大湾区互联互通再加码，这一次是加速建设广州白云机场国际航空枢纽。
近日，广东省发改委印发了《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》（以下简称《规划》），提出建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽，积极推进高速铁路、城际铁路、城市轨道引入机场，畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织，形成以白云机场为核心，高效、便捷、安全、绿色、经济的综合交通网络。
《规划》指出，未来要形成“3060”交通圈，实现白云机场与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。促进内部交通运行更加高效，集疏运结构不断优化。值得关注的是，白云机场辐射的腹地范围也将进一步拓展，在白云机场三期扩建工程正式动工的基础上，广州白云机场将实现350公里/小时高速铁路连接全省各地级以上市及周边相邻省区。
9月27日，广东正式启动白云国际机场三期扩建工程，整个扩建项目计划投资超544亿元，是中国民航史上最大的机场改扩建项目。据了解，扩建工程完工后，将实现快速接驳大湾区及省内城市，扩建的综合交通中心也将实现与各类公共交通无缝衔接。
更为瞩目的是，在白云国际机场三期扩建的基础上，广东提出再加码，将结合扩建工程，以白云机场为核心，建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽，形成高效便捷的多层次联运系统。
为何选择以白云机场为系统核心？实际上，广州是我国涵盖海、陆、空各种运输方式的典型枢纽代表，也是全国三大综合交通枢纽之一。其中，白云机场作为大型国际航空枢纽机场、珠三角机场群的核心机场，是我国航空运输网络的重要枢纽节点。
2019年，白云机场航线网络已覆盖全球230多个通航点（其中国际和地区通航点超过90个），实现年旅客吞吐量7338万人次，位居全国第三，约占粤港澳大湾区民航旅客吞吐总量的三分之一。然而，白云机场现有的机场基础设施设计容量为年旅客吞吐量8000万人次，目前已接近饱和，外加珠三角地区民航市场发展迅猛，白云机场亟需扩建。
《规划》还提出，要加强广东省内枢纽机场之间的互联互通。推动白云机场与深圳机场、珠三角枢纽（广州新）机场之间实现高铁、城际铁路、高速公路快速连接，预留好建设接口，促进机场间功能互补，统筹优化白云机场与珠三角枢纽（广州新）机场间的航空物流联动布局。
具体而言，白云机场与深圳机场可通过新塘经白云机场至广州北城际-穗莞深城际，或广中珠澳高铁-广深第二高铁实现快速连接；与珠三角枢纽（广州新）机场可通过广河高铁-广湛高铁，或规划研究的珠三角枢纽机场快线-广佛环线快速引入白云机场。
未来，广州白云机场内部、外部交通运行将更加高效、便捷。
对内交通方面，航站楼之间的衔接时间不超过10分钟；各交通方式衔接更加便捷，空侧与陆侧衔接时间不超过15分钟。同时完善机场内部交通设施布局，进一步优化交通组织，实现陆侧与空侧，以及各航站楼之间的便捷衔接。
对外交通运行方面，将形成“3060”交通圈，即白云机场实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。白云机场腹地范围也将进一步拓展，实现350公里/小时高速铁路连接全省各地级以上市及周边相邻省区，中间换乘不超过1次。
另外，白云机场的集疏运结构也将进一步优化。轨道交通承担机场陆侧集散客流比重进一步提升，2025年达到35%，2030年达到45%，2045年达到55%以上。机场高速公路通道实现顺畅运行。
如何实现更优化的交通布局？根据《规划》，轨道系统将引入高速铁路、城际铁路和城市轨道，以形成高效便捷的多层次空铁联运系统。其中，在T3航站楼设置白云机场高铁站，正线引入广中珠澳高铁和广河高铁，构建白云机场辐射南北、联通东西的“十字交叉”对外高速铁路通道。同时，利用广佛环线便捷连接珠三角枢纽机场与白云机场；完善白云机场与广州新老中轴间的快速轨道通道，外加通过与其它轨道交通线路换乘，加强机场与城市轨道的便捷联系。
道路系统规划方面则围绕白云机场，构建以“井”字形高速公路为骨干，普通道路为支撑，结构合理、衔接紧密的道路网络。其中，高速公路由机场北边的珠三角环线高速、西边的广乐高速和机场高速、南边的花莞高速及其西延线、东边的广连高速和机场第二高速共同组成。
长远来看，广州的交通枢纽野心不止于此。21世纪经济报道记者注意到，据2019年1月广州发布的《广州综合交通枢纽总体规划（2018－2035年）》，到2035年，广州将建成全球交通枢纽，实现12小时全球航空交通圈，构建支撑人和商品国际交流持续发展的现代化枢纽城市。同时，通过完善面向全球的航空航运网络、面向亚欧大陆的铁路班列，建成自由贸易港，持续提升服务全球的国际运输能力和影响世界的国际交通网络。
(作者：刘美琳,实习生马静雯 编辑：钟映佳）