零跑C11“撞日”小米11,藏不住的是野心还是底气?

21世纪经济报道 21财经APP
2020-12-30 10:11

12月28日,距离告别2020年还有3天,当一群人在为小米11的发布欢呼时,杭州也有一群人在期待零跑汽车旗下第三款量产车型——零跑C11的预售。值得一提的是,发布会上的小米创始人雷军和直播间中的零跑科技创始人朱江明都穿着深蓝色牛仔裤,散发了同一种“理工男”气息。

智能化变革的浪潮下,低调的零跑开始加速前进。C11预售发布会没有灯光闪烁,还略显“枯燥”,但用数据和技术诠释的产品力却很硬核。零跑C11将于2021年1月1日正式开启预售,市场指导价为15.98—19.98万元,明年第四季度开启交付。

 

与此同时,在2021年1~9月预订的用户,零跑汽车提供了阶梯式的购车优惠:1月下订,2万抵扣4万购车款;2月下订,2万抵扣3.8万购车款,以此类推,每月抵扣金额递减2000元。此外,首任车主下订还可享受终身三电质保、终身免费基础数据流量、终身免费道路救援与免费充电桩及安装服务。

 

当智能手机市场长期以来被苹果、三星、华为等品牌牢牢占据时,凭借超高性价比,后来者小米依靠价格优势迅速普及,抢占终端市场,2020年小米市值冲破千亿美元,收获众多“米粉”之余向高端发起进攻;和小米如出一辙,身处造车新势力第二梯队的零跑汽车在品牌声量和销量提升后,开始向上突围。

不仅名字中含有相同的数字11,定位入门即豪华的零跑同样走极致性价比路线,未来谁又能否认零跑不会成为汽车界的“小米”呢?

理工男的造车经

“造车就像长跑,过程一定很漫长,希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”零跑汽车创始人朱江明的理想正在逐步变为现实。

成立于2015年的零跑汽车,属于典型的跨界造车代表,几天前零跑汽车刚刚度过5岁的生日。这是朱江明的第三次创业,此前朱江明是大华股份的创始人之一,这是一家在全球排名第二的安防监控设备制造企业。非科班出身转向门槛极高、投入巨大的造车领域,零跑诞生之初并不被外界认可。2019年底,一张盘点国内新造车企业的图片广泛流传,把已经消亡的品牌打了叉,而零跑也莫名“被列入打叉队伍”。

但事实上这位并不被看好的选手默默发力,坚持“长跑战略”。过去5年零跑汽车共投入30亿元,完成了智能电动汽车的核心布局。目前零跑汽车拥有S、T、C三个智能纯电整车平台,并自主研发三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术,成为继特斯拉之后又一家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

零跑官方数据显示,截止至2020年11月30日,零跑汽车已获得及申报在途专利共949项,其中发明专利438项,是造车新势力中专利含金量最高的企业之一。

值得注意的是,随着智能化网联化的深入发展,软件定义汽车时代来临,芯片的地位愈发重要。长期以来,国内汽车行业严重依赖国外芯片和软件算法的供给,此前南北大众“缺芯门”事件,引发了外界对于多家车企可能因芯片短缺导致停产的担忧,断供、涨价危机之下,汽车芯片遭遇“卡脖子”之痛。12月11日,中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华坦言,汽车行业芯片短缺被夸大,但预计明年一季度部分车企可能会受到芯片短缺的影响。 

而在此之前,零跑已于10月27日发布了国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——“凌芯01”。这意味着从整车三电系统、核心零部件到芯片,零跑用自研方案完成了在智能驾驶的产业布局。

 

零跑C11的底气

对零跑而言,“凌芯01”将是其参与市场竞争的重要抓手,而搭载着“凌芯01”的C11也被寄予厚望,成为开启纯电下半场竞争的新起点。

值得一提的是,纵观国内迅速发展的新能源汽车市场,多数有号召力的产品集中在10万元以下或者30万元以上,但在20万元级别的纯电SUV市场却缺乏爆款产品,形成了哑铃形态的市场。

 

零跑汽车联合创始人、总裁吴保军表示:“当下资本市场对新造车的热捧,是新能源汽车市场井喷的前奏。在16万到20万的价格区间内,这个市场在某个时间节点可能没有人再去买燃油车,或者燃油车不是主流的选择,该价格带内的主流购车群体可能会全部转向选择电动车。”

发布会现场,朱江明将零跑C11四驱版车型与特斯拉Model Y、蔚来ES6对标,参数显示,零跑C11性能版拥有2930mm的轴距,其百公里加速仅4.8秒内,电机最大功率达400kw,最大续航里程为550km,标配智能交互三联屏、智能辅助驾驶、无边框车门以及豪车级前双叉臂后五连杆,但售价仅为19.98万元。

 

零跑C11还全系标配28个高精度感知硬件,包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头,可实现360°无死角探测。此外,零跑C11搭载两颗凌芯01,可支持实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能,明年量产阶段将实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能,后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。

“面对新能源汽车市场发展的下半场,零跑以智能化和便利性入场,在智能驾驶方面全面对标Model Y;在品质、配置及动力操控上对标BBA;在定价上对标A级燃油SUV,以超高的性价比树立了20万级腰部产品的新价值标杆,有望成为纯电SUV市场第一款真正意义上的爆款。”朱江明对零跑C11信心满满。

 “让更多的传统车用户开上智能车,让更多的燃油车开上纯电车。”这是朱江明的希望,也是零跑汽车的愿景。

“追赶者”的加速度

带着“工程师造车”标签的零跑汽车常被视为造车新势力中“另类”的存在:与蔚来、威马等一开始便推出主流SUV车型不同,零跑从第三款车才开始从小众走向主流。

按照计划,零跑汽车从2019年量产交付开始,四年内每年推出一款全新车型。去年1月纯电动轿跑S01车型上市,但由于定位过于小众,整体销量不太乐观;今年5月推出一款A00级纯电动小车零跑T03,零跑销量开始正向增长;纯电动SUV C11作为第三款车型,向高端新能源市场发起进攻。

 

随着中国新能源汽车市场的规模发展,以及新造车企业在品牌和渠道等方面布局的完善,造车新势力上半场量产之争基本尘埃落定。自成立以来饱受质疑、相对低调的零跑汽车不仅安然无恙,单月销量还连创新高。数据显示,截至12月27日,2020年零跑全年累计销量已突破10000台。其中零跑T03 12月单月销量已超2000台,自5月上市以来至今累计销量超过9000台。

除了在产品端持续发力外,“追赶者”零跑在加速扩张。日前,朱江明在内部公开信中表示,将通过推动最佳性价比战略,2023年进入新势力TOP 3,2025年要获得国内新能源市场10%的市占率。

与此同时,零跑IPO的步伐在加快。随着造车新势力“三剑客”蔚来、理想、小鹏先后成功上市,资本狂欢盛宴下股价上涨、市值冲高。11月以来,小鹏汽车股价累计上涨超过260%,理想汽车股价累计上涨超过110%,蔚来汽车市值一度突破700亿美元,股价累计上涨超过70%,为资本市场注入了一剂强心针。

 

吴保军表示,“我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样,加强与资本市场的对接,零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科创板实现上市,并且IPO前还将进行一轮融资。”据了解近期零跑汽车在洽谈B轮融资,目前的融资规模已经超过30亿元。

但前进中的零跑汽车并非一帆风顺:即将开启预售的零跑C11,面对威马EX5、哪吒U、小鹏G3、广汽埃安V等竞争对手,晚一步进入市场的零跑C11能否撑起销量,承担起品牌向上的重任?明年四季度才能交付的C11面临较长的交车周期如何避免潜在用户流失?电动化智能化日趋深化之下,意欲明年底IPO的零跑届时能否享受资本市场的红利?在一二线城市线下渠道布局尚不完善的前提下,零跑汽车如何进一步提高品牌声量,打造品牌知名度?一切有待时间验证。