Battery Day，Power Day，类似的命名，相同的汉语译名“电池日”。前者来自马斯克的特斯拉，后者来自传统汽车厂商的代表大众集团。

3月15日，大众集团在狼堡总部首次向全球直播了线上的“电池日”活动。

无论大众集团此举是否有东施效颦之嫌，但不可否认的是，大众集团确实是传统汽车厂商中电动化转型之路走得最远的企业。

根据迪斯和集团董事会成员托马斯·施马尔（Thomas Schmall）在首届“电池日”活动上对外公布的未来十年电动化战略显示，截至2030年，大众集团计划将欧洲本土市场的电动车型销售占比提高到70%，该数字比此前公布的35%目标翻了一倍。而在另两大汽车市场中国和北美，大众方面也计划将电动车型销售占比提升至50%。至于集团旗下的豪华品牌保时捷更是计划在十年之内将电动超跑的销售占比提升至80%。

支撑、或者制约着传统车企大规模电动化转型的关键一环无疑便是动力电池。而这或许也才是大众举办“电池日”活动的初衷。

根据大众方面的估算，随着集团在十年战略规划中将电动车型销售占比翻倍，集团在十年之内仅在欧洲本土市场的年动力电池需求将从此前预估的150 GWh上升至250~300 GWh。

不过，不同于戴姆勒收购孚能科技3%股份的小打小闹，也不同于直接将动力电池供应全部押宝在供应商的宝马集团，一心想要对标特斯拉的迪斯和他的大众集团显然也更希望将动力电池的生产这一环节牢牢地掌握在自己手中。即便大众集团已经与宁德时代、LG化学、三星SDI以及异军突起的SKI四大动力电池供应商达到了长期合作。

“电动汽车正在成为我们的核心业务。我们现在将系统性地整合价值链中的不同层级。我们将自己动手，当然是与合作伙伴一起。”迪斯的“合作伙伴”所指的，显然并不一定是宁德时代们。

六个电池工厂

根据“电池日”活动当天透露的规划与施马尔的表态，大众集团将于未来十年内在欧洲与合作伙伴一同新建六座40 GWh级别的动力电池超级工厂，总规划产能达240 GWh。该数字不仅与集团估算的250 GWh年动力电池需求量相对应，也是对特斯拉计划在柏林超级工厂园区内新建一座220 GWh全球最大单一动力电池工厂规划的积极回应。

虽然迪斯与施马尔并未透露这一庞大的电池工厂计划将耗费多少资金，但是根据德国NordLB银行的估算，六座工厂至少需要大众方面另行投入120至140亿欧元。此前，大众方面已经宣布将在2024年之前为电动化转型投入160亿欧元。

截至目前，六座动力电池工厂之中的两座选址与合作伙伴其实已经确定。那便是分别位于德国萨尔茨吉特（Salzgitter）和瑞典谢莱夫特奥（Skellefteå）的动力电池工厂，合作伙伴均为瑞典初创企业Northvolt。

其中萨尔茨吉特工厂距离大众狼堡总长直线距离不超过200公里，一期产能16 GWh，并已确定将在2024年之前投入运营。至于2023年将投产的瑞典工厂，大众方面已经明确为Northvolt确保了价值117亿欧元的订单。

此外，大众的第三座动力电池工厂预计在设立在西班牙的巴塞罗那附近。此处不仅是大众旗下品牌西雅特的总部，同时西雅特也是于2020年无法完成欧盟规定的碳排放标准的“拖后腿”子品牌。

根据施马尔在“电池日”上的表态，第四座动力电池工厂亦将于2027年之前在人力成本更廉价的东欧地区建立。波兰和斯洛伐克将是首选地点。

虽然第五座和第六座工厂的选址与规划为时尚早，但是在集团内部拥有巨大权力、且长期与迪斯有着冲突的大众集团工会主席奥斯特罗（Bernd Osterloh）已经开始公开呼吁，至少将为德国本土再争取一座动力电池工厂。其中呼声最高的便是目前主要生产帕萨特车型的埃姆登工厂，此处距离北海风电场仅有咫尺之遥，其能源价格优势或将成为最关键的影响因素之一。

电芯全部标准化

当然，除了疯狂堆叠动力电池产能之外，早已尝到MEB电动汽车平台战略甜头的大众集团也不会放过对电芯进行标准化的契机。

根据规划，大众集团将彻底摈弃目前现行的各子品牌独立研发电池电芯的模式，抛弃现存的20余种冗余电芯设计，并以植入了智能化技术的标准电芯替代。该标准电芯的研发工作目前已经开始，并将于两年之内正式投产，预计截至2030年将涵盖集团旗下各品牌80%的车型。迪斯预计，标准电芯能够降低量产车型30%的成本，在入门级车型中降本比例将达到50%。

施马尔对此表示：“在动力电池方面我们将利用规模效应来服务客户。我们将把电池系统的价格压低至每千瓦时100欧元以下。”

而作为动力电池的终端，大众集团还计划在未来十年内打造超大规模的公用大功率充电桩网络。

在欧洲本土，集团将在2025年之前与合作伙伴一同将150 kW级别大功率充电桩数量增加至18000个，相当于目前现有充电桩数量的五倍。这些合作伙伴中包括英国石油公司BP、意大利国家电力公司、西班牙伊比德罗拉等国际能源巨头。预计届时大众集团与合作伙伴将运营着全欧洲大陆上至少三分之一的大功率充电桩。

(作者：钱伯彦 编辑：何芳）