电动车冬天“趴窝”怎么破？工信部：正加快全气候电池产业化，将要求车企加强售后服务

严寒天气下，诸多北方地区的电动车电池性能大幅衰减，成为新能源消费者最大的痛点。

工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在1月26日的国新办新闻发布会上指出，动力电池在低温环境下出现明显的性能下降，电池容量衰减，续驶里程缩水，是新兴产业发展过程中出现的问题。工信部近日组织召开了专家研讨会，将加快低阻抗成膜添加剂，全气候电池等研发和产业化，并要求汽车企业加强售后服务，及时解决用户诉求。

而针对《中欧全面投资协定》放开汽车领域外商投资限制的影响，黄利斌指出，2022年中国将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。扩大汽车对外开放机遇和挑战并存：一方面，中国企业将在与国际高手“过招”的竞争中，提升技术水平，磨炼竞争本领；另一方面，全面放开外资投资限制后，市场竞争必然更加激烈，创新能力不足，适应能力较差的企业将会面临“出局”的风险，兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。

加快全气候电池等研发和产业化

黄利斌在发布会上称，近年来，随着技术水平持续提升和配套环境的日益优化，新能源汽车受到越来越多消费者的认可，市场规模逐步扩大。与燃油车相比，电动汽车具有节能减排、使用成本低、维修保养方便、动力性、操控性好等优点，但产业仍处于发展阶段，还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题。

低温环境性能下降就是问题之一。主要表现在动力电池在低温环境下出现明显的性能下降，电池容量衰减，续驶里程缩水，特别是最近北方城市遭遇寒潮气温骤降，问题更加凸显。

“应该说这是新兴产业发展过程中出现的问题，需要也只有依靠更高水平的发展去解决。我们相信，随着技术水平的提高和管理政策的完善，新能源汽车低温使用性能一定会获得实质性提升。”黄利斌说。

黄利斌介绍，电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，工信部正组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂，全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶性能。最近，又专门组织召开了专家研讨会，推动解决这一问题。他介绍，下一步采采取如下几项措施：

一是要求汽车企业加强售后服务，及时解决用户诉求。组织行业机构加强科普宣传，引导科学使用。

二是支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验。

三是抓紧研究制定相关技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。目前，重点企业、行业机构已经积极行动起来，发布冬季用车指南，增配售后服务力量，布局科技攻关项目。

早在2017年，北京理工大学等科研团队就已成功研发全气候电池产品，也就是在所有气候条件下，包括极端低温的情况下，保障电动车电池的正常工作。在产业化方面，北汽新能源、北汽福田和宇通客车等参与了全气候电动车的研发和产业化，此前宝马也发布过全气候电动车。

2022年后汽车领域将对外资全面开放

去年底完成谈判的《中欧全面投资协定》显示，中国将向欧洲企业放开在汽车领域的投资限制，并致力于扩大新能源汽车的市场准入。

黄利斌就此回应称，在汽车产业发展的过程中，中国一直秉持开放发展的原则，中国是全世界最为开放的汽车市场之一，几乎所有知名国际汽车集团公司在中国都设有合资企业，且获得了良好的回报和发展。按照中央进一步扩大开放的统一部署，工信部于2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。

就扩大开放的影响而言，他认为，机遇和挑战并存。一方面，随着全球范围内汽车产业电动化转型进程的加快，国际知名汽车企业不断加大对华投资合作，有效推动了我国配套产业链的完善提升，促进了技术进步，带动了就业与经济增长。我国企业也在与国际高手“过招”的竞争中，提升了技术水平、磨炼了竞争本领，向市场交出了一份靓丽的答卷。

另一方面，全面放开外资投资限制后，市场竞争必然更加激烈，创新能力不足，适应能力较差的企业将会面临“出局”的风险，兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。

（作者：夏旭田 编辑：李博）