岁末，中国汽车市场即将在“波澜不惊”中画上句号。

在这个因为疫情暂停又快速重启的市场上，日系车的快速反应和逆势大增的确可圈可点，而其中的领头羊——丰田，更加值得关注。

今年前11个月，丰田在华累计销量已经接近180万辆，同比增长9%。更为重要的是，丰田2020年“逆势”加大在中国的产能布局，正在向200万目标快速推进。

从时间节点上看，到2022年，随着天津丰田和广汽丰田全新工厂建成投产，丰田在中国的产能将突破200万辆，而年销量达到200万辆的时间或许还将提前。

就在丰田“高歌猛进”的时候，2020年岁末，丰田汽车董事长丰田章男“炮轰电动车”的言论引发关注。一石激起千层浪， 这是否意味着丰田将会在全球汽车电动化的大潮中“逆势而行”呢？

答案是否定的。“丰田在电动化布局上，一直在积极追赶，‘炮轰一说’是媒体对丰田章男发言的误解。”12月26日，丰田汽车中国投资有限公司高级执行副总经理董长征告诉21世纪经济报道记者，“丰田在电动化方面非常积极，而且将会在明年的上海车展上有大动作。”

丰田正在中国市场迎来前所未有的上升期，中国市场成为丰田全球最大的汽车销量市场也将不再遥远。“今年，丰田的两个合资公司一汽丰田和广汽丰田都很给力，今年3月，丰田就恢复到去年同期的94%。即使在疫情的影响下，丰田依然在中国增加了产能。”董长征表示，按照计划2023年丰田在全球汽车市场增加的销量，60%将会来自中国。

坚持电动化战略不动摇

不久前，据多家外媒报道，丰田章男在日本汽车工业协会年终新闻发布会上表示：电动汽车被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程的碳排放以及转型过程的成本问题。此外，如果所有汽车都使用电力驱动，那么日本在夏天时将会发生电力短缺的现象。

据其估计，支持100%电动车队所需的基础设施将耗费日本14万亿至37万亿日元（1350亿美元至3580亿美元）。而且目前日本大部分电力都是通过燃烧煤炭和天然气产生。

丰田章男说：“我们制造的电动车越多，二氧化碳排放问题越严重。当政治家们说‘让我们摆脱所有使用汽油的汽车’时，他们明白这个道理吗？”他进一步表示，“如果汽车行业过于仓促地转向电动汽车，那么汽车行业目前的商业模式将会崩溃。”

在此报道后，丰田章男“炮轰”电动车的说法不胫而走。国内造车新势力小鹏汽车董事长何小鹏也发出微博，引用诺基亚未能洞察智能手机革命前兆，错失发展机遇的例子。这一举动，引发了国内舆论对于丰田章男言论更加广泛的关注。

其实，这并非丰田章男今年第一次公开发声，11月初，在财报电话会上，丰田章男罕见地批评了特斯拉。彼时正值特斯拉的市值超越了丰田，并且高过日本七家汽车制造商估值的总和。

即使如此，丰田章男用“经营餐厅”给出了形象的比喻。“特斯拉认为，他们的食谱将成为未来的标准，但丰田拥有的是真正的厨房和真正的厨师。他们并没有制作出真实的东西，人们只是在购买食谱。我们有厨房和厨师，我们可以做出真正的食物。”在他看来，丰田提供的完整食谱包括燃油、混动、纯电和燃料电池车。

那么，接近岁末，丰田章男对于电动车的这番言论到底意味着什么？丰田在中国乃至全球的电动化战略会动摇吗？为此，21世纪经济报道记者找到了丰田章男在日本汽车工业协会活动上的发言，丰田章男是在回答关于如何看待和应对日趋严格的环保要求等提问时做出的相关回应。

这一背景是日本政府此前公布了到2050年实现碳中和目标的方针，东京都也宣布2030年将禁售燃油车。丰田章男表示，在当前这个时间节点，日本首相将通过数字化转型实现碳中和作为政策重点，并建立了与之相配套的体制，对于日本汽车产业来说，是一件大好事。

“实现这一目标离不开技术上的重大突破。 而且需要整个产业链共同努力，否则可能丧失国际竞争力。因为挑战巨大，所以也打算请求日本政府像中国、 欧洲、美国一样给予企业政策和财政上的支持。” 丰田章男说。

当前日本电力供应中， 火力发电占到77%， 可再生能源和核电占比只有23%。“除非对国家的能源政策进行重大调整，否则2050年达到碳中和这一目标很难实现。” 丰田章男表示。

他进一步表示：“真正要实现电动化、碳中和需要生产、运输、使用三大环节按照同一个战略协调发展。作为B2C产品，汽车更容易受到质疑和批评。但希望大家明白，汽车行业中，如果作为B2B部分的生产、运输环节不与B2C的使用环节共同行动的话，很难实现目标”。

“事实上，丰田章男是在探讨为实现碳中和，汽车业应如何做出贡献，全社会应如何发力的问题，并没有炮轰电动车。”董长征表示，丰田在电动化方面是非常坚定的，而且会持续推进。

警惕激进电动化

就丰田章男“炮轰”电动车的报道，资深汽车电子工程师朱玉龙日前也撰文指出，这一喊话主要是为了与日本政府博弈，日本制定和欧洲相似的碳排放目标，同时宣布相对激进的交通行业转型，是需要政府在基础设施、补贴和电力能源结构上面做出很大努力的。

让特斯拉和小鹏汽车受益的电动化加速浪潮并未打乱丰田的节奏。12月24日，资深汽车分析师钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示，丰田是所有跨国汽车企业在全球范围内的布局最均衡的，所以很关注各国的能源供应结构，它也很怕行业被政治带了节奏，一窝蜂地朝某一技术路线上挤。本来丰田可从容主动引领产品在各个技术领域和各个市场迈进，节奏一旦被打乱，全球战略布局就被动。

“丰田成功地在油电混动技术上高举高打，已经积累了丰富的电动化经验，丰田无疑会按照电动化的市场节奏做稳进的投入，这个肯定不会动摇。”钟师强调。

12月25日，哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人蔡蔚告诉21世纪经济报道记者，电能清洁化和汽车电动化是节能、降碳、减排的最有效的路径。“对此丰田章男与全球行业已有公识，而且丰田领导了混合动力汽车的技术和市场，他对纯电动车发展过热的‘异议’主要是担心电力系统和充电设施。”

丰田章男的观点已经非常清晰，不要激进电动化转型，而应该按照客观规律稳步推进。这方面，丰田早有计划，在节能减排问题上，丰田一直在倡导多种路线共同发展，丰田计划在未来十年内投资超过130亿美元用于电气化，预计到2025年每年销售超450万辆混合动力汽车和超100万辆纯电动汽车及燃料电池车，合计550万辆电动化车型。

中国市场上，2020年是丰田的EV元年，丰田计划到2025年前推出10款以上纯电动车型。不仅如此，丰田推进电动化战略的布局将有望尽快落地。“丰田与比亚迪合资成立的纯电动车研发公司研发的电动化产品将在明年有实质性进展。另外，丰田与宁德时代共同开发的适合丰田汽车的电池产品也在推进中。”董长征告诉21世纪经济报道记者。

完善TNGA中国拼图

2023年，在中国市场获得与全球市场对等的地位，丰田全新TNGA车型将在中国加速释放。

TNGA，显然是丰田在中国市场快速增长的核心。从字面上来讲，TNGA就是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，代表着丰田全新的全球架构。在这一全新的架构下，丰田悄无声息地对自己进行了一次彻底的格式化，带着整整八十年的经验和智识，开始重新发明汽车。

中国市场上，从2017年第一款TNGA架构下的凯美瑞开始，一汽丰田亚洲龙、全新RAV4荣放、第十二代卡罗拉等车型，广汽丰田方面威兰达、凯美瑞、C-HR、雷凌等车型均采用了TNGA架构。目前，丰田在中国的TNGA车型销量已经占到整体销量的80%左右。

今年以来，凭借TNGA架构的整体优势和多个新车型的上市，丰田在华销量逆势增长，一汽丰田和广汽丰田在今年前11个月累计销量分别达到71.5万和69.2万。TNGA架构对丰田在华销量有何帮助？相关调研发现，与舒适度、外观、配置空间等相比，安全性已成为消费者在购车时考虑的第一要素。而TNGA安全的卖点已成为消费者购买广汽丰田产品的重要理由。

在12月20日举办的广汽丰田TNGA安全沙龙北京站活动中，广汽丰田对TNGA架构下的安全标准进行了介绍。据了解，TNGA架构下的车型拥有全球同步的安全标准。以凯美瑞为例，其在国内中保研和美国IIHS都取得了一致的最高安全评级。同时，该架构下车型拥有全系标配的安全标准。

同时TNGA架构下车型可实现对车内驾驶员、车内乘客、车外行人的全员防护。目前四款TNGA车型80%的版本均装备了丰田最新的TSS智行安全套装，实现了准L2级自动驾驶，既保护车内乘客的安全，也兼顾了车外行人的安全。

另外，TNGA架构下的车型均具备高刚性的车身，以凯美瑞为例，其590MPa超高强度钢占比高达33.9%，其中1500MPa热成型钢大量应用于底盘、A柱及B柱等关键骨架部位，可有效保护车内乘客的安全。此外，TNGA架构下低重心、宽视野的设计，让驾驶者前方、侧面视线相比非TNGA车型更好，行车更安全。

事实上，TNGA架构带来的安全标准提升只是一个方面。随着丰田旗下TNGA车型的大量导入，这一架构的特点也逐渐得以显现真容。

据了解，TNGA架构提出基于丰田汽车突破年产千万辆的门槛，已成为全球最大的车型“储备库”——拥有100多种各式车辆平台和800多种发动机的背景。此时，车型匹配、质量控制、新技术的应用等都成为丰田进一步发展的挑战。

TNGA架构恰是丰田为了实现“制造更好的汽车”的自我革新，该架构让整车的综合品质得到大幅优化，可跨越多级别、多车型，从车型的研发、设计、生产、采购等全产业链，采用了模块化、可扩充的先进造车理念。

在产品层面，TNGA将使丰田实现的目标包括：燃油效率提升20%；外观设计更加个性化；车身钢性提高30%-65%；追求车辆低重心；零部件通用率将由原来的20%上升到30%，最终达到70%-80%。产品不良情况发生率，降到原来的1/10左右。

以TNGA架构下第一款车凯美瑞为例，得益于TNGA带来的优势、丰田QDR理念（高品质、高耐用性和高可靠性）等，凯美瑞持续多年成为细分领域最保值的车型，三年保值率高达60.7%。

在这样的背景下，丰田还在不断为TNGA架构“添砖加瓦”。本月初，丰田推出了e-TNGA平台，该平台将与雷克萨斯、斯巴鲁、铃木和大发共享。有消息显示，e-TNGA有三个数据固定不变，第一是电控系统和电机组合体的位置。第二时电池组的宽度，第三是后轴电机的位置。

相关分析指出，e-TNGA与TNGA架构一样，在模块化的基础上进一步对平台进行细分，共用的模块越多，构建不同的车型也就会越简单。随着e-TNGA纯电架构专用平台的使用，丰田旗下未来电动汽车在续航、空间等方面将预计有较大提升。

日前，广汽丰田宣布TNGA 1.5L发动机正式量产。据了解，该款发动机拥有40%的热效率，压缩比达到13:1，最大马力118PS、峰值扭矩145Nm，工信部综合油耗降低至百公里5.1L。这款发动机未来有望搭载在雷凌入门款以及其他车型上，将进一步降低车系的准入门槛。

其实，在TNGA架构车型体系中推出1.5L动力系统是节能减排环保的必然趋势。2020年中、欧、美、日目标百公里平均油耗为5L、3.8L、6L、4.9L，变化值依次为-1.9L、-1.4L、-0.7L、-1.0L。中国的排放政策收紧幅度最大，到2025年，中国的目标平均油耗为4L/100km，仅次于欧盟的3L/100km。 

对于TNGA 1.5L发动机的引入，有评论认为，TNGA动力形式的完善是TNGA架构实力的最后拼图。这一应用全新架构理念的发动机将会在国内的燃油平均消耗限值与CAFE积分规定下有更好的正向积分贡献优势。

其实，无论是家用市场还是顶级豪华市场，从过去的6缸到现在的4缸，“减缸”、“去大排量”也是必然趋势。“这也是发动机技术进步的象征。从某种程度上说，传统汽车燃油效率的提升还有很大的发展空间。”董长征最后表示。

(作者：张若思 编辑：何芳）