在9月25日下午的2020亦庄新城“亦企开放日，区域发展论坛”上，亦庄区域规划专家、北京经开区城市规划和环境设计研究中心高级工程师王松介绍，北京亦庄正在致力于打造一个没有“城市病”的标杆，目前，北京亦庄已规划道路总里程318公里，实现路网密度4.76公里/平方公里，为全市平均水平的1.5倍；目前有轨电车T1线已开工建设，有望2020年通车。
在职住平衡上，北京亦庄配建了单身蓝领公寓、单身白领公寓、人才公租房、自住型商品房、定向销售商品房、专业园区配套租赁房等多层次的住房体系，目前，62%的产业人口的居住问题可在区内得到解决。
上述论坛上，王松发表了《破解“城市病”、建宜居宜业绿色新城，北京经济技术开发区这么规划》的主旨演讲，她表示，“城市病”几乎是所有国家在城市化过程中曾经或正在面临的问题，由于大量人口和经济活动向城市集聚，带来交通拥堵、住房紧张、环境污染等一系列问题。
当前，北京市正全面推进新版城市总体规划的落实，着力市治理“大城市病”是其中的重点任务，而北京亦庄正在致力于打造一个没有“城市病”的标杆。
为此，北京亦庄编制完成了亦庄新城的国土规划，打造“一廊、一带、三中心”的格局。“一廊”指京津产业发展走廊，“一带”是东西向大兴区与通州区区域协同发展带，三个中心分别是：经开区综合商务服务中心、以南海子公园为主的生态文化休闲中心，依托台湖总部高地的科技金融创新中心。
王松指出，在发展理念上，亦庄坚持“舍低端得高端”的思路，在项目引进上，坚持占地少、污染少、能耗少、水耗少、物耗少和高新技术、高附加值的“五少两高”政策。同时，亦庄严控开放强度，既不能简单粗放、无序蔓延，也不能盲目跟风，建设摩天大楼。
在交通方面，北京亦庄正在构建快线与慢道有序搭配、干路与支线高度融连、枢纽与站点布置科学的交通体系。
首先，完善内部路网，构建多层次动静态交通体系。同时坚持公交优先，积极推进有轨电车建设，目前有轨电车T1线已开工建设，有望2020年通车。此外，亦庄还编制完成了慢行体系规划，确定“两轴、三带、八团”的总体布局，其中规划慢行网络里程658公里，近两年已完成自行车彩色沥青铺装70公里。
王松介绍，亦庄还在推进落实公共停车场建设计划，加强区域停车共享，适度增配立体停车设施。同时，建设潮汐车道、路口渠化，以及导流岛、安全岛和隔离防护栏等。亦庄还在开展交通流量调查工作，连续对全区重要交通节点进行数据采集，通过历年数据对比分析，寻找交通发展规律，及时发现解决问题。
在职住平衡上，亦庄在规划中采取组团式布局模式，推进职住均衡、职住近接，增强产城融合。按照适度超前要求，加强配套设施规划，合理预留发展空间，以高于基本建设指标的水平，完善公共服务设施建设。
“亦庄经开区已经配建了单身蓝领公寓、单身白领公寓、人才公租房、自住型商品房、定向销售商品房、专业园区配套租赁房等多层次的住房体系，目前，62%的产业人口的居住问题已能在区内得到解决。”王松说。
（作者：夏旭田 编辑：钟映佳）