3月18日，奥迪汽车股份公司召开了年度新闻发布会。

在充满挑战的2020年，凭借下半年的复苏，奥迪的业绩明显好转，不过仍低于2019年的表现。2020财年，奥迪实现销售收入499.73亿欧元，低于2019年556.8亿欧元。不计特殊项目，经营销售利润为27.39亿欧元。经营销售利润率为5.5%，低于2019年的8.1%。

2020年，奥迪品牌全球交付量为169.28万辆，较2019年下滑约8%。其中，中国地区仍然是奥迪全球最大的市场，2020年销量突破70万辆，占奥迪全球销量超4成。

为了应对汽车行业转型的挑战，大众汽车集团正在整合资源。为此，2020年的奥迪年度股东大会依据相关法律通过了挤压式并购(squeeze-out)的提案。通过这种方式，奥迪汽车股份公司所有原有小股东持有的股份都并入了大众汽车集团，借此实现大众汽车集团内部更强的协同效应。

值得注意的是，大众汽车集团在2020年成立了专门的软件公司Car.Software Organization，为集团所有品牌开发统一的电子架构和操作系统。奥迪CEO 杜思曼担任这一大众集团旗下全新公司的监事会主席。

据了解，2024年底，Artemis项目下首款奥迪车型将率先搭载这一软件平台。未来，该操作系统将逐步整合到大众汽车集团的所有车型中。

“软件系统和数字化的发展决定汽车未来的命运。我们希望能够更多地进行软件的自主研发，这样能够使我们持续通过数字化创造价值。未来，整个集团将会加大数字化发展的投资力度，到2025年共计投资约270亿欧元。”3月18日，杜斯曼接受21世纪经济报道记者采访时表示。

他强调，企业的巨大规模效应为软件的开发打下了坚实基础。如果有必要，大众集团会有针对性地寻找合作伙伴，围绕确定的方向或市场进行合作。但是，大众不希望借助外部合作伙伴进行操作系统深层次的开发，这部分能力必须掌握在自己手里。

与此同时，奥迪的电动化战略也在提速。奥迪的电动化转型同样将借助大众集团的协同效应。

2021年将见证奥迪电动化的全新篇章。历史上首次，超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。首当其冲的是在2月全球首发的奥迪e-tron GT车型，这也是首款德国制造的奥迪纯电动车型。到今年年中，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback将上市：这些车型将满足奥迪客户对于紧凑级纯电动车的需求。此外，奥迪还在加强混动车型谱系：燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。

奥迪计划至2025年，提供超过20款全电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年，全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。

在奥迪电动化战略的落实中，中国市场将起到决定性的作用。从2024年起，这一公司将在长春投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。

"中国正在驱动技术发展，也是奥迪未来取得长期成功的重要支柱。特别在高端车领域，我们看到了中国市场的巨大潜力。因此，我们将持续强化在这一奥迪最大市场的产品组合。”杜斯曼表示。

(作者：左茂轩 编辑：张若思）