可怕的雷军
1987年，雷军考上了武汉大学计算机系。进入大学后，对自己要求比较严的雷军选修了不少高年级的课程，仅用了两年时间，就修完了所有学分，甚至还完成了毕业设计。
读完大学的雷军便开始闯荡计算机市场。1992年，雷军与同事合著了《深入DOS编程》一书。在接下来的两年里，雷军涉猎广泛，写过加密软件、杀毒软件、财务软件、CAD软件、中文系统以及各种实用小工具等，还和别人一起做过电路板设计、焊过电路板。
甚至还干过一段时间的黑客，解密各种各样的软件。很快，雷军就和各家电脑公司老板成了熟人，成为武汉电子一条街很有名气的人物。
当时，他写的杀毒软件，3个月卖了10000多套，赚到了人生的第一个百万。
大学期间，雷军和几个同学合伙成立了一家公司，当时的产品是一种仿制金山汉卡，可是随后出现了一家规模比他们更大的公司，把同类产品产量做得更大，价格也更低。半年后，雷军的第一次创业宣告失败。
但是，创业失败之后，雷军很快振作起来，入职金山。每天工作12小时，一周工作七天。从金山的一名普通员工升为公司的总经理、董事长，并带领金山上市。
在金山打工的同时，雷军也没闲着，创办了卓越网，2004年，卓越网卖给亚马逊，雷军赚到了5000万，实现财务自由的时候，雷军才35岁。
有了钱的雷军没有放飞自我，而是成为一个投资人，他陆续投资拉卡拉，UC浏览器，凡客诚品，好大夫等等众多新生代企业。2010年，雷军再次下场创业，创办小米。
2016年，是小米最低谷的时刻。2015年销量6655万台，2016年就只有5542万台，是小米创业以来销量首次下滑，而降幅很大。雷军再次出面掌舵，接手小米的供应链管理，并且宣称，小米开始补课，而且要补课三年。
截止到2020年底，小米出货量重回全球前三，市值6600亿港元，AIoT平台设备数量突破3亿台，5000家小米之家正加速全国县域覆盖。
有人说，雷军这样的人才是最可怕的，比绝大部分的人更聪明，还要比绝大部分的人更勤奋。而且在最黑暗的时候，还能沉得住气。
再冲刺5到10年
2021年4月6日是小米11岁生日，小米举行了规模最大的米粉节。3月30日，小米举办了一场新品最多、“猛料”最多的发布会：发布新LOGO、小米11Pro、小米11Ultra高端旗舰机、折叠屏手机MIX FOLD宣布MIX系列回归、澎湃C1芯片首发。
最让人关注的消息是，雷军宣布，压上全部声誉为小米汽车而战！未来十年，小米将投入100亿美元造车，自己已做好了再全力冲刺至少5到10年的准备。
2021年，成为小米汽车的启动元年。
一直做手机的雷军，为什么突然宣布要造车？从造手机到造车，跨度不是仅仅是技术、经营模式上的差异，最具有挑战性的是，造车是一项庞大的系统工程，面对这个难度几何级上升的红海领域，不可控因素对雷军来说太多太多，所以雷军说，这是人生中最后的也是最重要的一次创业，要压上全部的战绩和声誉。
深挖洞，广积粮。
我们先来看下小米手机背后的状况。
2016年之前，小米最明显的标签是互联网手机、粉丝经济。小米被定义为“便宜的”或者屌丝的，直到今天，小米依然没有完全洗刷掉在消费者心智当中这样潜在的刻板认知。
“小米全是中低端产品；小米产品全是代工；小米没技术。”雷军自己也说，“我们干了10年以后，有一些朋友还觉得小米做的是中低端。”
2019年1月3日，Redmi品牌独立。从此，Redmi专注性价比，主攻电商市场。而小米专注于中高端。
2020年，进军高端的第一年，小米发布了小米10、小米11为代表的4款旗舰。2021年第一季度，小米又发布4款旗舰：小米10S、小米11Pro、小米11Ultra、MIX FOLD。
但是，向上走的道路何其艰难！在国内市场上，中高端手机品牌很明显已经被苹果和华为、三星把持着。小米自从诞生以来就携带的“年轻人”、“性价比”的基因很难被高端人群或者商务人士快速接受。
为了摆脱这种非常负面的品牌联想，小米一方面推出高端机，向上走，另一方面，小米通过生产其他各类延伸产品，来改变自己的品牌认知，小米极力想构建另外一种品牌诉求是：年轻的、时尚的、有科技感的。
所以，除了手机之外，小米有了充电宝、音响、空气净化器等等。小米的这些产品，在同类产品当中，不再是如手机品类那样主打“高性价比”，而致力于营造“科技感十足”的引领潮流的产品概念。
有文章指出，2019年1月11日，小米正式启动“手机+AIoT”双引擎战略，作为小米未来五年的核心战略。截至2019年12月31日，小米生态链参与企业已超过290家。2020年8月小米将战略升级为“手机×AIoT”，重新梳理了手机业务与AIoT业务的关系，也明确了未来十年的核心业务逻辑：手机是小米核心业务和基石，AIoT是手机业务的催化剂、助燃剂。
也就是说，小米想要靠AIoT夯实手机业务，以及助力整体生态的提升。
但在IoT板块上，小米生态体系内已有的这些产品，例如电视、音响、空气净化器等等，单值比较低，而且竞争对手众多，附加价值不高。小米想要打造真正的“AIoT”体系，智能汽车，是最重要，最具有含金量，也最能重新赋予小米品牌带来重新想象空间的一环。
所以，对雷军来说，面向未来，一方面，小米品牌要提档升级，另一方面，小米的智能产品体系当中需要有一件压舱石，造车，是不二之选，也是为了未来5到10年小米体系依然能够更好发展，保持整个小米体系竞争优势的不得已之选。
未来智能汽车的意义与商业价值
不仅仅是小米在跨界造车。去年底，华为官方声明短期内不会造车，而是要帮助车企造好车。而近日，华为与北汽蓝谷ARCFOX推出联名款HBT版本最新产品，同时华为发布了高性能激光雷达产品和解决方案。
华为不造整车，但至少涉及了智能汽车的部分零部件，包括感应装置和某一部分的内置系统。
2021年1月10日，路透社报道称，现代汽车与苹果计划在2021年3月之前签署一项关于自动驾驶电动汽车的合作协议，并于2024年左右在美国开始生产。苹果早在2014年就成立了被称为“泰坦”的部门，从事自动驾驶研发工作。
今年4月份，恒大汽车召开恒驰智能网联发布会，公布了历时23个月，与腾讯、百度联手研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统。
除了小米，华为，苹果，甚至房地产企业恒大宣布全面或者部分涉足造车领域之外，甚至五粮液、滴滴、阿里等等诸多企业都有传言，跟智能造车的相关业务发生了关联。
智能汽车在未来到底意味着什么，为什么这么多企业一窝蜂地涌入了这个新兴的产业？
首先需要明白：现在的造车，已经完全不仅仅是为了从燃油变成电动。当下的所有造车意图，都是为了未来的智能驾驶，其中的核心是无人驾驶技术。
也就说，现在入局造车行业，是为了未来的无人驾驶而提前布局。
如果一旦无人驾驶全面普及，对现有的交通模式必然会产生颠覆性的影响，也会涌现大量的新的商业机会。无人驾驶汽车本身自然是一场巨大的商业饕餮盛宴。另外，围绕无人驾驶汽车本身，它还是巨大的流量入口。用户在汽车之内的时间被释放出来，这是具有高价值的商业触点和新的商业场景，游戏、娱乐、社交互动等等都可以基于此而逐一在无人汽车上延伸开来。
另外，从智能手机到智能汽车，再到智能穿戴设备，智能家居用品，是一整个的AIoT链条，在这个链条上，估计谁也都想沾点边。
小米造车的优劣势
造车，已经不是什么新概念。国外有特斯拉已经成为带头大哥，国内的造车新势力，也已经有三家实现上市（蔚来、理想、小鹏）。
4月1日下午，TCL创始人、董事长李东升，红杉资本全球执行合伙人沈南鹏，比亚迪董事局主席兼总裁王传福等出现在北京小米总部。
4月2日更有图片传出，雷军在台上侃侃而谈，台下坐着的还有蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏、滴滴程维。一张嘉宾名单上，理想汽车董事长李想也在列，雷军一出手就请来了中国电动汽车行业排名前四企业的“话事人”。
有媒体报道，照片来自“华夏同学会”的一场线下聚会。这张照片的流出，分析人士认为，是“造车新势力”报团取暖。
随着传统车企巨头在新能源车领域的快速布局，新势力所面临的压力不容小视。比如说，大众就是一个典型。大众再电动化领域技术、产品、基础设施的布局和规划落地的节奏之快让业界瞠目。
以“蔚小鹏”为代表的新势力车企虽然经常“同框”出现在舆论场中，但经营层面上的互动尚在萌芽期。随着雷军的入局，新势力车企的朋友圈更加充沛。
新势力造车不断涌现，老派传统车企也纷纷布局，小米造车靠什么优势破局，又会有什么样的挑战？
笔者以为，首先，从品牌价值的角度，小米造车是有优势的。
小米本来已经形成了一众的延伸产品，这些产品大部分给小米带来了“年轻、时刻、科技”这三种价值联想，如果把这三大价值联想嫁接到新智能汽车上，能够实现互相的加持：品牌为汽车加持，汽车也能进一步强化这样的品牌价值。
第二点，小米不差钱，或者说雷军不差钱。曹德旺说过：新能源汽车可以做，但是需要非常有钱的人才可以做。
小米手机业务重返全球第三，令雷军底气十足，在发布会上传递了“我们有钱，我们亏得起”的信号。除了首期100亿元人民币，10年100亿元美元的投资之外，雷军还透露，小米拥有1080亿元的现金储备。小米2020年有高达203亿元的净利润，至少从账面上看小米的资金支撑造车尚可。另外如果进展顺利，小米还可以再融资。
第三点，雷军个人的人脉和资源。关于2012年雷军无意中跟董大姐的赌注，在2018年的时候，雷军公开表示认输，并主动承认是当时有点飘了。但实际上，在2019年，小米的营收是超过格力的。
从另一个侧面来看，雷军其人较为谦和，为人真实，这也就在一定程度上让雷军积累了更好的人脉资源。4月2日，一众造车大佬跟他同台也说明了这一点。
另外，作为实业家，雷军还有另一个身份是成功的投资人，他本身也入股了蔚来和小鹏，这也是雷军造车的资源之一。
同时，雷军造车也面临着三大挑战：
第一，小米汽车（姑且依然叫小米），它的产品优势在哪里？如前所述，当下智能造车的企业早已经林林总总，相比较于特斯拉、蔚来、小鹏等等，小米汽车让消费者选择的理由是什么？
小米汽车应该不会再重蹈小米手机的覆辙，为了生存，而继续打“性价比”的概念？（如是，小米汽车又将陷入低端的尴尬境界）
第二，小米手机业务在造车业务的分流之下，能不能保持稳定？可以预想的是，未来比较长的时间内，一定是小米手机业务持续为造车业务注入资金，如果人力、资金等等资源大规模投入到造车业务当中，手机业务会不会出现滑落？
第三，如何跨越认知差异的鸿沟？造手机，相比造车要简单，而且智能手机算是半个互联网产业，跟以前雷军的从业经历多少有所关联。
但是，造车涉及到的工业制造和政策层面的管理更多，造车涉及更多供应链管理 --- 电子，钢铁，橡胶，皮革，电动，电驱，电控等等，车型和类别也有更多种可能。
相信雷军应该有了一些思路，譬如找其他伙伴合作代工，而小米主要负责三电的相关系统开发，毕竟当年小米手机用的安卓系统是美国公司已经开发好的，免费，只要稍微优化一下即可，但现在车控系统可没人会免费给小米，要想搞出差异化，这车载操作系统和智能驾驶技术都要深度参与开发。
总的来看，笔者以为，目前这个赛道上小米要造车，挑战大于机遇，威胁大于优势。
如果雷军造车成功
人类进入工业革命之后，全世界都需要商业英雄。从福特到华特·迪士尼，再到日本的稻盛和夫，松下幸之助等等。
但是，在中国的近代史上，似乎尚未出现在世界范围内有影响力，让国人高山仰止的商业领袖人物。很多人认为，进入互联网时代之后，是中国的互联网公司在全世界的舞台上大放异彩。
中国的互联网英雄们，成为人们仰慕的商业领军人物。但是，纯粹的互联网企业毕竟不是实业，它们并没有创造出实实在在的商业产品，他们的伟大之处，是实现了信息交流的便捷，实现了信息的相对对称，或者给人们带来娱乐和资讯获取的新方式。但同时也带来了很多新的问题。
马老师距离上次1月20日露面，现在又已经销声匿迹了将近3个月，他似乎彻底淡出江湖。而马化腾执掌下的腾讯虽然已经是国内互联网top 1， 但常常因为游戏业务的负面效应而被诟病。
当雷军以一种决绝，真诚的姿态再一次向大众宣布，今年已经52岁的他，准备再一次压上所有的战绩、声誉向梦想发起挑战，这样的雷军是可怕的，也是值得尊敬的！这样的勇气，挑战精神，扎实的态度（不是靠投资房地产而赚快钱），让笔者以为，他才有可能是真正的中国未来的商业领袖，商业教父！
当然，前提是，雷军能够真正造出卓越的智能汽车！深藏不露的雷军，也许会是最终的王者，我们期待雷军被封神的那一天！
参考资料
1、中国经济网，《各界大佬竞相跨行造车 电动汽车到底香在哪里？》，2021年4月7日
2、子弹财经，《新十年，小米的灯塔和罗盘》，2021年4月6日
3、银柿财经，陈利峰 可达，《一大半圈内大佬现身小米总部，雷军造车的焦虑是什么？》，2021年4月6日
（作者：首席商业评论 ）
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