“汽车融资租赁能够降低汽车消费门槛，满足下沉市场消费者的购车需求，是促进汽车消费升级、进一步激活下沉市场汽车消费、解决汽车消费区域不平衡问题的有效途径。”9月22日，在“融资租赁模式助推汽车消费升级研讨会上”，商务部流通产业促进中心副主任林健说这番话时，汽车消费市场正面临巨大挑战。
今年，新冠疫情使本就开始下滑的中国汽车消费市场雪上加霜。来自中汽协的统计数据显示，2018年我国乘用车销量为2370.98万辆，同比下降4.08%，结束了连续28年增长的纪录。进入2019年后，这一颓势仍未扭转。中汽协统计数据显示，2019年我国乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%，跌幅较2018年有所扩大。
因此，各大部委、各地方政府都传递出稳定促进汽车消费的声音和落地政策。而在微观层面，诸多汽车销售企业也在积极探索促进消费的模式。车好多集团也是其一。
互联网+融资租赁
车好多集团联合创始人、高级副总裁白如冰告诉记者，借助汽车融资租赁模式和量化风险管理积累，毛豆新车将汽车消费门槛降到3000元起，同时审慎放宽了对用户信用资质的审核，从而大大激发了那些在传统渠道无法购车的用户的汽车消费热情。2019年，毛豆新车成交额突破100亿元，成为首家达成该里程碑的汽车融资租赁平台。
融资租赁购车模式也可以称之为“以租代购”，是一种新型的大额分期购车方式。与传统的金融贷款购车不同的是，该模式是把汽车使用权和所有权分离，消费者以长期租赁的方式获得车辆的使用权，之后逐月支付租金。待租赁期满后，消费者可以选择按照车辆残值购买该车辆。消费者租车期间，汽车的所有权归汽车租赁平台；等租期满了，完成过户后，汽车的所有权将转移给消费者。
汽车融资租赁的优势在于大大降低了汽车消费门槛，可以使暂时不具备购车能力的潜在客户，转换成为真实的消费者。目前，这种模式在国外已经十分成熟。以美国为例，美国新车销售中融资租赁的渗透率已经超过30%，成为最普遍的购车方式之一。而在我国，该模式近两年才刚刚兴起，虽然发展十分迅速，但在我国汽车消费中的整体占比仅为个位数，仍有巨大的发展空间。
中国外商投资企业协会租赁业工作委员会专职副会长刘开利认为，与发达国家汽车市场相比，我国汽车融资租赁业务仍处于起步阶段，行业的持续健康发展需要各方的共同努力，“汽车融资租赁业务的发展需要政策支持，同时需要加强二手车流通市场建设，以及争取产业政策、税收政策等方面的支持。各地政府要把清理、规范、扶持相结合，不能搞一刀切。
挖掘存量市场
虽然汽车消费市场疲软，但实际上我国汽车消费远未见顶，仍有巨大的潜力可挖。一方面，世界银行数据显示，中国千人拥车量仅为美国的1/5；另一方面，我国汽车消费的区域结构非常不合理。目前，我国一二线城市的汽车保有量已经趋于饱和，而三线及以下城市尤其是广大的县区及农村市场的汽车消费潜力却未被充分挖掘。
究其原因，一是因为作为目前我国汽车流通主要渠道的传统4S店虽然有约3万家，但其主要分布在一二线城市，对于三线及以下城市尤其是县区和农村市场来说，4S店的覆盖能力有限。此外，4S店的购车门槛也较高。2019年我国乘用车单车成交均价约为15万元，以此计算，用户在4S店购车的一次性支出就需要约6万元（含首付、购置税等）；不仅如此，用户还需要有良好的信用资质才能拿到购车贷款。
全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，目前，中国汽车市场正由增量时代进入结构性调整为主的存量时代，其中广大的下沉市场蕴藏着巨大的汽车消费潜力。
他表示，以毛豆新车为代表的“互联网+融资租赁”的新业态，一方面弥补了传统新车经销网络在时间、空间和品牌方面的局限，另一方面补足了传统汽车金融对低门槛购车需求的缺位，是充分挖掘存量时代下沉市场潜力的行之有效的手段，对盘活整体汽车市场，促进国内流通大循环具有积极的意义。
对外经济贸易大学租赁研究中心主任、教授史燕平也认为，在促进汽车消费上，融资租赁是一个特别合适的金融工具，因为通过融资租赁方式，那些手头没钱但信用资质不错的消费者能够提前开上新车，这对于主机厂、融资租赁平台还有消费者来说，是一个多赢的结果。
（作者：申俊涵 编辑：林坤）