2019年中国新车销量2576.9万辆，同比下滑8.2%，仍居全球第一

文/王丹妮

继2018年中国汽车迎来28年来首次销量负增长后，2019年受全球整体经济环境、中美贸易摩擦以及国五切换国六等多种因素影响，中国汽车消费继续疲软，汽车产销同比下滑。

产销量继续蝉联全球第一

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。

根据国际汽车制造商组织（International Organisation of Motor Vehicle Manufacturers）的预测，2019年全球汽车销量预计下滑约310万辆，比2008年金融危机时还要严重。对此，惠誉国际评级（Fitch Ratings）评价称，中国、美国两大汽车市场的需求减弱是全球车市销量整体下滑的最大诱因。

根据MarkLines全球汽车产业平台上各国汽车销量数据显示，2019年大部分主流汽车消费国中，除德国、巴西、法国等个别国家汽车销量有增长外，包括中国、美国、日本在内的多数国家汽车销量呈现下滑趋势。

从月销量来看，2019年各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，有4个月的降幅达到两位数。下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。

2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

相比之下，乘用车产销下滑幅度更大，2019年乘用车分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

值得一提的是，由于中国品牌乘用车主要占据中低端车型，在整体市场不景气的情况下，中国品牌乘用车的市场份额继续收缩。

据中国汽车工业协会统计数据显示：2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。

受补贴退坡影响，新能源汽车销量同比继续下降

前几年，新能源汽车在补贴政策的刺激下取得了快速的发展，2018年中国销售了124.6万辆新能源汽车，大部分行业机构都预测2019年新能源汽车销量将超过150万辆。2019年上半年在补贴没有退坡的情况下市场走势也确实如众人预测的一样，大部分月份增长强劲。

然而，6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，购车消费需求不旺，叠加国六插混短缺的扰动，使得2019年新能源市场在7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑，仅在年底才有比较明显的回升。

中国汽车工业协会公布的数据显示：2019年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比分别下降4.0%。这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。

二手车完成交易1492.28万辆，同比增长7.96%

发达国家的二手车销量一般是新车销量的1.5倍，美国、德国等更是超过2倍。而中国一直以来新车销量远远高于二手车。随着限迁的解禁，二手车出口政策等的出台，2019年二手车交易量出现较大的增长。

根据中国汽车流通协会公布的数据显示：2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。至此，二手车和新车的销量比例达到0.58：1。这仍然低于全球普遍水平，二手车市场仍然有较大的发展空间。

从区域来看，华东、中南交易活跃，其中华东占了全国总量的三分之一，中南占了全国总量的四分之一。东北、西北交易量少，占比最低。

2020年新车销量预计下滑2%

中国汽车工业协会预测，2020年汽车销售约为2531万辆，同比下滑2%。其中2020年新能源汽车产销有望在130万-136万辆左右。

在2020年1月11日的2020中国电动汽车百人会全体大会上，工信部长苗圩明确表示，2020年新能源汽车补贴不再退坡，这对于已连续数据产销下滑的新能源汽车市场而言，无疑是重大利好。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在“2020中国汽车市场发展预测峰会”上演讲时表示，预计2020年中国二手车交易量为1680万辆，同比增长15%。

（作者：汽车金融 ）