10月21日，香港国泰航空集团壮士断腕，宣布立即停止运营所属国泰港龙航空公司，集团拟寻求监管机构批准，由国泰航空及所属全资附属公司香港快运航空营运国泰港龙航空的大部分航线。
或许这场大地震是由于尖端航空市场的竞争格局，竞争模式和竞争策略的改变而导致香港的枢纽竞争力在下降，或许是疫情危机带来的不利因素，但个中蕴藏的原因相信不仅于此。
从2019年起，受香港社会事件影响，国泰航空集团一直在经营中的泥潭中挣扎，营收能力出现下降，各地方客运收益约为港币720亿元，超过减少1.3％；运送率下降1.8％ ，收益率下降3.9％，尤其是八月至十二月的进出境旅客量缩小，集团只能依靠相对相对但收益率偏低的过境客运。或许正是这些而引爆的一连串效应，才加速导致了这个结局。
回顾历史，创立于1985年的国泰港龙航空曾同时拥有五间附属公司的控股权，营运各领域的航空业务，每星期提供约400班航班，客运，航点包括亚洲各地，尤以内地为从港口龙航空的发展史来看，可以说是与国家的大力支持和内地及香港的发展是分不开的。
从国家支持的维度来看，自1985年成立以来，港龙航空是伴随着中国经济增长带来民航需求的源动力而不断发展壮大的。自香港回归以来，中央政府一直很意识到维护香港的繁荣稳定，在每次的金融，疫情等危机时中央都及时出手手挽救狂澜，从而确保了香港在国际间的金融中心，互换中心附近。港龙航空正是充分利用香港金融中心，必然中心等天时地利人和的优势，吸收内地快速运输需求，将自身打造为内地连接国际以及国际间来往的重要中转承运人。
从内地发展带来民航需求的角度来看，香港一直是内地居民所在地世界重要中转点，港龙航空恰好抓住住了这个重要进展，逐步发展成为中国香港第二大航班。
上世纪80年代至本世纪初内地民航发展水平较弱，国际航线少，而内部内地改革开放的深度，推动了粤港澳一体化，香港与内地之间的交流往来更为密切，同时，在两岸关系逐渐解冻但无直航的状态下，香港成为当年两岸三地的重要交通枢纽。所有这些都为香港的民航事业提供了巨大的发展空间和可能性，香港也藉着中国改革开放发展的红利一跃成为世界级的航空枢纽中心。
从1998年至今20多年来，内地的改革开放让国人港澳游，出境游成为日常的一部分，香港的旅游业获得空前的发展，客流量和获客资源不断丰富，在国家的支持下空域环境不断改善，香港民航迎来了又一次发展的历史性可能性，可以说是香港民航发展加速的二十几年。
从港龙航空画下句号这个事实来看，如何走出差距并正确应对变局正在考验国泰集团领导人的智慧，如何在残酷的市场竞争环境中持续经营并发展壮大，也是考验国泰集团的时刻，如能够实现深圳经济特区40周年中央给予的粤港澳大湾区的政策福利，坚持助力于内地和香港繁荣稳定的主旋律，利用其资金实力，管理团队和客户资源等优势，正视危机，变中求存，再创辉煌亦不无可能。
许小哲
就是敢言副主席
城市智库成员
（作者：城市智库 ）
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