我国汽车产业正面临前所未有的大变局。今年以来，复杂多变的全球经济形势叠加疫情影响，给全球汽车产业链带来巨大冲击。我国汽车产业也在存量竞争的新常态下迎来深刻的结构调整和转型升级新阶段，从追求产销量和市场规模扩张，转向注重技术、创新、品质和品牌的高质量发展。与此同时，电动化、智能化等产业浪潮正在加速重塑产业。

尽管早已成为全球最大汽车消费市场，但我国是汽车大国而非强国也是现实，关键核心技术和零部件研发仍依赖国外供应，如何实现技术自强自立？同时，在国内市场，自主品牌市占率多年来仍占据较小比重，如何突破品牌高端化瓶颈，做大做强民族高端品牌？在新能源汽车革命如火如荼的当下，如何抓住智能化新赛道战略契机，实现换道超车、成功崛起？

12月26日，在以“新形势下的汽车行业高质量发展”为主题的瞭望智库战略圆桌对话上，与会嘉宾就这些问题进行了深入探讨。

“我国汽车电动化进程不应依据汽车产业发展状况设定目标，应当转向按实现“达峰”和“中和”目标，倒推各个时间节点的道路交通碳排放限值，再折算出汽车电动化最少比例，相应地规划推进清洁能源、智能电网、充电桩、加气站等新基建。“ 就我国的电动化进程，中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰在主题演讲中表示。

“我国头部车企能与全球车企巨头排排座，这还是第一次。我国较好的把握住了汽车零排放发展的趋势，赢得了换道先行的先发效应，事实正在验证，发展新能源汽车是我国从汽车大国转向汽车强国必由之路的这样一个论断。” 他补充说。

那么，“十四五”期间，甚至更长的未来30年里，我国汽车电动化之路该驶向何方？在国家发改委产业发展司处长吴卫看来，应让中国汽车产业整体增强、引领发展，要点是实现技术主导、产业引领和创造高价值全球品牌。

“首先是要培育领军企业，这种领军企业具有国家战略担当，有先进技术的自主创造能力、产业链掌控能力、品牌价值的塑造能力和风险防控应急的储备能力。二是产业协同。目前很多的主体还是分散的单兵作战，要想成为汽车强国，还需要有很大程度的整合或者协同，共同来担起产业发展的重任。三是风险防控和产业安全的保障。” 他表示。

在中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬看来，十三五期间，中国汽车产业已形成较强的自主创新能力，中国品牌汽车产品的竞争力也有很大提高。“因此在十四五期间，全行业应该以更加自信和平和的心态看待竞争和发展。少一些“落后就要挨打”的哀叹，少一些对于政府支持和政府补贴的期盼。”

“早些年有人在质疑中国汽车产业“市场换技术”失败了，而在现在建设汽车强国的进程中，也有更多的业内人士希望依靠自力更生和自主创新，解决“卡脖子”问题，”但他认为这值得商榷，因为中国汽车产业目前仍然有很多关键材料、核心部件和高端装备需要进口，很多先进技术需要引进，保持开放才能使产业发展更快；同时开放并不影响中国品牌汽车发展。

“作为世界第一汽车产销大国，我们理应发挥市场优势和通讯、互联网等技术先进的优势，共同引领世界汽车技术的发展。”他说。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里在发言中指出要注意到大交通格局对汽车产业的影响。

此前去年9月，国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，要推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运有序转移。中国国家铁路集团有限公司出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》也提出，要在2035年实现铁路网内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

他说，中国点、线、面的网络化交通下主体不是汽车，是轨道交通。“汽车市场要面临在一定的领域里“退”、在一定的领域里“进”、在一定的形态上“变”的重大选择，这个变化在5-10年之内就会发生。”

要将产业安全提到新高度。一方面，要形成自主可控完整的产业链；另一方面要防止出现“过早去工业化”趋势，他补充说。

而要想保持我国汽车市场可持续发展态势，中国汽车流通协会会长沈进军在发言中指出，必须要挖掘消费潜力。

“过去我们更多靠的是刺激政策，要形成能够带动市场的内生动力。一方面要通过好的金融产品来扩大消费，另一方面，要通过二手车业务。通过置换来拉动新车的消费，通过二手车零售来带动另一部分人群购买汽车。” 沈进军表示。

事实上，今年以来，疫情下的汽车市场倍受考验。在整体缓慢复苏的车市中，新能源汽车业的表现为市场整体注入活力。新形势下的汽车行业高质量发展，一个关键即是新能源汽车业。

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在发言中提到，国家以全新战略明确了EV+ICV的技术路线，清晰“乘用车领域EV为主，商用车领域FCV为主，燃油车领域全面HEV化”的中国新能源汽车发展方向，对技术路线聚焦有重要指导意义，避免了无序竞争和投资浪费。同时，新能源汽车补贴延期至2022年，这将使中国新能源汽车的价格保有足够竞争力，促进行业的高质量发展。

在“软件定义汽车”概念逐步得到广泛认同的当下，古惠南指出，到了今天，其实卡脖子的还是硬件。期待国家鼓励倡导“软硬件均可定义汽车”，使行业聚焦核心硬件的技术研发。

而在岚图汽车CEO卢放看来，“比起电动化更应被关注的是汽车智能化的浪潮，岚图从起步之初就一直在考虑生态的构建和数字化的转型，我们将自己定位为“造车新实力”，结合成熟车企和造车新势力的创新发展模式，我们愿意积极投身其中。”他说。

岚图希望通过自身探索去实现东风新能源车、乘用车高质量的发展。同时他表示，在新能源汽车行业高质量发展上，期望一些来自行业或者国家层面的力量来继续推动。

就如何抓住汽车产业智能化发展的契机，北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁于立国认为，经营好一个品牌，关键有三点：愿不愿意始终如一的站在用户立场思考如何服务；

是否敢革自己的命，保持技术的持续更新；能否始终如一的向消费者提供高品质的产品。

ARCFOX 正从以上三方面作出努力。“未来ARCFOX极狐汽车能否取得长远的成功，现在讲还有点为时尚早。但现在通过这些努力，已经有越来越多的用户推荐新用户，有了越来越好的用户口碑，我们觉着方向是正确的。” 他表示。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩则结合小鹏汽车自身成长过程中体会分享了他对于高质量发展的几个维度思考。

他表示，安全的品质、智能体验是小鹏汽车开发的重中之重。在运营服务方面，强调超充也是小鹏的一大重点。销售终端上，从诞生之初小鹏就选择到商超去开店，创新了销售模式。这些方面促成了小鹏的快速发展。

对于今后的发展重点，他说：“还是要强调智能化打造成我们高质量体验的一个核心差异化优势，要把智能化做到极致，这里面会投入最大的精力。同时，小鹏汽车希望品牌向上，P7的出现给了我们很多甜头，整体目前市场的反馈非常不错，大大提升了我们的品牌形象，后续会陆续推出更多的中高端产品。此外，以探索为驱动力，对未来出行不断创新。”

(作者：张若思 编辑：何芳）