世界智能汽车大会GBA专场圆桌讨论
从左至右为：胡湛湛、张元元、乐楠、刘小勇、张振刚、王劲、贾春英
2020年12月3日，世界智能汽车大会在广州举行。在当日下午举行的GBA专场活动上，GBA产业加速中心CEO，大湾区创新合伙人胡湛湛作为主持人，与广汽埃安新能源汽车有限公司数字化负责人张元元、东风日产乘用车公司IT部高级经理乐楠、《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇、华南理工大学教授、数字新经济领域新型智库专家张振刚、SRT斯睿特智能创始人兼总经理贾春英、数果智能创始人兼CEO王劲等嘉宾参与了“传统车企的创新迭代路径探讨”的主题圆桌。
圆桌现场实录如下：
GBA产业加速中心CEO，大湾区创新合伙人 胡湛湛
胡湛湛：顺着我们对汽车全生命周期的产业链的理解，我们这次邀请到不同创新方。我们要关注承载造车历史的传统车企，他们在面临什么样的困难与困惑？面对什么样的挑战？面对机会的时候，他们有没有能力迎接这样的竞争和挑战？这是我们今天的话题。
首先我要请刘总，刘总是《汽车观察》的总编，《汽车观察》是中国第一个汽车垂直行业的专业媒体，刘总在这个媒体从业接近30年，本身也是清华大学汽车工程学院的高材生。我想请刘总从他专业的视角，如何看待当下数字化的转型浪潮？
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇
刘小勇：大家好！虽然我在汽车行业时间比较长，但是今天讨论的话题，就是数字化赋能，也是很新的一个话题。数字化其实很早就已经开始了，具体从哪一年开始很难追溯。到了最近这些年，感觉有一个大的爆发，尤其是在我们所接触的汽车行业数字化赋能的大爆发。它其实是很多技术逐渐累积到一定的程度，跟需求端产生共鸣以后就爆发了。
比如说，现在汽车行业最明显的几个技术的变革，电动化、智能化、网联化，这个都是跟数字化紧密相关。
首先电动化本身就特别适合于数字化技术的实现，因为电动车不像传统燃油，电首先最主要的两个参数就是电压和电流，就是数字化的，比方说传统的变速器，你怎么做？做成无级变速，6AT、8AT，每增加一个技术进步都是很难的，电动车就完全解决了这些传统机械方面的困难。
智能化和网联化，更是一个数字化技术的体现，包括我们现在在说的“万物互联”，“车联万物”，以后我们所有的车在地球上行驶，每一辆车就变成了一个代码，每一个车的位置上在地球上就变成了一个数字化的坐标，甚至包括每个驾驶人所有的需求也可以变成数字化在网络上体现，包括刚才几位专家讲到的都可以被捕捉到、识别到，然后主动的来得到满足，所以我觉得数字化现在在我们汽车行业到了一个大爆发的时候。
胡湛湛：谢谢刘总，主要是从观察的角度起到承上启下，我们数字化技术的爆发不是一蹴而就的，本身有一些历史的积累，也有新技术颠覆式的结合。大家都想知道，广汽的自主品牌在做新能源的汽车品牌的时候，我们整个数字化是如何赋能到整个产品和业务过程？我们请广汽新能源的代表张元元张总来讲讲。
广汽埃安新能源汽车有限公司数字化负责人 张元元
张元元：今天讨论的是传统车企的创新迭代路径，不过广汽埃安已经不算是传统车企，我们像新势力一样深刻洞察思维，我们是属于传统车企的新势力。广汽埃安以前叫广汽新能源，上个月广州国际车展升级为“广汽埃安”，同一级别我们的销量是迅速起来，为什么短短三年的时间我们能够走过来？就是因为创新，全方位的创新，我们的创新不是单个创新，是全方位创新。
一个是业务的数字化。业务数字化方面广汽埃安做了哪些创新的迭代？总结来看，我们做了两大核心的创新，第一个是实现了面向用户需求大规模定制的智能汽车的生产。以前买车必须要去4S店买十几款挑，现在可以在App买，可以在App选配置、外观以及把个性化的元素植入进来。现在我们实际上整个车和产品已经理论上有6万多种，从最新的统计数据来看，实际上已经装出去的车，在市面上的车已经有800多款，理论上有6万多款，我们被客户选有800多款。
定制化与传统买车相比有什么好处呢？传统的买车我就看中一个功能，这个功能可能只是在高端车上有，我也买这个功能必须要买一个高端车，可能买回来有很多我不需要的配置，现在不一样，现在如果我可以买一个高端配置，如果其他功能不要的话我就买一个基础版，其他的配置通过选装方式、选装过程来选装。而且整个车的生产过程当中，还可以和用户实时互动，比如说把用车和制造车的实时来看，告诉用户专属的体验感。
这背后如何实现呢？当然是通过数字化技术把业务拉通，从前端研发、销售、制造、售后服务的业务拉通，通过大数据的方式进行智能的决策。在这里面我们也有很多的创新，比如说传统的车企就是一个单车BOM，这个单车BOM没有办法做创新。
我们现在做的是配置BOM，BOM是在排场以后根据订单生成的BOM，一个车一个订单一个BOM，这是实现了最核心的BOM。用户在App放开了选，用户如果有选择困难症，有的功能不了解，我们根据大数据的预测，预测哪些配置上更受用户欢迎，把用户欢迎打包供用户选择。这样的好处一是实现了差异化的竞争，保证了消费者的权益最大化，给我们车厂以及汽车的销售店给了他很好的业务空间，这是定制化。
第二个创新因为数字化技术打造了客场店三者的营销服务生态，包括营销和服务生态两方面。营销来说，数果的王总讲引流，公域引流非常贵，我们是通过App打造了私域引流，然后在App上进行成交，这是第一步。第二步当你成交以后成为车主以后，怎么样给车主提供尊贵的服务，比如说App一键的维保、一键充电以及尊享的服务、救援等等，但是这些服务不会以包的形式购买，有的服务不花钱，有的服务是花钱的，通过这个App打造的是车服务的生态圈，这样在“圈粉”提升用户的黏性或者是其他的异业联盟，我们在App通过积分兑换商品，在App跟美容、健身看似没有关联的这些行业用技术方案，用新的商业模式关联起来，这是所谓的新业务、新生态。用新的服务模式给车主从看车到购车换车整个全生命周期的过程。
以上主要是我们现在数字化的成果。未来数字化我们有什么样的想法？就是更深更广的连接，我们现在的连接不够，下一步可以把更多的设备和系统连接起来，更多的数据连接起来，这些数据可以建大数据和算法，有了这些算法有智能决策，通过智能决策可以推动业务流程变更和业务流程的优化，创造更多新的生态。广汽埃安未来两大生态进行，一是能源综合利用，比如说电池的充电、换电、电池的回收，怎么样综合利用？怎么解决电池的问题，有很多商业模式来解决这些能源的问题。
第二块是围绕自驾，随着L3和L4，预计我们在今年在广汽埃安大规模投产L3的车辆，预计我们在2022年会实现L4级的自动驾驶，自动驾驶的实现更多生态圈服务，又会衍生其他的小生态圈金融保险、分时租赁等等。我们一定会用这些数字化技术强化我们的产品竞争以及服务的竞争，最终是生态竞争。以上是我的观点。
胡湛湛：我有个问题想先问数果的王总，王总是台上唯一一个互联网出身的，本身是数据流媒体架构师的，数果也在帮车企做中台和建立全域领域的用户的数据运营。如果汽车厂商建立了私域流量运营的能力，你要如何面对和车企的竞争？
数果智能创始人兼CEO 王劲
王劲：我首先补充一下张总刚才提到的内容，数果我们现在更多是提供一种更高效、更智能的数字化智能产品体系赋能车企或者是与车后服务体验相关的私域流量和存量用户的运营，更多帮助这些企业提升他的二次复购或者是裂变的过程。主要是提供这样一套技术解决方案。
您刚才说的车企这一块，他们自己本身就构建了自己的数字化体系，其实怎么说呢，每个企业各有所长，因为车企更多在关注这个车的生产跟车的质量以及车的整个流通。至于我们的数字化基于大数据和人工智能的企业，我们更多是要利用数据与算法智能AI怎么帮助这些车企在这个领域做得更深，因为他们所有的精力都会投入到车怎么造得更好，我们数果或者我们这个类型的企业，我们做得更多是怎么用数据更好帮助企业提高他的效率和提高他的利润。
胡湛湛：明白。更多我觉得就是用专业的数据和技术赋能车企本身的数字化。不是每个人在全域领域具备，应该是专业的人做专业的事情，专业的事情要寻求专业的合作伙伴赋能。学习的成本更低。
王劲：各有所长，无论是个人还是企业，大家的专注力在一个点，在这个点你所投入的时间越长，你做的优势和行业里面会更突出。像我们一样，我们只碰数据，只碰数据怎么帮助用户提升他的绩效与营销转化。
胡湛湛：理解。谢谢！我们继续听一下我们另外一位车企的代表，东风日产的乐总，看到您我觉得挺有意思，因为广汽也在这里，东风日产也在，我很想看一下两家数字化有什么不同？可以先讲讲你们的两点让大家了解一下。
东风日产乘用车公司 IT部高级经理 乐楠
乐楠：大家好！我来自东风日产。先介绍一下东风日产，现在有很多公司都在标榜我是创新的企业，东风日产在我看来就是非常典型的传统制造业。2013年开始我们的信息化覆率到99%，我们有108个信息化系统，就是管着我们所有的从商企、研发、制造到营销到员工的管理，包括我们的经销商、供应商有108个系统，2013年到2016年，我们花了10亿为单位的成本打通了108个系统的所有数据。那个时候开始，我们就发现有人开始提“中国制造2025”、“两化融合”、“数字化转型”，我们当时的想法是万变不离其宗，我们数字化继续发展下去，我们应该还是可以的。走了两年以后我们就成立了数字化转型办公室，为什么成立这个办公室呢？也可以跟大家分享一下，我感觉东风日产当时的感觉就是像大象在跳舞。
刚才讲到数字化，我讲讲数字孪生、我们公司有一个小山坡，小山坡到我们的办公区大概有700米左右，有机会也欢迎大家去看看。现在可以做到什么程度？我可以手机遥控一键让车到我的办公区来接我。这个没有做到商用，但是从试验的角度可以实现的，而且我个人感觉，仅谈技术还是相对比较成熟。
东风日产在每个领域都在突破，但到现在为止我们依然觉得这个数字化转型才刚刚起步，为什么这么说呢？因为数字化转型其实需要一个合力，我们现在面临的挑战，我们自己分析觉得我们的挑战是来源于客户的变化。刚才我们说到我们是不是可以做多少种车型的组装？客户可以选配，当然我们现在有好多的车企App的选配，其实都是可以做的，但是这个选配是有限，有成本的。东风日产在这方面，其实从技术的角度可以实现，但是真正在商用化这个东西的时候就发现有一些问题。
举个例子，前几天去看了一个品牌的车，我们发现这个品牌的经销商进我们的车白色车身就非常多，达到90%以上的车身量，我们回去查了我们的数据，我们的白色车真的达到90%以上，当时在那个店里有客户说我想要一个红色车身，我就是想要红色车身，他说对不起，你需要向厂家订，你要等三个月，这就很可能造成我们自己客户的流失。我们怎么解决这个问题呢？这个问题我们其实做再多的技术突破，但组织和流程并没有突破，我们还是更需要真正以“客户为中心”去为客户服务，我们一直在路上，以后有机会可以跟大家分享更多。
胡湛湛：谢谢乐总，讲得很实际。转型也是需要成本的，大家都喊转型，转型需要基础的，转型不是技术的颠覆就可以了，从组织、人力是否具备这样的准备？我们可以一步一步来，务实低调地前行。
接下来我会请贾总来分享一下，你从创始人来看一下，包括车身和产业大咖都在这里，算法和应用传统车商的应用市场空间大吗？有很多投资人都关注这个问题。
斯睿特智能创始人兼总经理 贾春英
贾春英：首先感谢大湾区给我们这个机会。我们公司唯一一个工科女性就是我，我们的创始人在清华毕业以后在日本工作有30多年的工作经验，在半导体和精密制造工作多年，我本人也有十多年汽车行业经验，所以对于汽车制造环节工艺需求非常熟悉，同时针对你刚才说的市场容量，数字化转型对于汽车厂商来说是很好的增长点。
有一个现象跟大家说一下，比如说我们疫情期间，大家认为整个我们国家的GDP和市场环境非常不好，销量也非常不好，但是在疫情期间第一个唯一国家级国家的公休日，像广汽集团、本田等十多年的来第一次在公休日还要两班不停班进行生产，每天的任务复合度还非常大，这个车真的在市场上已经饱和了吗？他们造车的用户需求量是因为市场的份额，还有大家的购买力，还有就是我们接下来的市场越来越趋于年轻化、时尚化和理性，对于汽车的质量和保值可能会越来越多用户会考虑。
所以在市场上我们去为汽车圈子去做，我们了解到工厂和销量的情况越来越趋于两极化。有很多本土汽车，可能这一两年就直接把工厂就卖掉了，开始卖楼，这些现象都存在。但是生产不过来的产线还在扩产的现象也存在。
在这个过程当中我认为它是我们智能化爆发的前夜，当前的中国制造已经在面临了质量如何快速升级以及快速柔性化，对质量的要求从市场端、用户端就已经到达了一个必须逼着企业去考虑的爆发性前夜，针对质量如何提升？柔性化如何提升？我们的企业新厂建立起来，针对新能源，车的车种越来越多，越来越追求车型的定制化、个性化。
相对应的除了刚刚各位领导说的，MES从客户端到制造的指令到后端等等，MES端的数据打通，纵向的打通需要继续对接，像刚刚乐总谈到，客户在4S店有选择，我要红色车身还是什么，为什么需要三个月，就是因为纵向没有打通，就是工厂Iot没有做，这个可以说是国内外最大的差别。丰田在日本还是做得比较好，非常悄悄、低调但是数字化用得非常好，在日本可以找到工厂真正实现了Iot，不仅每个工厂里面的设备可以跟MES和云对接，同时已经有了很多的大数据在他的服务器工作站里面，通过了这些大数据可以做AI的预测。
他通过这些算法可以预测什么呢？其中一个比方，可以预测到哪一个工厂哪个工段的设备可能会发生故障的可能性和概率是多少？会提前预警，我们要提前维护，节约成本和品线的成本或者是损失，其实这个路还有很长的一段时间走，我们对于整个汽车部分的应用，对于斯睿特来说只是一部分，因为整个工业机器人在每个行业都有应用，汽车的整车商以及手机电子的生产厂商以及手机零部件的配套厂商，以及我们全产业链只要应用供应链的部分全部都可以进入到视觉，所以我们对于整个市场的容量还是非常乐观的。非常有信心。
谢谢大家！
胡湛湛：谢谢贾总！王总，我还是要问您一下，听完这些厂商的分享后，从数据的从业者的角度来看，现在的思路会更清晰一些吗？
王劲：我们一直在汽车领域做，我们公司在这个领域操作也有丰富的经验，我们最早是从后服务开始的，我们在做连锁门店的话，从汽车的保养，汽车的零配件的角度切入，做了整个的智慧门店，切入到智慧4S店，围绕着4S店做精准的营销，帮助车企，帮助4S店提升用户的体验。后面我们慢慢地切入到主机厂，一起去构建整个的数据中台，怎么去打通。从整个公司的角度，我们主要围绕在用户的体验与用户的营销。
贾总刚才提到的工业制造这一块的预测，我们也是有实时数据的处理，其他领域我们也有这方面的经验，在交通领域，包括轨交、铁路，也是做零部件的故障的预测，包括检修，什么时候提前帮着把零配件差不多了，假如说到了1万公里，现在到了9800公里，这个东西是否可以延期或者提前，这个东西都是现成的模型。
胡湛湛：谢谢，一些关于赋能的解决方案，在座的各位可能都有和你们合作的空间。谢谢王总。还有最后一位，张教授在数字新经济领域是一个资深的顾问专家，也帮广州市政府、上千家企业做过很多咨询服务。今天有传统的车企，也有包括各个环节的创新的供给者，您可以给出一点建议，我们从整个的创新角度来说，怎么样去做好自己的顶层设计？
华南理工大学教授、数字新经济领域新型智库专家 张振刚
张振刚：谢谢胡博士。今天听了很精彩的报告，听了各位大咖的分享，心中很激动，感受到我们伟大的时代科技革命浪潮滚滚而来，我40年前来华南理工大学读本科的时候读的是机械，那个时候我们画一张图纸要一个星期，那个时候我根本不会想到在40年后的今天，我们的机械工业我们的制造业会产生如此深刻的变革。
这个变革来自于什么呢？来自于科技创新，来自于我们新一轮科技革命的推动。我们说工业4.0，如果前三次工业革命，我们是人去学习机器的话，第四次工业革命就是机器适应人，使机器适应人成为可能，所以我们今天谈到企业的数字化转型经历了三个阶段。
第一在90年代还在一线搞机械制造，那个时候的数字化有数控机床，那个时候单纯的数字化。
第二代的时候90年代中期到末期互联网兴起以后，就是数字化+互联网进入了第二个阶段，在这个时候工厂的生产效率不断提高。
第三代是由于我们现在算力和算法得到了极大的进步，还有我们通过互联网传输数据速度的极大提高，算力、算法和数据这三样东西得到很大的提高。
如果1956年普利茅斯大学他们在提出人工智能是空中楼阁的话，今天我们算力算法和数据高速大规模的存储和存储可能的时候，我们就进入了新的伟大的时代。所以我们今天正进入一个伟大的经济时代到来的前端，一个开端。
今年应该是中国的数字经济元年，为什么这样说？因为中共中央国务院在3月30日发布了《关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》，在文件里面提出要把数据作为第一生产要素，比肩土地、劳动力、技术、资本，成为我们经济发展的重要推动力，所以从这个角度来说，我们制造业将会掀起新革命。
胡博士提到的问题是基于这样的背景来提“数字化转型升级”，数字化转型升级的顶层设计，在座企业家我认为要有三个创新：
一、自上而下的战略创新
数字化转型一定是自上而下的战略，不是自下而上的，所以在企业里面，比如说广汽一定是曾董事长来主导，他有流程的改造，组织的变革和业务的创新。所以从这个角度来说我们作为一个企业的老总要想清楚我为什么要转？我转什么？我如何转？
基于我们的调研，现在制造业企业数字化转型升级很多企业家都有愿望，但是转型成功的不多，到目前为止应该说70%还在痛苦的过程当中。当然“痛并快乐着”，成功是少部分，国家是非常重视数字化转型升级。我们以前说是“两化融合”，现在变成“两业融合”，我们作为战略创新来说作为董事长面临很大的问题就是制造业+服务业融合通过数字创新来推动两业的融合，制造业和服务业深度融合。所以做好顶层设计，我认为作为董事长要做好战略创新，我们企业要到哪里去？这个很重要。
刚才我们贾总说到我们有一些企业任务很饱和，有一些汽车制造企业在卖厂房，就是在转型过程当中，有一些企业抓住了时代伟大的机遇，有一些还在茫然，看到要面临着被淘汰。所以新一轮数字经济革命的时代，将是一个产业重构，一个企业的重构、业务的重构。
二、产品创新
我们以前说汽车卖出去就完事了，我买的是日产车，日产车我开了十来年很好开，但是功能没有变，但是在数字经济时代，我们这个数字创新车把我们的制造跟服务结合起来的话，车不仅仅是一个简单的产品，它还要在产品的全生命周期过程当中，我们的汽车制造厂要跟客户一起来创造价值，为客户来创造价值。
这里面我们今天无论是报告还是座谈的时候，大家都谈到了产品的全生命周期，这个产品的全生命周期就是要把制造和服务深度融合，这个融合靠什么？就是靠数据服务，靠数字化、网络化和智能化，把整个产品的全生命周期打通。比如说现在我们制造业展开来说，我们有一个专家提到数字孪生，数字孪生是很重要的技术，今后这个汽车在产品的全生命周期，在运行过程当中，车厂是知道你这个汽车都面临这样的转型问题。
前两个星期我到白云电气，白云电气的董事长跟我说怎么搞制造+服务，他用五年的时间，每年都到世界一流的汉诺威展览，看世界一流的车厂他们怎么搞的？回来以后就来搞这个制造业+服务业深度融合的一整套系统，他们一个车间数字化工厂，他能够达产化25个亿，那是一个什么样的概念，就是一个大车间，他们把制造+服务，比如说广州地铁，他70个亿采购合同，有25个亿是服务的，所以我们说制造+服务在产品创新里面要把服务作为一个很重要的产品嵌入进来，今后谁抓住这个机会谁就能够快速发展，谁在这个地方就如果做得不好，可能你就要被收购、就要并购和面临倒闭的可能。
三、商业模式创新
认为制造业今后在整个供应链，一定是一个平台型企业生态引领下来建生态的，在这样的一个生态系统里面，这么多企业，他们怎么来连接、联动和连体。在这样的过程当中，我认为作为我们头部企业，面临着很大的机会，很大的机会就是你把机会把握好了，你自己来建一个生态，建生态把很多的企业，把它聚集在一起。这样的话，建了生态以后“老大”的地位就牢牢被整个产业链的资源被控制。
举个例子，狮岭皮具是世界级的产业集群，里面有很多企业，我到广州市工信局调研的时候，他就说在内部签了一千多个数据接口协议，使得生态内部的生态打通，整个产业集群的效率、效能、效益得到了极大地提高。所以我想从顶层设计归纳起来首先要做好战略创新，第二要做好产品创新，三要做好商业模式的平台创新。
（作者：GBA产业加速中心 ）
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