威马完成D轮百亿融资： 上海国资加持，中国新造车格局再生变？

传言多日的威马汽车D轮融资消息终于尘埃落定。

9月22日，威马汽车正式宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资。

资料显示，本轮融资由上海国资投资平台（以下简称“上海国投”）及上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，是上海的重大政企合作新样本。百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构，五矿证券、光源资本担任本轮融资的财务顾问。

“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，而D轮融资将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。

值得关注的是，从融资数额来看，威马此次融资也创下了中国造车新势力史上IPO前最大单轮融资额的记录。此前，蔚来上市前单笔最多融资 11.3 亿美元，理想募资 5.5 亿美元，小鹏 C、C + 轮累计融资 12.73 亿美元。

据不完全统计，本轮融资完成后，威马汽车自2015年12月成立至今已获得将近330亿元融资。

一直以来，融资是中国新造车企业绕不过去的难题。新造车企业需要与时间赛跑，希望能在短时间内获得更多的资金将产品推向市场。

中国的新势力造车，格局未定，竞争也将更加激烈。而D轮融资的完成也意味着，威马汽车重新获得与齐聚美股的蔚来、理想、小鹏竞争的底气和重新演绎中国新造车故事的实力。

深度拥抱地方政府

与威马前几轮融资明显不同，D轮融资的领投方是上海国投与上汽集团，同时，还得到了包括湖北、苏州、湖南、安徽、广州等在内的多个地方政府产业基金的支持。

但值得关注的是，上海作为中国的汽车重镇，除了大型国有汽车企业上汽集团和首家在中国独资建厂的外国新能源汽车企业特斯拉，还聚集了包括蔚来、威马、天际等多家新造车企业，但上海市政府或者上汽集团此前并未对国内的新造车企业进行投资。

随着上海国投以及上汽集团领投威马D轮融资，上汽集团也成为一汽投资拜腾汽车之后，第二家投资新造车势力的传统企业。

但在业内看来，无论是上海国投还是上汽集团，此次领投威马也在情理之中。

一方面，今年以来，特斯拉股价一路飙涨，也带动了整个智能化及新能源汽车市场概念在资本市场的热度；同时，新造车企业在智能网联、自动驾驶等技术上的积累以及在造车理念、运营模式上的创新是恰好传统造车企业的短板。

从行业的发展趋势来看，汽车业正在从机械、硬件定义汽车时代进入软件定义汽车时代。软件将在汽车行业中发挥巨大的价值，带来广阔的商业潜能。这也是造车新势力所争夺的赛道和机会所在。

今年7月，威马汽车在成都投资55亿元建立能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院、前瞻技术研究院、汽车创意设计院。虽然上汽集团在车联网、无人驾驶方面也有较大投入，但新造车企业的优势更加明显。

另一方面，纵观几家头部新造车企业，蔚来中国落地合肥、小鹏与广东深度绑定，理想汽车也成为江苏省汽车工业的新希望，威马成为唯一一家留在上海的头部新造车企业。毫无疑问，“错失”蔚来之后，将威马打造成“上海制造”的标杆也是上海市地方政府打造汽车工业版图的重要一步。

而对于威马来说，上海国投以及上汽集团领投的D轮融资无异于“雪中送炭”。

事实上，早在2019年，威马汽车就宣布启动D轮融资，其目标是融资10亿美元。在这一轮融资中，威马将引入海外投资机构。但受到上半年海外疫情的影响，海外融资的计划受阻，D轮融资一再搁置。

同时，今年1-8月，威马累计销量11,779辆，在造车新势力中排名前三，在纯电车企中排名第二。作为走大众化路线的新造车企业，在产品销量和IPO速度上，威马已经明显落后于以中高端产品为主的蔚来和理想。如何在卖出更多新车的基础上加快新产品的设计、研发、生产，也是威马必须面对的问题。

而随着100亿人民币融资的到位，威马将获得在技术和研发上持续投入的可能性。

加快智能化 抢滩科创版

随着跨过量产交付门槛的蔚来、理想和小鹏上市，威马完成D轮融资，头部造车新势力的竞争已经从交付量的较量转向面向未来出行和智能网联方面的技术竞争。

威马方面表示，随着此轮融资完成，威马汽车将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面的投入。

新一轮竞争的序幕已经拉开，无论是蔚来、理想还是小鹏都加快了在研发领域的投资并加快在自动驾驶、智能座舱方面的研发速度。这也意味着，在有限的窗口期之内，谁最先走通，谁就能胜出。

9月9日，威马对外发布IdeaL4全新科技战略，围绕智能座舱、数字化架构、三电系统、自动驾驶核心技术，计划斥资200亿、用3-5年时间，将未来的出行工具打造成人-车-环境万物互联的EC出行智能终端。

随后，在9月15日的“2020百度世界大会“上，威马汽车发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术，并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车。这也意味着，威马汽车已经率先成为了全球最快落地、最快量产L4级自动驾驶技术的汽车品牌。

同时，为强化智能汽车水平，威马还在发布会宣布了以高通、百度、紫光、芯鑫等为核心的合作伙伴群。而百度、芯鑫、紫光与威马深度绑定，不仅仅是技术合作，在威马的D轮投资者中，百度、芯鑫、紫光的身影赫然在列。

此外，在品牌建设及渠道拓展方面，威马汽车计划加速推进“千城千店”计划，推动品牌向上。 

随着蔚来、理想、小鹏先后登陆纳斯达克，合众、恒大先后传出消息，准备登陆科创板，威马何时IPO也成为业内关注的焦点。

伴随着威马D轮融资的完成，有媒体报道称，D轮融资很有可能是威马汽车上市前的最后一轮融资，威马汽车已经启动公司股份制变更，并计划在10月公开提交材料，上市辅导机构是中信建投，基本确定将在2021年于科创板上市。

“D轮融资为威马汽车补充了现金流，但对于一家造车新势力而言，需要尽快推出更多的产品，当然，也需要更多的资金，IPO是必然的选择。”9月22日，有业内人士对记者表示。

今年以来，在特斯拉股价暴涨带动下，资本市场对于智能网联以及新能源行业持续看好。资本市场回暖，也给了造车新势力更多的发展机会。但对造车新势力来说，IPO并不是终点，而是一个新的起点。

无论是蔚来、理想、小鹏还是准备寻求IPO的威马、合众，未来，能否通过外部资本的注入实现自我“造血”更加关键。

(作者：杜巧梅 编辑：何芳）