“相比全球航空业，中国航空业受益于中国宏观经济预期好转、政府多项支持举措以及行业创新经营思路，将率先走出低谷，稳步复苏，成为全球航空业的曙光。”1月25日，普华永道航空业务服务首席顾问刘浩然认为，尽管业者悲观认为航空市场直到2023年才能恢复至2019年的水平，但他坚信2022年市场就可恢复正常，中国会更乐观些。

刘浩然的判断基础是国家统计局近期发布数据，2020年，我国国内生产总值（GDP）首次突破100万亿元大关。初步核算，全年国内生产总值1015986亿元，按可比价格计算，比上年增长2.3%。2020年，新冠疫情横扫全球，中国成为主要经济体中唯一实现经济正增长的国家。同时，世界银行此前预测，中国的经济增速在2021年将攀升至7.9%。宏观经济触底反弹，为前期饱受疫情重创的部分行业复苏提供了良好的基础。

刘浩然认为，市场的恢复会带来一些新的变化。一直以来，中国的主流航空公司还不相信低成本运营。他们认为，大多数成本是刚性的，甚至是强制性的。然而，一些低成本航空公司在疫情期间取得一定的成绩，且新冠肺炎疫情后的市场正在强化这一理念，并表明低成本航空公司在经济环境处于低谷时仍然极具弹性。即使在2020年上半年的最糟糕时期，这些低成本航空公司也实现了盈利，而主流航空公司只能依靠低价机票勉强提高其流动性以维持生存。无疑这些都将增加投资者在未来构建低成本模式航空公司的信心。

此外，以往不太受关注的航空货运市场也已经发生变化，比如货运飞机的非传统买家增多。用户不再局限于航空公司，反而转向货代和代理商。租赁公司和投资人更热衷于货机的销售、售后回租和融资。同时，出租人也进入了市场，意在提供再销售客机的另一种选择。同时，“客改货”市场的活跃，“二手客机”一机难求，“货机”日益成为紧俏产品，都令货运市场显得异常火爆。

刘浩然同时指出，政府的支持和投资也是中国航空业快速复苏的关键因素。近年来，中国地方政府通过航空、运输和省市投资公司的商业部门一直活跃在航空业。天津自贸区飞机租赁的成功模式吸引了其他自贸区、综保区及保税区对飞机租赁的极大兴趣，一些地方政府也纷纷投资航空领域。由此，越来越多的城市正通过在机场周边建立大修车间、工业园区（拥有备件存储和小型设备生产线）以及飞机租赁中心，来鼓励本地公司进行航空投资，并对这些公司提供税收优惠或直接补贴。为了进一步提高这些城市和省份机场的客运量和货运量，一些地方政府已经急于收购那些早在新冠肺炎疫情爆发前就陷入流动性危机的小型民营航空公司。同时，机场也直接受益于来自政府实体资金鼓励的项目（包括新航站楼、新增跑道、航空经济区扩张、甚至对外投资）。

据悉，在2020年9月至10月期间，普华永道对约25名来自国内或国际航空租赁公司的中高层管理人员进行了一次抽样调查，以了解他们应对新冠疫情后市场的信心或态度。在展望全球航空市场何时才能恢复到2019年底的水平时，大多数受访者（约64%）表示悲观，预期将在2023年或之后才能恢复到2019年底的水平，但这与此前主要行业机构的预测一致。

在被问及未来一年的预期资产变化时，大多数受访者（约68%）预计资产会增加，说明大多数公司仍在积极寻求增长。调查同时显示，60%的受访者表示公司不存在资金短缺的情况，显示市场仍然充满着大量流动性资金。

刘浩然表示，鉴于参与者期望在市场低迷的情况下有低价买进的机会，当前市场流动性资金可期，同时约70%的受访者表示了购买或销售的意向，预计飞机交易活动未来有望保持强劲。

(作者：高江虹 编辑：李清宇）