未来十年中国新能源汽车售后维保产值有望突破1000亿元。
文/陈灵
截至2020年12月底，我国新能源汽车销量136.7万辆，保有量达492万辆。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，2025年中国新能源汽车销量占比20%，专家推断，2025年新能源汽车保有量将达到2000万辆。
新能源汽车保有量的提升将随之激发大量的售后维保需求。根据《2020中国汽车后市场维保行业白皮书》推测，2030年新能源车保有量将突破8000万辆，维保产值将突破1000亿元。
新能源汽车“风口”强劲，但相应的配套服务、经销商、售后维保体系还处于布局加速阶段，对于站在车企背后的汽车后市场企业来说，无疑是发展新方向、新机遇。
一、电动汽车售后与传统燃油车的不同
目前，我国发展新能源汽车的主推方向是发展电动汽车。
相比传统燃油车，纯电动车主们可以免去20多个机械部件的定期维修保养，如更换机油、滤芯、火花塞及传动带，清洗冷却系统，变速器维修等。纯电动车的保养相对简单，常规保养主要分为：三电检测，底盘检测，灯光检测，轮胎检测。
电动汽车虽然机械构造简单，可能在常规保养内容和保养次数会减少，但其他的业务不会有什么影响，如，事故维修和钣喷。新能源汽车的故障主要体现在动力电池、驱动电机与电控系统和车载智能中控屏等部位。
传统燃油汽车的故障主要集中在发动机、变速箱、进排气系统、燃油系统和驱动桥等部位，发动机和变速箱的故障类型较多。
此外，电动汽车的售后还包括了充电和电池维修与回收等内容。
因此，电动汽车的售后相对于燃油车来说，需要协调的部门更多，内容更广更复杂。
二、当前主流新创车企的售后模式
由于新能源汽车企业在渠道建设上没有采取传统燃油车的4S店模式，销售基本采取直营模式，故其售后服务也会与传统燃油车不同。
目前从基础设施来看，特斯拉在售后方面有着明显的优势,特斯拉的官网显示，目前有超级充电站807座，目的地充电站1291个。
自2014年在中国布局售后体系以来，特斯拉的机电维修业务全部采取直营模式，钣喷业务一直以授权合作为主，优先选择有经验的豪华车维修企业作为合作伙伴。但从2020年开始，多家特斯拉直营钣喷中心陆续落地，目前特斯拉在中国的直营钣喷中心数量已达到4家，还有90余家授权钣喷中心，另外100家服务中心用以处理呼叫中心和移动维修车无法解决的车辆故障问题。
蔚来汽车售后服务主体称为“蔚来服务中心”。截至2020年12月底，全国共有31家蔚来服务中心和158家授权服务中心， 总部所在地上海目前设有7家蔚来售后服务网点。在充电基建方面，蔚来一方面在尽可能建设终端充电站，另一方面则力推“换电”服务，在各个城市、交通枢纽处建设换电站。蔚来已建成换电站191座，覆盖76个城市，127座超充站和1700多根目的地充电桩，预计2021年累计建成500座换电站、600家超充站和15000根目的地充电桩。
理想汽车售后服务机构称为“售后服务中心”，包含以维修为主的“维修中心”以及以事故车钣喷为主的“授权钣喷中心”。 截至目前，两者遍及全国31个省、市、自治区、直辖市，门店数分别为63家与97家。总部北京设有维修中心1家、授权钣喷中心3家。2021年3月6日，理想全国最大的售后维修中心——理想深圳光明维修中心正式开业，该中心建筑面积6000平米，维修中心设置机电维修工位15个、钣喷工位12个，用户一次进店就可以体验专业的维修保养及事故维修服务。
小鹏汽车维修服务门店称为“服务中心”。 据小鹏汽车2020财报显示，2020年小鹏汽车全国服务网点54家；超级充电站已运营159座，覆盖城市54座，预计2021年底，小鹏汽车品牌的超充站将超过500座。 截至目前，小鹏汽车服务中心约94家（含即将开业门店），总部广州市下设4家，3家为加盟合作形式（兼营），1家为直营模式。
三、第三方售后服务机构的机会与痛点
从以上数据来看，特斯拉、蔚来、理想、小鹏均采用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道：该模式在保障网点扩张速度的基础上，最大限度满足车辆维修预期，既满足了车企“轻资产”运营理念，又给予广大符合要求的门店更多合作机会。
2019年，已经有售后维修企业着手布局新能源汽车售后服务市场，比如华胜。华胜先后与小鹏汽车和蔚来汽车等造车新势力达成了战略合作，承接新能源汽车的售后维修服务；和谐修车也于2019年7月25日与零跑汽车签署战略合作协议，将在全国范围内支持零跑汽车新车交付及售后服务；还有更多的第三方服务机构也想在这个市场分一杯羹。
但中海电动维修服务中心总经理赵红彬在接受媒体采访时表示，电动汽车的售后市场现状，目前可以用“惨不忍睹”来概述，由于新能源汽车保有量较少，保养及索赔的价格较低，导致售后的利润过低，低到养不起维修技师的程度，中海电动现在做的新能源汽车售后就是在赔钱。
而有关专业人士则指出，为迎接未来5-10年巨大的维保市场，新能源汽车维修技术的升级与技师培养是目前十分重要的任务。据悉，目前企业主要缺乏云端大数据库标准，大部分维修均靠有能力维修技师的人为主观因素来判断维修方法。因此企业未来需建立云端数据，提高维修效率。
中海电动CEO宋星海表示，中海电动已经成立了中海电动培训学院，将对加盟店现有员工进行电力系统、维修技术、工艺等方面的统一培训及上门指导，迅速完善中海电动汽车售后服务体系。
（作者：汽车金融 ）