大众ID.4在华量产，料与Model Y“狭路相逢”

狭路相逢，勇者胜。

当特斯拉在电动车市场上一骑绝尘时，牢牢占据中国燃油车市场头把交椅的大众汽车被寄予厚望，传统汽车巨头开始反击。

“我们相信ID.4将真正改变玩法。”11月3日，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰充满信心，彼时大众首款纯电动SUV ID.4在深圳亮相，完成中国首秀。

作为大众电气化布局的重要落地产品，ID.4是大众汽车纯电动ID.家族首款在华量产车型，意味着姗姗来迟的大众汽车在中国新能源汽车市场迈出电动化的第一步，传统汽车产业巨头与造车新势力间的正面较量拉开序幕。

作为大众品牌首款基于创新模块化电驱动（MEB）平台生产的纯电动SUV车型，大众汽车对ID.4采取双车投放战略，分别由一汽-大众和上汽大众投产。一汽-大众将以去年在国内亮相的大众ID.初见为原型推出ID.4 Crozz，与海外版本的一致性更高；上汽大众推出ID.4 X，两款车型的续航均超过550公里。

值得注意的是，ID.4已在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂的两座MEB平台投产，两家工厂的总年产能可达60万辆。目前两款车型已开启预售，补贴后售价均不超过25万元，新车预计明年一季度开始到店交付。

一直以来，大众汽车的电动化转型之路并不顺畅。一方面，销量增长，市场份额扩大的同时，双积分政策的压力也随之而来，今年4月，工信部公示了2019年度境内119家/进口27家乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，其中一汽-大众平均燃料消耗量负积分高达-54.87万分，新能源汽车积分为-14.57万分，位于油耗负积分首位；上汽大众也位列倒数第七，表现不尽人意。

另一方面，特斯拉搅动的“天翻地覆”的新能源市场中，大众汽车过渡性质的“油改电”产品表现欠佳，在拥有巨大潜力的市场中缺乏竞争力。

目前上汽大众旗下有两款纯电动车型（朗逸纯电、途岳新能源）和两款插电混动车型（途观L混动、帕萨特混动），一汽-大众旗下同样有两款纯电动车型（宝来纯电、高尔夫纯电）和两款插电混动车型（探岳GTE、新迈腾GTE）。数据显示，今年前三季度，大众汽车品牌向中国消费者共计交付34190辆新能源汽车；乘联会数据表明，同期国产Model 3在华累计销量达到79908辆。

终于，ID.4来了。

特斯拉慌了吗？

虽然定价尚未明确，但25万元以内的价格已然下探到大众同级燃油车区间。在整个新能源汽车市场上，尽管特斯拉Model 3已抢占上风，但仅局限于纯电动轿车市场。值得注意的是，ID.4切入纯电动SUV市场，在20—30万元的价格区间内，ID.4在这一空白细分市场上并没有真正意义上的对手。

但有消息称，国产Model Y将于2021年初在上海工厂下线，随着上海工厂建设速度的提升，这一时间点有可能会提前。11月5日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第338批）车辆新产品公示清单显示，特斯拉国产Model Y已完成工信部申报。

天风证券研报认为，从海外特斯拉定价策略看，Model Y与Model 3的价差只有6%-9%，因此Model Y国产化后，预计特斯拉将继续执行降价策略，Model Y的入门价有望降至27.5万元。若考虑特斯拉国产化率进一步提升以及电池价格持续下降，Model Y入门级车型或降至25万元以内。

此外，天风证券预测，预计国产Model Y量产后，单月销量有望达到3万辆，全年销量有望达36万辆。推算2021年特斯拉整体销量将达88万辆，同比增长76%；2022年销量将达128万辆，同比增长45%。

这意味着，无论是从价格还是从交付时间来看，ID.4与Model Y都将狭路相逢。

但冯思翰在接受采访时表示：“大众汽车是一个主流品牌，我们希望打造人民的汽车，而不是打造百万富翁的汽车。我们不和特斯拉比，与特斯拉对标的是奥迪，我们希望通过新能源产品战略打出组合拳，抢占市场先机，走好大众和普适的路线，打造好汽车本身的质量和价值，以及与它未来所需要展示的方向之间的关系。”

汽车行业资深分析师钟师认为：“大众的ID.品牌既不是高端品牌，也不是豪华品牌，更偏向大众化，如果说它对标特斯拉的话，有点抬高。”

值得注意的是，新能源汽车市场高歌猛进的同时，产品质量、安全问题频发：自燃、续航焦虑、充电焦虑等让许多消费者望而却步。躁动的中国电动车市场，最应该回归的就是对于安全的追求，车辆安全、电池安全等尤为重要，纯电动汽车的消费最终会从追求续航里程回归对于车辆综合品质的考量，这似乎给了大众机会。

冯思翰透露，ID.4推出前经历了2500项不同测试，超过1000台测试车在全球35个国家行驶超过600万公里。“我们确信ID.4在日常生活中安全耐用。”

ID.4将改变玩法？

在某种程度上，市场对于大众的期待并不止步于一款新车甚至一个品牌，在电动化转型与数字化变革迫在眉睫时，如何突围、如何打破特斯拉的垄断成为传统车企亟需解决的课题，将燃油车时代的成功复制到电动化时代也绝非易事。

值得一提的是，今年以来大众在华动作频频，电动化转型开始提速：投资10亿欧元获得江汽控股50%股份、增持江淮大众的股份至75%获得合资公司控股权、11亿欧元入股国轩高科等，逐渐在中国市场形成新能源闭环。

随着ID.4两款车型开始量产，大众汽车在中国市场的电动化布局逐渐清晰。毋庸置疑，大众的目标十分清晰，但单凭ID.4不能撑起其野心。冯思翰表示，2023年前，大众汽车将在中国引入8款ID.家族车型，其中一汽-大众将陆续投放四款纯电车型。“借助于ID.家族，大众希望能成为中国新能源汽车首选品牌。”

大众声称将“改变玩法”合乎逻辑，这是加速电动化转型的传统车企与造车新势力间的竞争。但ID.4将如何改变，明年一季度交付后才能见分晓。对于大众而言，抢占更多新能源市场份额是其当务之急。

11月初国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中指出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。前瞻产业研究院报告预测，汽车市场发展模式将从高速增长转入中速增长，甚至是低速增长阶段，2020-2025年将保持4%低速增长率，预计到2025年，我国汽车市场规模将突破3000万辆。据此估算，届时新能源车型销量约在600万辆左右。

按照大众集团的规划，大众汽车将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%，在此产品组合的基础上每年在中国市场交付约150万辆的新能源车型，占销量目标的一半左右。

“不难看出，大众想把纯电打造成新品牌，再慢慢转型，这是一个趋势。但是就目前ID.4推出的两款车而言，车身造型等各方面依然存在许多传统燃油车的影子。与造车新势力相比，其产品对于消费者的吸引力尚不明确。”钟师认为，目前产品尚未投放市场，看不出大众的绝对优势，大众在新能源车领域究竟能走多远有待进一步验证。

（作者：见习记者宋豆豆 编辑：张若思）