新四化浪潮的驱动下，牢牢占据中国燃油车市场头把交椅的大众汽车，开始加速电动化转型。

11月3日，大众首款纯电动SUV ID.4在深圳亮相。作为大众电气化布局的重要落地产品，ID.4是大众汽车纯电动ID.家族首款在华量产车型，这意味着姗姗来迟的大众汽车在中国新能源汽车市场迈出电动化的第一步，传统汽车产业巨头与造车新势力间的正面较量拉开序幕。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰透露，到2023年前，大众汽车将在华引入8款ID.家族车型。“借助于ID.家族，大众希望能成为中国新能源汽车首选品牌。”

南北大众双投放

作为大众品牌首款基于创新模块化电驱动（MEB）平台生产的纯电动SUV车型，大众汽车对ID.4采取双车投放战略，分别由其在华合资企业一汽-大众和上汽大众投产。一汽-大众将以去年在国内亮相的大众ID.初见为原型推出ID.4 Crozz；上汽大众将推出ID.4 X，两款车型的续航均超过550公里。

外观方面，两款新车采用ID.家族设计语言；尺寸方面，二者的轴距均为2765mm，宽度为1852mm，但长度和高度有所不同。ID.4 X长为4612mm，高为1640mm，而ID.4 Crozz长、高分别为4592mm和1629mm。智能化方面，ID.4 实现全面互联，新车搭载增强现实抬头显示（AR HUD）和IQ.DRIVE，增强驾驶体验。

值得注意的是，ID.4已在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂的两座MEB平台投产，两家工厂的总年产能可达60万辆。11月3日，南北大众销售公司总经理贾鸣镝和董修惠均在现场表示，目前两款车型已开启预售，补贴后售价均不超过25万元，新车预计明年一季度开始到店交付。

随着两款车型开始量产，大众汽车在中国市场的电动化布局逐渐清晰。据了解，2023年前，大众汽车将在华引入8款ID.家族车型，其中一汽-大众将陆续投放四款纯电车型。

按照大众集团的规划，大众汽车将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%，在此产品组合的基础上每年在中国市场交付约150万辆的新能源车型。

能否“大象转身”？

中国市场在大众集团的地位举足轻重，去年大众汽车在华实现销量423.36万台，在乘用车市场整体下滑的大背景下同比增长0.6%。今年前三季度，大众汽车集团在华共交付266万辆，同比减少10%，占其全球市场的41%。得益于中国汽车市场逐步复苏，集团市场份额接近20%。

值得注意的是，销量增长市场份额不断扩大的同时，“双积分”政策的压力也随之而来。今年4月，工信部公示了对2019年度境内119家/进口27家乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，其中一汽-大众平均燃料消耗量负积分高达-54.87万分，新能源汽车积分为-14.57万分，位于油耗负积分首位；上汽大众也位列前十，表现不尽人意。

双积分的压力迫在眉睫，新四化的发展势不可挡，大众电动化转型开始提速，今年以来大众在华动作频频：投资10亿欧元获得江汽控股50%股份、增持江淮大众的股份至75%获得合资公司控股权、11亿欧元入股国轩高科等，大众逐渐在中国市场形成新能源闭环。

此次ID.4的亮相，吹响了大众发力中国新能源汽车市场的号角。群雄逐鹿的大幕已然拉开，新老势力迎来在新能源市场上的正面交锋。面对电动化领域一骑绝尘的特斯拉，大众将如何应对？自主品牌以及造车新势力已抢先布局，大众能否凭借品牌红利以及渠道、营销优势后来居上？有待时间验证。

(作者：见习记者宋豆豆 ）