽车全年净利润为-1.77亿元，这是继2017年净利润-0.95亿元、2018年净利润-1.38亿元之后连续三年出现巨额亏损。乘联会数据显示，2020年上半年，云度汽车累计销量仅为402辆，与巅峰时期的近万台销量相距甚远。

2020年，中国造车新势力面临洗牌时刻，一边是蔚来、理想等通过上市跨越生死线，一边是博郡、赛麟等多家企业暴雷。洗牌时刻，中国的造车新势力面临着生与死考验。

二次回归的云度，面临的挑战大过当年。新能源补贴退坡，新能源汽车市场竞争激烈，目前云度汽车的在售产品仅有π1和π3，相较于其他造车新势力而言，产品存在感、品牌影响力以及智能网联化方面发展较为落后，云度能否将其寄予厚望的全新一代智能模块化纯电平台及研发实力转化为产品及成本优势，尚未可知。

国资背景、管理层入股赋予了云度在土地、资本、政策方面的优势，具有丰富经验的“传统汽车人”林密、詹文章等高管团队让云度不乏传统车企的底蕴。2025年云度要跻身国内纯电汽车品牌前三强——这是云度的雄心。

但是，在蔚来、小鹏、威马、理想、合众第一批已经量产交付的造车新势力里，互联网造车以一贯抢占先机的思维模式和资本运作模式占据主流，而且已经站稳第一梯队。

与此同时，传统汽车人操盘的新造车企业并没有跑在前面，他们还有机会吗？机会在哪里？

全新平台

发布会现场，云度新能源首席技术官傅振兴表示，云度正在研发全新一代智能模块化纯电平台，该平台支持A0到B级产品的开发。“该平台拥有真正世界领先的电气化模块架构，将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的秘密武器。同时该平台将在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。

傅振兴告诉21世纪经济报道记者，云度汽车将技术作为下一个5年发力的重点来应对激烈的竞争。电池技术方面，云度新一代固态电池将于2025年量产，这款电池的能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍；电机系统方面，云度开发出有效功率密度为7kw/kg的油冷扁铜线电机；电控系统方面，云度正在研发新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器。

此外，智能驾驶方面云度也公布了具体的时间节点：2021年云度将在定制化基础上实现L2级高级驾驶辅助，2022年云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。

产品方面，产品级别覆盖A00级、A0级、A级和A+级细分市场，产品类型包括两厢车、三厢车、SUV和物流车等，将采用“乘用车+商用车”的双线产品布局。据了解，基于云度π1、π3两款车型的升级版车型即将推出市场，云度的首款物流产品也将于今年上市销。

渠道体系方面，云度新能源销售副总裁曹刚表示，目前云度经销商基本上覆盖了中国67个城市，共计100家以上，未来将覆盖国内全部电动车销售城市，在一级销售网络的基础上拓展二、三级网点，覆盖县城、乡镇等下沉市场。

值得一提的是，曹刚对之前云度推出的“三年回购”计划作出回应：“我们将践行之前的承诺，对符合条件的老车主实行回购和换购的升级计划。”2018年云度首创“3年50%回购计划”——用户只要在云度官方渠道购买云度新能源汽车，当车辆使用三年以后，便可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆。

“造车这件事回归本源就是一门生意，也是企业存活的问题。生意的核心是企业一定要产生正向现金流和盈利，现在新造车企业的状态可能更多时候是烧钱，再烧钱，这个说实话不是云度的取向。”

林密认为，他们的竞争对手不是其他车企，而是要去抢燃油车的蛋糕，要更加明白消费者需要什么，才能形成核心竞争力。

(作者：见习记者宋豆豆 编辑：何芳）