9月8日，在服贸会第六届世界大城市交通发展论坛上，北京市交通委员会党组书记、主任李先忠介绍，北京轨道交通共23条线路、405座车站，其中有11条线路断面流量超过100%，最大134%，95座车站是常年站外限流。

他指出，疫情爆发初期，北京要求将公交满载率控制在50%，这面临着不小的压力，北京提升了13条线路的运力，其中有10条线路发车间隔缩至2分钟以内，提升最大的昌平线运力提高了83%。

李先忠指出，疫情正在重塑公众出行习惯，北京轨道交通常态下运量是1200多万每天，而2月份只有69万每天，地面公交同样如此；与此形成对比的是，小客车出行比例从常态的22.6%提升到2月份最高27.2%。北京计划在“十三五”期间将绿色出行比例提升至75%，去年已达到74.1%，而疫情将这一目标打入了低谷。

论坛上，李先忠介绍， 疫情到底对城市交通运行造成了巨大影响，公众对公共交通出行的环境和公共安全性的要求明显提高，公共交通出行量出现下降。

他介绍，北京轨道交通常态下运量是1200多万每天，而2月份只有69万每天，地面公交同样如此；与此形成对比的是，小客车出行比例明显提高，从常态的22.6%提升到2月份最高27.2%。

“这‘一降一升’造成公众出行习惯发生了改变，事实上，疫情半年多了，时间足够改变一个人的习惯，这是一个不太好的习惯，有一些人原来是公交地铁通勤出行，疫情期间选择开车出现，现在再改回来挺困难。”

他指出，北京计划在“十三五”期间将绿色出行比例提升至75%，去年已达到74.1%，而疫情将这一目标打入了低谷，2月份绿色出行比例降到70.5%，一个百分点就是几十万人次的出行，想扭转这一局面需要付出艰苦的努力。

这将倒逼公共交通运营企业通过改革创新，提升运营服务的水平，把公众吸引回到公共交通出行，给大家树立信心。

李先忠介绍，在轨道交通方面，疫情期间，北京整合全路网的资源，提升了运营效率。疫情之初，北京要求将公交满载率控制在50%，后来面对全国也提出这样一个要求。然而，现状是北京23条地铁线路、405座车站，其中有11条线路断面流量都超过100%，最大达到134%，有95座车站是常年站外限流。

“控制满载率和北京的线路流量是一对矛盾。唯一的办法就是加强调度，把运力和车尽快投入到客流大断面上去消峰。”

他举例称，北京地铁5号线是南北方向的干线，宋家庄到天通苑北全长27.5公里，车站23座，常态下高峰有6个断面满载率超过100%，13个车站实施站外限流，地铁运营通过开小交路来消除两个高峰的断面。

他介绍，疫情期间，北京地铁网络围绕“多快好省”做了一系列优化。所谓“多”是提升运力，13条线路运力提升，其中有10条线路发车间隔缩至2分钟内，“2分钟是一个水平标志，跑进2分钟意味着世界先进水平，提升运力最大的昌平线提高了83%。”

所谓“快”是指6条线速度提高，最大的6号线提高了8%，6号线有一个越行站原来没有启用，疫情期间把越行站启用了。

所谓“好”是提高了准点率，北京3月底在全网公布了列车时刻表，乘客只要按照对应时间进站，在站台一定有辆车在站。

所谓“省”是减少了一些无效的行驶里程，由于加入了一些大站快车，开展了一些套跑，北京地铁减少了一些无效的行驶里程，初步估算这将降低成本1.35亿元。

(作者：夏旭田 编辑：周上祺）