交通资源配置寻求最优解 车企掘金智慧出行新蓝海

彭苏平2020-09-10 22:17

以公交为主体的智慧出行服务,会是率先破局的场景吗?

当前,我国经济已经进入高质量发展的新阶段,但交通拥堵、环境污染等问题依然严峻,人们高品质出行的需求与城市交通供给之间的矛盾也日益突出。

智慧交通体系的打造与迭代成为解决这些问题与矛盾的关键。业内普遍认为,高度信息化的智慧交通体系是缓解城市拥堵、提高交通系统运行效率的重要手段。

政策层面也肯定了智慧交通对于未来发展的重要意义。2019年9月,中共中央国务院印发了《交通强国建设纲要》,明确提出加快建设世界交通科技强国,开展新一代智慧交通建设试点,示范推广车路协同、自动驾驶技术,构建现代化综合交通体系。

智慧交通的场景究竟是什么样的?随着5G、人工智能、大数据、工业互联网等技术的不断发展,未来的交通图景正徐徐向人们展开,而一批业内先行者也已经勾勒出了智慧交通的早期模样。

在国家战略及各地方政策的指导下,各地围绕公共交通积极开展自动驾驶示范运行,国内已经建成智能网联示范区50余个。近期,宇通客车也对外发布了其在智慧出行领域的最新成果。

L4级自动驾驶小巴+智能驾驶中运量公交、能够精准预测到站时间的智能公交站台、不需要场站管理人员的无人作业智慧公交场站、针对公交可提前变绿灯的信号优先系统……这些场景均出现在郑州市政府与宇通合作打造的郑东新区5G智慧公交项目中。

与其他绝大多数智能网联示范区不同的是,上述项目是以公共交通工具为主体的智慧交通项目,并已实现商业化常态运行。有业内专家指出,中国是一个人口高度密集、资源非常有限的国家,缓解交通问题必然要发展高效能的交通模式,而这便是公交。

智慧交通、智慧出行项目在全国多个地区已经试运行多时,但鲜少出现真正成熟的、可复制的样本——以公交为主体的智慧出行服务,会是率先破局的场景吗? 

首条商业运行的智能驾驶公交线路

郑东新区5G智慧公交项目包含了17.4公里的智能驾驶中运量公交线路和自动驾驶微循环巴士线路,微循环线路与岛内线路相通接驳构成智慧公交网络。

据称,这是全国首条实现商业化常态运行的智能驾驶公交线路。宇通方面强调,其5G智慧出行解决方案不仅是一个概念,而是已经在郑州郑东新区实现落地的创新成果,可为全国城市的智慧出行提供可参考、可复制的样板。

总体来看,这套智慧出行交通系统共包含六个方面:聪明的车、智慧的路、智能站台、无人场站、云控平台、自动充电。

线路上运营的两款“聪明的车”,是指宇通自动驾驶明星产品“小宇”以及首次亮相的宇通智能驾驶公交U12。

小宇是一款面向微循环接驳和个性化出行需求打造的L4级自动驾驶巴士,早在2019年5月便已经在郑州东区龙子湖区域智慧岛上试运行。

当时,智慧岛公交试运行线路共计1.53公里,在岛内围绕管委会核心区域的顺时针环线上以公交化方式运营,4辆小宇被投放在3个站点(平均站距508米)之间,负责短途接驳。

宇通自动驾驶巴士“小宇”

U12则是面向城市干线公交打造的L3级智能驾驶城市客车,可实现自动加减速、自动转向、车路协同、自动识别红绿灯通过路口、自动进站、自动泊车等功能,能够大大减轻公交司机的驾驶劳动强度,提高运营的安全性与舒适性。

宇通智能驾驶公交车U12

除了“聪明的车”外,还有“智慧的路”的加持。其中,“车路协同信号优先系统”可为公交车提供优先通行,绿灯概率从50%提高到90%以上,信号灯等待时间从17秒缩短到2秒;“盲区预警系统”,则可超视距感知盲区车辆、行人,自动做出驾驶决策,提高安全性。

智能驾驶公交线路上还建设了34个“太空舱”造型智慧站台,它们可以通过高清定位和大数据技术实现公交时刻表运行,并提供精准到秒级的车辆到站提醒服务。

智能公交站台

无人智慧场站能够实现无人值守站内自动泊车、自动充电、自动挪车、自动发车,解决了传统公交场站人开车、人充电、人值守、人挪车、人停车造成的效率低、成本高等弊端。

 

无人作业智慧场站

此外,云控平台则是智慧交通系统的指挥中枢和大脑,集健康自检、远程升级、自主泊车、自动充电、一键发车、智能召唤、远程驾驶等功能为一体。以健康自检为例,其能够基于车联网大数据,对车辆关键零部件的健康状态进行监控,并及时发现故障,及时解决,确保出勤率。

值得一提的是,发现问题后,硬件问题可以通过服务人员处理,软件问题则可以通过远程升级解决。宇通客车已经开发了5G网络的核心应用,能够通过5G网络对车辆关键控制程序进行迭代升级,确保软件一直保持最新状态。

公交是破解城市交通问题的重要部分

作为全球销量规模第一的客车制造企业,宇通客车在智慧交通领域深耕已久。

据宇通集团新能源研究院院长李高鹏介绍,宇通从2013年就开始布局智能网联和自动驾驶研究,2015年8月在郑开大道完成全球首例自动驾驶大客车公开道路测试。自2018年12月以来,宇通自动驾驶巴士已在宇通工业园、海南博鳌、郑州智慧岛、金融岛等多地安全运营超过600天,累计接送乘客8.2万余次。

宇通目前已经形成了完善的自动驾驶技术平台。其中,睿盾主动安全防护系统由宇通自主研发,能够及时预警危险工况;绿驱系统通过智能化的三电核心技术,能够实现车辆高效运行;智驾系统能够支撑L3级自动驾驶有条件的实现;智联系统则能实现车辆数据的运行统计和运营优化。

宇通集团新能源研究院院长李高鹏

一直以来,应用于乘用车上的智能网联和自动驾驶技术更受人们关注。不过,从缓解城市交通拥挤等问题的角度而言,公共交通工具在先期能够更大程度地发挥出这些技术的作用。

此外,以发展新能源汽车的经验来看,公共交通领域也更方便取得政企合作,加速新技术的实际落地。

同济大学教授杨晓光指出,发展公共交通是解决交通资源供给不足的有效对策之一,尤其是在人口高度密集,资源非常有限的中国,“我们必然要发展高效能的交通模式,而这必然就是公交。”

杨晓光指出,公共交通是破解城市交通非常重要的部分,不过在实际生活中,公共交通的体验又往往很差,这更加说明了智能网联、自动驾驶等技术在公交领域应用的迫切性。

同济大学教授杨晓光

“以上海的交通发展为例,上海的地铁交通出现拥堵以后,有关方面为了缓解这一情况,平行安排了一条公共交通线路,结果没有人坐,为什么没人坐呢?因为没有吸引力。”杨晓光表示,公交的致命问题就在这里,一方面要发展公交,另一方面公交又有局限性。“所以,我们要真正把公交变得有魅力,要解决它的安全、舒适、便捷、价格合理。”

在他看来,这本质上是思维的转变,实际上,做智慧交通、智慧出行提供的是出行服务,既然是服务,就需要真切地落实好。这也是一直以来智慧交通领域发展不尽如人意的原因。“虽然现在到处看到一些很热闹的系统、产品、建筑等方方面面,但是我们忽略了最重要的一点,没有服务便没有市场。”

不过,智慧出行服务只是智慧交通的一个方面。杨晓光指出,未来的交通是高速和智能、定制及共享的,但实现这些并不意味着能够形成一个完整的交通体系。未来的智慧交通将由谁整合,这是业内需要思考的问题。

(作者:彭苏平 编辑:张若思)

彭苏平

汽车版记者

21世纪经济报道汽车版记者,长期关注汽车及出行领域,致力于在记录公司动态及商业故事中发现价值。欢迎爆料或交流,记者微信:psp2624734065。