3月26日，蔚来汽车宣布从3月29日起，合肥江淮汽车工厂将面临5天的停产。而此举的直接原因便是——芯片短缺超出之前的预估。
受此影响，蔚来2021年第一季度的交付量将由预期的20000-20500辆降至19500辆。对此，有未来相关人员表示，目前在积极调整供应链资源，五个工作日后可恢复生产，但长期的供应情况仍需继续观察。
蔚来是国内第一家因芯片短缺宣布停产的车企，但放眼全球，有不少企业早就“不堪重负”。福特、通用、本田及沃尔沃等企业均相继对部分地区工厂做出停产处理。
从去年年底开始，全球“芯片荒”便席卷而来。汽车行业对于芯片有巨大的需求，因此而受到的影响可想而知。据Auto Forecast Solutions的最新预测数据，截止今年3月22日，受芯片短缺影响，全球汽车产能损失达到110万辆，其中北美和欧洲地区损失占比较重。
对此，或许有人会担心，将来还有没有车可以买了？对于这个问题，还是要从这次芯片短缺的原因说起。
这次芯片短缺的原因十分复杂，但主要是需求骤增导致供不应求。
新冠疫情难辞其咎。2020年12月，新冠一爆发，工厂纷纷停产，各家各户闭门不出。在家就要找点事儿干，需要买点游戏机、个人笔记本这类电子产品来消遣。这也使得一些芯片生产厂商更偏向于生产电子产品的芯片。
此外，5G手机的产生，及我国国产汽车的回升等都使得全球对于芯片的需求量大增。世界半导体贸易统计组织报告显示，去年全球的半导体市场销售总额较2019年增长6.8%，达到4400亿美元，今年甚至将会加速增长达到4880亿美元。
需求上来了，但是供给停滞了，这本来就已足够棘手，但碰巧倒霉的事聚到了一起。
3月19日，日本芯片生产商瑞萨电子工厂的一场大火又烧灭了一些希望。作为瑞萨的大客户，丰田已在评估可能带来的损失。
供求如此不平衡的情况下，也推动了进口芯片价格的上涨。数据显示，今年1-2月光是江苏昆山进口的集成电路就超过100亿元，在和去年几乎同等数量的情况下，进口价格增长了20%。
不过，对于这一次的“芯片荒，更多业内人士认为这是由于供需不平衡导致的一次短期行业震荡，并不会影响行业的长期稳定。中汽协做出预测称，到今年第三季度，芯片荒的问题会稍有缓解。
值得注意的是，这次芯片荒对于我国的芯片研发领域而言，似乎还有不一样的意义。
不同于其他电子产品的芯片，汽车芯片对于技术有着更高的要求，而我国在汽车芯片方面的自主研发能力还较为欠缺。目前我国国产汽车使用的芯片有90%都来自国外进口，可见我国在芯片供给方面对国外还有较大依赖。
当然，对于这样的现状，我国也作出了明确的宏观指引。在“十四五”规划中便明确提出，要加大对于半导体材料、集成电路等前沿科技领域的研发投入。不过从投入到产出成果还是需要一些时间，毕竟科研不是小孩子过家家，总归是需要时间和金钱。
总的来看，蔚来之后，我国是否会有其他车企宣布停产还尚未可知。但这都是短期的，等过段时间各大芯片生产商的生产活力恢复之后，大家不至于没车可买。
但重要的是，这一次的“芯片荒”更加暴露出了我国目前在芯片方面研发实力的不足。毕竟自己动手，才能丰衣足食。因此，若能通过这次的“芯片荒”，激发出我国更大的科研活力，那或许是这次“芯片荒”给我们带来的最大启示。
（作者：老坛财经 ）
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