5年实现产业规模1000亿元：北京就氢能产业发展实施方案征求意见

4月7日，北京市经济和信息化局对外发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》（征求意见稿）并公开征求意见。

《征求意见稿》中指出，发展氢能产业是推动京津冀能源结构转型，促进京津冀在全国范围率先实现碳达峰目标的重要支撑。

根据中国氢能联盟预计，到 2025 年，我国氢能产业产值将达到 1 万亿元;到 2030 年，我国氢气需求量将达到 3500 万吨，氢能在我国终端能源体系中占比至少达到5%;到 2050 年，氢气需求量将接近 6000 万吨，实现 CO2 减排约 7 亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过 10%，产业链年产值达到 12 万 亿元，成为引领经济发展的新增长极。

为此，《征求意见稿》中提出了“2023 年前，培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨；2025 年前，培育10-15家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，形成氢能产业关键部件与装备制造产业集群，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模 1000 亿元以上，减少碳排放200万吨”的具体发展目标，并计划在2025年前新增加氢站37座，实现燃料电池汽车累计推广量突破 1 万辆，实现氢能全产业链关键材料及部件自主可控，经济性能指标达到国际领先水平。

为了保障目标的顺利实现，《征求意见稿》从制氢、运氢、储氢、加氢等各个关键环节技术发展提出了具体要求。

在推动氢能全场景示范应用方面，北京将依托 2022 年冬奥会及冬残奥会在延庆等山地赛区承担观众或工作人员的运送服务，赛后部分车辆用于区内、与市区连接的公交服务用车，部分车辆作为旅游客车和通勤客车服务于市内旅游客运和班车通勤。

同时，构建京津冀燃料电池重卡货运走廊，实现氢燃料电池牵引车和载货车的分阶段替换。按照规划，2021-2025 年，共计替换约 4400 辆(其中牵引车 3200辆、载货车1200辆)，实现柴油替代约 14.5 万吨/年，减少碳排放约 46 万吨/年。

在客车方面，将建设连接大兴国际机场与市区交通枢纽，大兴机场至首都机场、天津机场的燃料电池车辆机场示范快线的燃料电池公交车队。此外，北京市还将实现5000辆以上的电动叉车和内燃机叉车的分阶段替换，并加快环卫车等公共服务、公用工程领域的商业化应用示范。

作为起步较早的氢能发展地区，截至2020年底，北京市氢能产业相关企业、机构数量约 150 家。其中，氢能供应领域 73 家，燃料电池领域 89 家(两个领域重叠 13 家)。据估算，2020年北京氢能产业实现产值约 30 亿元。

“我国氢能产业发展窗口期已经形成。”《征求意见稿》中指出，近年来，我国政府对氢能产业的支持力度不断加大，氢能产业发展也被明确写入《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》。

尽管全国性的氢能发展规划尚未出台，但从地方政府层面来看，目前至少已经有13个省和直辖市提出氢能布局，数十个地级市已出台具体规划，打造氢能产业集群。

值得关注的是，在“碳中和、碳达峰”目标下，氢能在新能源在市场上受到新一轮追捧。4月6日，随着千亿光伏巨头隆基股份（601012.SH）“光伏制氢”的消息的传出，沪深两市两市多家氢能概念上市公司股价齐齐涨停。

（作者：杜巧梅 编辑：何芳）