2020 J.D. Power 新车质量研究：自主品牌质量表现低于行业平均

10月15日，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power的《2020新车质量研究（IQS）》新鲜出炉。研究显示，中国新车质量行业年均进步率持续下探，问题数多年来首次大幅度增加。此外值得一提的是，车主因质量或性能好购买自主品牌的比例从2015年的16%提高至今年的25%。

主流车与豪华车质量表现差距缩小

研究显示，今年行业平均新车质量得分为127个PP100，比去年上升了34%。J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“今年启用了全新一代新车质量研究平台—IQS2020，通过对上一代平台问题点的继承、描述调整、拆分、合并、删除和新增问题点的方式进行平台更新。此次PP100的上升主要由新增问题点导致。”

该研究重点考察拥车期为2-6个月的新车车主遇到的质量问题，新车质量得分以平均每百辆车问题数（PP100）表达，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。

其中，主流车与豪华车的质量表现差距由2019年相差16个PP100缩小至7个PP100，豪华车的新车质量平均得分为121个PP100，整体水平优于主流车品牌（128个PP100）。其中，保时捷以107个PP100荣获新车质量第一名，奥迪（116个PP100）和雷克萨斯（117个PP100）在豪华车细分市场新车质量排名中位列第二和第三。

在主流车细分市场，广汽本田（115个PP100）高居新车质量第一，广汽菲克Jeep（118个PP100）位列第二，北京现代和长安福特（119个PP100）并列第三。

值得注意的是，研究指出，传统能源车主最频繁抱怨的问题集中在车身外观、车身内装和动力总成等方面。十大问题类别中，设计不良方面关于“信息娱乐系统”和“车身外观”抱怨最多，达到12个PP100，“性能不佳”、“异响/噪音”成为传统能源车主普遍抱怨的问题。此外，“车内有令人不愉快的异味”已连续五年位列行业前20大问题榜首。

自主品牌与行业平均仍存差距

研究显示，在主流车市场中，自主品牌与国际品牌间的平均质量差距重新拉开至两位数。2020年自主品牌的新车质量平均得分为135个PP100，主流国际品牌得分为125个PP100，相差10个PP100。与2019年二者仅相差6个PP100相比，差距再次回归两位数。

“自主品牌和国际品牌的差距是由多种因素综合作用产生结果，比如在产品开发过程中设定目标是否合理，是否能够满足客户需求；比如经销商层面，部分国际品牌会把经销商层面纳入到整个大质量管理体系中，对其提升整体的产品质量是有帮助的，而自主品牌在这方面与其存在差距。”J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示。

值得注意的是，在韩系、美系、日系、欧系、自主品牌五大车系中，仅自主品牌的质量表现（135个PP100）低于行业平均（127个PP100）。但从市场份额来看，自主品牌的占比已超四分之一，是除欧系和日系以外第三大市场主体。

“从表面看，自主品牌的表现影响了行业整体的质量表现，但这是消费者对自主品牌的质量要求逐步向国际品牌看齐造成的。”蔡明认为，自主品牌之间的质量差距也较大，除了少数头部企业达到与国际品牌同等的质量水平，大多数自主品牌仍处于落后位置。

“自主品牌对自身的不足之处要有清醒的认识，要经过大质量全方位的提升，才能进一步缩小甚至达到国际品牌的质量水平。”

研究还指出，90后消费者比例从2009年不足1%上升至2020年32%，成为各个年龄段中比例最高的消费群体。同时90后消费者购买自主品牌的比例更高，以价格便宜为最主要购车原因的车主比例从2015年的12%下降至今年的6%，而以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从16%提高至25%。

此外，同意及非常同意自主品牌创新、可靠、环保和声誉好的车主比例分别比2015年增加了12%、9%、7%和10%。

“自主品牌形象持续改善，越来越多的消费者因为质量和性能选择自主品牌，自主品牌的向上战略正在产生积极效果。品牌向上不是口号，只有在质量和技术等核心能力上下功夫，自主品牌才能突破价格天花板，实现长足进步和持续增长。”蔡明最后表示。

（作者：见习记者宋豆豆 编辑：张若思）