特斯拉的口碑
特斯拉到底香不香，就像是薛定谔的猫。
首席听到的口碑可大致分成两派，一派表示很香，是特斯拉的忠粉，很多是特斯拉车主，一派表示再也不买，甚至一生黑，部分也是特斯拉车主。
前一段时间我们推送了《跌落神坛的特斯拉》，受到很多用户关注，但评论确是两极化：
有直接不推荐的 ---
有帮着特斯拉说话的 ---
甚至也有推荐其他新能源车的 ---
过去两年，国内有关特斯拉自燃、失控、刹车失灵等问题一次次被曝出，最近，又有河南女车主坐车顶控诉Model3刹车失灵、海南车主曝出Model3刹车失灵。
网上关于特斯拉的负面声音一直层出不穷，尤其是在不久之前的315，特斯拉也成为不少人提及的公司，没上315超出了大部分人的意料。今年2月，特斯拉被市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局共五个部门集体约谈，约谈焦点也正是车辆异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等安全问题。
最近，特斯拉又被爆出安全问题。根据广州黄埔区的一位特斯拉Model 3车主描述：该车主送完孩子归家途中开启了特斯拉Model 3的自动驾驶辅助功能保持单手控制方向盘，车辆突然失控自行左转，并且不受车主人为干预，连撞两棵树之后停下。另外从现场图片来看，特斯拉Model 3损伤严重，前机盖折起，轮毂破碎，但主驾驶位置的安全气囊却没有弹出。
在美国本土，特斯拉也是风波不断。比如在2020年3月13日，特斯拉正式向美国消费者交付了首批Model Y，不久便陷入品控缺陷的争议。据外媒报道，有大量消费者投诉，这款车的车身装配做工粗糙，车身覆盖件及装饰件接缝不均匀，装配精度不到位。此外，车辆还存在漆面残存杂质、后排座椅没有固定、安全带松动等问题。一些车主因此拒绝接受交付，甚至选择退货。
那么到底特斯拉是因为关注度和销售量高而显得问题重重，还是特斯拉粉丝或者车主为了拥护品牌而刻意隐瞒一些问题？
接下来我们将尽量搜集三个方面数据来看一下能不能得出答案：
一是投诉量/投诉销量比，二是每百辆车问题数，三是召回排行榜。
特斯拉的质量谜题
先看投诉量和投诉销量比。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2020年特斯拉累计投诉量分别为28宗，最多的问题是动力电池故障和充电故障，特斯拉进口18件，特斯拉中国10件。这个数字看起来比想象中的要少很多，车质网也提到是去除投诉人自愿申请撤诉的信息后的数字，这个数字更多的意义可能是相对性，特斯拉并不是投诉量最高的车型或者品牌，但还是会比蔚来和小鹏这两家造车新势力来的多一点。
（因篇幅原因，只展示头两张图）
具体到榜单，前十名车型与2019年大致相同，但各车型排名发生变化，众泰E200依旧稳居第一名的位置，但投诉量同比有所下降；奇瑞小蚂蚁投诉量同比出现激增，较2019年暴涨约1.1倍，排名升至第二名。总体来看，“动力电池故障”和“充电故障”依旧是国内纯电动汽车投诉的焦点问题。
另外，据车质网最近公布的2020年度国内汽车投诉销量比排行榜显示，国内轿车年度平均投诉销量比为万分之36.5。而作为特斯拉的首款国产车型，Model 3自2020年2月上市以来销量一直保持稳定增长势头，而投诉量仅为个位数，最终以万分之0.7的投诉销量比成绩位列榜首。
再看每百辆车问题数。
全球知名的调查公司J.D.Power公布了2020年中国市场上在售新能源车型的新车质量排行榜。作为业界权威的统计机构，J.D.Power的数据拥有较高的权威性和准确性。以购车3年的8000位顾客为研究对象，涵盖32个品牌的153款车型，共计33254辆汽车。榜单共追踪了八大类共177项车型故障，以车主最近一年内遇到过的故障问题次数和类型为依据，核算得出每百辆汽车的平均问题数，问题数越低，汽车的质量越好。
新能源汽车领域中占比最大的纯电动汽车市场，根据榜单统计，排名最靠前（故障数最少）的品牌是蔚来，以百车109个故障的出色成绩稳坐第一，紧随其后的是特斯拉，以百车113个故障的成绩排名第二，接下来是长城欧拉、吉利等自主品牌，特斯拉并不是故障率最高的品牌。
各个细分车型的排名如下：
上面的报告数据看下来，特斯拉不算最好，也不算最差。
但在美国市场，特斯拉的品质口碑真的堪忧。
公开报道显示，美国J.D. Power 2020年新车质量排名之前正式出炉。其统计方式，是在美国50个州搜集车主购买新车90天后的数据，以每100辆车出现的问题数量作为衡量标准，分值越低意味着故障率越低，表现就越好。
特斯拉以250垫底，比行业平均值多了84个。
当然美国这个排行榜不仅限于纯电动车，是包含了所有新车的，所以相对于历史悠久的燃油车品牌，品控落后似乎是必然的，但250分也超出了很多用户的底线。
在美国《消费者报告》发布的年度汽车可靠性调查中，特斯拉在参选的26个汽车品牌中排名倒数第二。除Model 3维持“推荐”评级外，其余三款乘用车的可靠性均低于市场平均水平。
因为同是百车问题数这一个指标，又是同一家公司做的分析报告，为何特斯拉中美市场数字差距那么大？是美国市场供车的品控问题更大，还是中国消费者的容忍度更高？
最后，看一下召回情况。随着新能源汽车保有量增加，召回也是一大问题。
从下图中可以看出，特斯拉召回数量是排行榜第一，这或许也是特斯拉为何被曝问题多多的原因之一。因为有些问题可能还没等用户投诉，就被品牌召回，所以投诉要和召回统一起来看。
经过统计，2020年，美国电动车制造商特斯拉以5.25万辆，成为中国市场因质量缺陷召回最多的品牌，召回车型涵盖Model S系列和Model X系列， 而“车顶饰板脱落”和“转向机移位”是其主要召回原因。
总体来看，特斯拉品控问题在中美两个市场差异较大，在中国市场，召回问题无疑是第一，纯电动车里，投诉量和百车问题数不算差，但也不算最好。在市场关注的几个新势力造车的品牌中，相比较质量是略弱一点，这可能也就是用户能想到的受关注的纯电动车品牌里，特斯拉是最容易被吐槽的。
此外，以往面对质疑，特斯拉则多是将责任甩给消费者，认为特斯拉“甩锅”成性，不负责任。
从2020年5月至今，有报道的特斯拉车辆事故超过21起，其中甚至出现过2死6伤的“重大交通事故”。而在发生事故的车辆中，并不仅局限于Model 3这一款车，包括进口Model X和S都涉猎其中。
对于车祸加速问题，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾表示，NHTSA的调查结果基本上意味着，任何导致车祸的加速都是驾驶员的误操作造成的。
重大事故的传播效应，加上对特斯拉品牌傲慢的愤怒，加剧了特斯拉口碑的下滑。
香不香，因人而异
虽然特斯拉在全球似乎不断陷入口碑低谷，但从销量数据上看，特斯拉依然保持了市场的老大地位。
根据EV-volumes发布数据显示，2020年全球电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）的销量达到324万辆，比2019年（226万辆）增长43%。
如果从2020年全球各品牌电动车销量来看，特斯拉销量也是占据全球第一，全年销量为49.96万辆，排名第二的是大众，全年电动车销量为22.02万辆，排名第三位的是中国企业比亚迪，销量为17.92万辆。
在马斯克官方给出的2020年全年销量数据显示，Model 3在中国市场的全年累积交付量超过14万辆。
一位购买特斯拉近2年的车主告诉首席商业评论，自购买以来，还未遇到过质量问题，整体比较满意。“毕竟特斯拉还是相对智能化，很多习惯了传统汽车的车主很难在短期内适应”。
也有车主的回复是，经常忘记充电，不知道是抱怨自己还是抱怨特斯拉的续航能力。
还有部分车主表示，特斯拉关注度太高，马斯克太扎眼，导致大家对特斯拉的期待太高，一旦有一些问题就会突出关注，相比特斯拉的销量，特斯拉的问题没有那么夸张。
这也许就是特斯拉能躲过这次315的原因吧，主流媒体还愿意给特斯拉更多的改进时间。
特斯拉质量令人担心，但也不至于无可救药。
特斯拉还需解药
曾有媒体总结，特斯拉走的是一条从高到低之路，第一个阶段是满足富豪使用需求，第二个阶段是过渡状态，下调产品售价，批量生产车型，第三个阶段生产平民车型，让更多人能够有能力选择特斯拉。
如今特斯拉将继续以"价格屠夫"的身份，跟中国已有的新能源汽车玩家竞争市场，在现有的上海超级工厂之外，特斯拉还需要继续建设新的工厂以满足不断增长的市场需求。
从特斯拉对汽车的定价上看，马斯克正在逐渐放下面子，马斯克这些年多次三番在采访中表示，中国将是特斯拉公司最大的市场，也是生产最多车辆、拥有最多客户的地方。
但特斯拉面对的市场竞争依然激烈，随着技术上的拉近距离，结合本土的各种优势，蔚来、理想、小鹏这些新势力，比亚迪这样的老玩家，加上小米、百度等互联网公司在造车上的入局，特斯拉面对的是四面八方的对手围攻。
随着国产品牌的崛起，国内造车新势力在硬件方面都不落后于特斯拉，如果马斯克还想抓住中国市场，特斯拉想在中国捞金，就必须老老实实在产品安全层面做好把控，降低故障率与问题的发生。
除了硬件品控，未来还是得靠软件技术创新。
也就是说，想要继续保持老大地位，特斯拉需要靠不断的技术进步，用产品上的创新以及更高的性价比来吸引消费者，在安全设计，自动驾驶，电池管理等方面扎扎实实做好内功，而不是靠比特币支付、创始人言论等噱头来吸引眼球。
特斯拉动辄将责任推给用户也是问题。如果能够从销售服务，客户培训方面做好更细致的准备，也不至于每次一出事就用这个理由当挡箭牌。
特斯拉没有不可救药，但仍然需要解药。
（作者：首席商业评论 ）
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