宝马计划2030年实现电动车累计销量700万辆。
以特斯拉为代表的新势力造车企业，在全球范围内的强势崛起，正在让全世界传统汽车制造商遭遇前所未有的挑战。
EV Sales Blog最新统计数据显示，今年前三季度，全球电动车累计销量达178.4万辆，较去年同期增长11%，占据整体汽车市场约3.4%的份额，较去年同期高出近1%。
其中，特斯拉以31.68万辆的累计销量占据18%的份额，一举超越大众、雷诺、现代和宝马等传统车企，在全球居于首位。
有意思的是，今年，以特斯拉为首的全球新能源汽车概念股“乘风破浪”，市值一路攀升，截至11月5日18时收盘，中国A股首家市值突破5000亿人民币的车企诞生，那就是比亚迪，当日比亚迪市值达到5042.4亿元。
在那个时间节点，比亚迪跃升为全球市值第四高的车企，同样中国本土新能源车企蔚来也第一次超越宝马、通用等老牌汽车企业，以508.7亿美元的市值问鼎全球车企第六。而遥遥领先的全球车企市值第一车企——特斯拉，在那个时间节点的市值已经高达3990.5亿美元。
特斯拉、比亚迪、蔚来们高歌猛进，丰田、大众、戴姆勒、宝马们也不想成为“诺基亚”。
未来，到底谁将主导全球汽车产业？11月11日，宝马试图通过其史上最强大的智能电动汽车——iX的正式发布，以及以此为序幕的智能电动化最强攻势，回答这个问题。
宝马电动化三个阶段
11月11日晚，宝马在NEXTGen未来峰会的线上发布会上，正式发布了预热已久的BMW iNEXT的量产车型——纯电动宝马iX。
“随着BMW iX的量产上市，宝马集团将全面开启新能源攻势的新阶段。”当天，正是宝马集团掌门人齐普策去年8月履新以来，第一次以董事长的身份参与NEXTGen未来峰会。
“今年前三个季度，宝马集团在欧洲的新能源车销量领先所有汽车厂商，不仅是领先豪华品牌。”面对来自特斯拉的竞争，11月12日，宝马集团董事长齐普策在接受21世纪经济报道记者线上采访时明确表示：“BMW iX代表着汽车发展至下一阶段的未来出行。我们有信心它可以超越任何竞争对手。”
在齐普策看来，宝马集团早已开启了电动化转型的规划，早在四年前就已开始筹划BMW iX以及BMW 7系纯电动车的工作。
据了解，宝马集团的电动化转型共分为三个阶段。
第一个阶段以2013年BMW i3车型的推出为起点。
当前，宝马集团正处于第二个阶段。在这一阶段，宝马计划将电动出行推广至全品牌全系列车型，陆续推出BMW iX、BMW i4以及纯电动的5系、7系、X1等车型。预计到2023年底，宝马集团将在全球市场提供25款新能源车型，其中超过一半为纯电动车。
按照规划，宝马将在2025年迈入第三个阶段并计划到2030年实现电动车累计销量700万辆。
作为宝马集团电动化“三步走”的关键阶段，明年也将是宝马发展新能源汽车至关重要的一年。
为了实现700万辆的目标，到2025年，宝马集团在研发方面的投资将达到30亿欧元。在今年的三季度财报会上，齐普策也曾表示，公司未来将推出面向纯电动汽车的专属平台，并从2025年起在匈牙利工厂投入使用。
机构变革
在齐普策的带领下，宝马内部也也在进行前所未有的变革。
为了电动化转型的顺利推进，宝马已经组建了两个新的职能部门：一个部门负责开发新的车型架构，也就是以纯电动车型为中心的架构平台，当然这一架构依然将保留搭载内燃机的可能性；另一个是整合的数字化汽车部门，这个部门负责将与数字化产品研发相关的各项工作协调起来，整合成为一个完整的职能部门。
“今天看到的市场格局可能是五年之前做的决定产生的结果。我进入董事会的时候负责生产，当时我们就在考虑如何应对2020-2021年的市场趋势和需求。那时候，我们认为当时的平台化汽车生产和规划缺乏灵活性，因此决定要以架构为中心，不是以平台化的方法进行车型设计。”齐普策告诉记者。
“iX就是这种思路的代表，它遵循的是架构，其零部件，比如动力系统、数字化组件、电子电气组件等等，这些都是搭载在架构之上。”齐普策强调，大家会看到下一代的车型架构，这将是以纯电动车型为中心设计的架构，这是一种比较独特的战略，但依然将保留搭载内燃机的可能性。
与平台化车型生产不同，基于对架构的重新设计后，在实现柔性生产的同时，零部件的使用能够实现规模化。BMW iX使用的很多零部件，比如雷达、电池、前后轴等，都可以应用到其他车型。
作为宝马集团最智能化的车型，BMW iX还是宝马集团首款使用5G技术的车型，采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。这些模块化、可拓展的新技术将逐步应用于未来的宝马产品上。此外，宝马在电子电器架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备方面都进行了迭代升级。
据了解，BMW iX 将于2021年下半年在宝马的丁格芬（Dingolfing）工厂量产，并在2021年晚些时候引入中国汽车市场。
（作者：杜巧梅 编辑：何芳）