乘联会崔东树：汽车行业利润处于艰难的下滑期

11月21日，以”科创未来“为主题、21世纪经济报道主办的“2020中国汽车产业峰会”在广州举行。在上午的2020中国汽车金融年会上，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树从2020年汽车市场总体走势、2021年汽车市场预测、以及未来汽车市场展望三个方面，对整体中国汽车市场进行了分析。

高低端分化、卡强乘弱特征明显

崔东树指出，整个中国汽车市场目前呈现相对快速恢复的良好状态，10月份实现12%的增长，1到10月份总体表现较强，汽车在增加值以及各方面指标呈现良好的回升态势，在这种回升下，预计今年整个汽车市场增长速度大概在-2%左右的水平，总量达到2500万台以上，与2019年差距不大。

值得注意的是，市场表现快速恢复的情况下，全国卡强乘弱局面在今年得到强化。数据显示，全国2017年—2019年商用车增速强于乘用车约7个点，2020年1-10月则高出31个点。

在崔东树看来，整个行业呈现巨大的商用车超强增长状态，核心原因是疫情和国家政策为行业结构性调整带来了机会。“整个政策的调整对今年汽车行业的发展带来重大影响，过去自主品牌和乘用车是国家鼓励的重点，今年自主品牌以自强为主要特征，入门级自主出现了剧烈分化和大批量倒闭的情况。”崔东树表示，“二手车和商用车这块取得了阶段性的成果，但乘用车尚未取得有效成果，这需要大家共同努力，疫情就是博弈，疫情就是机会。”

疫情之后消费结构发生变化，购车成为消费者共同的选择，对于高端群体的购车热情带动很大，目前来看最安全的出行方式是个性化的私家车出行。

国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。在规划中，新四化变为新三化，共享化被删除。“我们认为这是极其正确的方向，因为共享化并不是一个行业发展的趋势，而是一个社会的商业模式，所以私车出行将是未来我们作为可持续发展的大趋势。”

值得一提的是，乘用车市场虽然总体走势呈现了基本层面的正增长状态，但依然面临较大压力。今年高低端分化特征尤其明显：其中豪华车在疫情之后呈现了比之前更强的高增长特征，同比增长超过30%，而自主品牌则由过去相对较好的状态变为现在比较低迷的状态。

“分化原因的核心不是因为厂家自身出现了分化，而是厂家受需求影响而剧烈变化，8万元以下的传统车市场剧烈萎缩，25万元以上呈现高增长。增速好于行业的均价8万元以下厂家近三年仅占10%左右，而豪华车是80%以上。”崔东树指出，“车企和产品定位如何，决定了企业生存的机会如何，如果不卖高价车，再努力也要被摔死。” 

新能源车发展的利好与隐忧

此外，崔东树也谈到了关于未来新能源发展的趋势，由于高基数压力导致中国新能源乘用车市场上半年较为艰难，7月开始因基数改善而逐步走强。在他看来，目前新能源车在北京、上海表现较强，但分析来看目前传统车企和豪华车并没有被主流限购城市——北上广深消费者所认同，而造车新势力却被充分认同。

因此传统车要想转型新能源，面临着巨大的市场挑战。“他们选择的市场基本上都是出租、网约、共享用车，这是极其危险的事情，因为这个市场不可持续，而且是政策推动之下畸形的市场。”

谈及未来的发展，“我们一定要对未来市场保持冷静态度。我们预测2020年零售下滑7%，2021年呈现零售增长7%，批发增长9%的状态。”崔东树指出，2021年是消费大年，疫情中的低基数将推动2021年开门红，利好因素十分明显。此外，整体从消费推动惯性来看，乘用车市场谷底恢复期将延续两年左右的时间，目前来看2021年在消费上不会出现急剧断层的变化情况。

但同时也要警惕一些隐忧，比如地方债与企业债的高增长、金融透支的压力、购买力的分化等，目前换购与增购群体的高端化特征明显，同时首购群体受到外部因素影响而增长放缓。此外，因疫情缓解叠加地方汽车消费政策刺激，前期积压的需求逐步释放。随着部分地方汽车消费政策的终止，2021年销量预计放缓。

值得注意的是，目前汽车行业利润处于艰难的下滑期。数据显示，2020年汽车行业利润率6.4%，较2014年的9%锐减。

崔东树认为，“明年传统车、混合动力、新能源各方面都要推进，尤其是插电混动和纯电动都是赔钱的，我们的新能源车纯粹是快速跌价的市场，不降价的新能源车是不可能的，因为没有一个企业目前靠新能源车真的能够盈利，除了特斯拉之外，所以明年的日子极其不好过，仍要保持谨慎。”

（作者：见习记者宋豆豆 ）