文 | 叶抱一
作为苹果代工厂的富士康，在2021也不甘寂寞，要下场实现自己的造车梦。
2月20日消息，鸿海董事长刘扬伟称，富士康-吉利 、法拉第讨论电动车的合作。
富士康科技集团股份有限公司是全球最大的代工工厂，主要生产和制造计算机、手机等电子消费类通讯产品配件和组装。
富士康科技集团公司的业务范围十分广阔，从最初的诺基亚、惠普、戴尔、到近些年的亚马逊、苹果等知名企业，都是富士康服务的主要客户。
但富士康集团也存在问题，首先面临的压力是巨大的劳动力成本。
富士康现在的生产厂区分布于中国大陆19个省，全球员工人数己经超过120万人。这样一个超级规模的公司，必然需要多个管理层级，设置庞大的管理和运营，以及员工生活服务
辅助等团队。
随着沿海城市人口红利期的结束，富士康不得不面对企业运营成本不断上涨的巨大压力，尤其在企业订单减少，而劳动力成本上涨的时期，富士康选择的解决途径是“低成本战略导向的厂址搬迁”。
即从沿海城市迁至内陆，以期寻求更低的成本要素来弥补沿海劳动力成本骤升的缺陷。
即便在一段时间内，内迁有助于企业控制劳动力成本，但是不断建厂和设备的重新配置，以及人员的招聘培训和管理人员的安置等，对于企业也是很大的财务压力。
由于富士康主要以代工业务为主，行业内一直有实力较强的竞争对手例如伟创力，比亚迪，和硕等企业，因此终端客户一直拥有比较强势的议价权。
尤其苹果手机的出货量较大，导致苹果公司拥有绝对优势的话语权和决策权，并且不断压制产业链的供应商进行定期降价，甚至是强制性的降价要求。
从2013年开始，富士康越来越依赖苹果这一客户。根据富士康的年报，2016年，富士康总收入的54%来自苹果。
任何一个公司、企业，如果来自单个客户的订单超过企业生产水平的20%，就可以定义为高风险的业务模式。而对于富士康，近几年平均计算有40%的营业额来自于苹果，因此，苹果公司的经营和盈利状况与富士康的命运息息相关。
富士康在代工业务上的成功，也同时限制了其自身品牌的发展。由于手机和平板电脑方面的零部件组装集成业务占据公司主要业务，导致公司的人力和技术资源等也向这一部分的代工业务倾斜，最终自主品牌的研发和发展由于资源受限以及战略布局的停滞不前。
富士康进军造车的渊源由来已久。
2021 年 1 月 4 日，富士康科技集团与南京经济技术开发区、拜腾汽车签署战略合作框架协议，鸿海不只会派驻员工进入拜腾工厂，还要在南京建立电动车产业集群。
1 月 13 日，富士康科技集团与浙江吉利控股集团有限公司共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
一系列动作让外界充满了好奇。
苹果、格力、阿里，现在富士康也要加入造车大军。造车的门槛似乎在降低，但汽车是一个超级复杂的高科技移动工具。
商业不就是这样赌明天，从A股光速过会到首日大涨，富士康都需要拿出成果来证明自己的“货真价实”。
（作者：财经无忌 ）
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