极氪出发：李书福重新定义吉利

在智能电动化的大变革时代，传统汽车企业，对于造车以及生态如何重新定义？

与魏建军的技术派铁汉柔情、王传福从储能的角度造汽车不同，李书福的自我革新，以对吉利汽车重新定义的方式，从极氪开始。

4月15日，极氪基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪001开启预定，补贴后预售价28.1万元—36万元，共推出WE版、YOU版共三款车型，新车将于2021年10月开始交付。

“极氪将成为与吉利汽车并行的汽车集团，二者完全是两个公司，并非上下级的关系，是兄弟关系。”4月16日，极氪首款量产车型极氪001开启预售第二天，吉利老将安聪慧如此定义极氪在吉利汽车版图中的地位，“未来吉利和领克主打节能和PHEV车型，极氪和几何主打智能电动车。” 

转型迫在眉睫

成立公司、发布品牌及LOGO、新车上市并开启预定，极氪的一气呵成不可谓不快。时间拨回至去年北京车展前夕，聚光灯下的安聪慧揭开吉利全新智能纯电造车架构——浩瀚SEA的面纱，并介绍了该架构下的首款车型领克ZERO Concept。

仅时隔半年，领克ZERO Concept未见踪影，极氪001横空出世。3月份，极氪智能科技有限公司正式成立，极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。吉利控股集团董事长李书福亲自挂帅出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

“极氪品牌已经酝酿了大约5年的时间。从我们研发浩瀚架构开始，就已经在做准备。如今正式推出，是水到渠成、厚积薄发的结果。”4月16日，安聪慧对21世纪经济报道记者表示，其中“彻底转型”是其在采访环节中重复最多的词语。

事实上，无论是酝酿已久或是突发奇想，吉利转型迫在眉睫。早在2015年，吉利汽车高调发布“蓝色吉利”行动，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，目标是到2020年吉利新能源汽车销量占整体销量90%以上。

但事与愿违，2020年吉利汽车（含领克品牌）共实现汽车销量132.02万辆，连续第4年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。然而在新能源汽车领域，2020年吉利汽车新能源和电气化车型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）总销量为6.8万辆，较2019年下滑近40%，只占到了吉利全部销量的5.2%。2019年在新加坡高调发布的号称“东半球最好电动车”——几何，市场表现未达预期。

除几何外，沃尔沃汽车集团的纯电子品牌Polestar（极星），吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌也在筹备中。吉利科技集团旗下的低端纯电动汽车品牌枫叶汽车也在2020年横空出世。另外，吉利品牌、领克品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动车。

作为推出电动化车型品牌及细分品类车型中最多的车企，吉利未能在新能源市场上有明显起色。如何在新能源汽车领域，树立燃油车时代自主品牌龙头企业的位置，是正在转型的吉利汽车接下来面对的重要课题。

此外，前不久工信部公示了2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，整体来看，目前形势最为严峻的是南北大众和吉利，一汽-大众、上汽大众、吉利汽车分别为新能源负积分的1、2、3名，油耗负积分的第2、4、1名。其中吉利汽车产生了超10万分的新能源负积分，其今年在新能源汽车领域的频繁布局便不难理解。

此次极氪的出现，无疑是吉利对自身新能源业务结构的重塑。但值得注意的是，极氪出发后，其他品牌未来的电动化之路又将如何走？

安聪慧称，极氪、几何、领克将承担不同的使命。年初吉利控股集团对外发布了蓝色吉利行动一和蓝色吉利行动二计划，其中吉利和领克品牌将落实执行蓝色行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，与大众、丰田、本田竞争；几何和极氪将主攻纯电动智能汽车，与特斯拉、蔚来、小鹏等竞争。

“从燃油车到全面转向智能电动车需要一个过程，我们相信5-15年内，节能汽车仍有很大的空间，吉利汽车要在该市场有更好的表现；同时也要发展智能纯电汽车，在纯电和节能汽车两条赛道上各自发展与协同。”

根据规划，极氪汽车未来3年每年推出两款全新产品，2024年将完成7款新车的布局。销量目标方面，今年10月份才能交付的极氪001预计将完成七八千辆。接下来研发的产品将针对不同细分市场，并试图能够成为细分市场的标杆。

花旗近日的研究报告指出，吉利新车极氪001的规格比Model 3高出一个细分市场，且新车月销量将介于4000至5000辆，估计在全面投产后，至2022年第二季月销量可达到1万至1.2万辆。因此维持吉利汽车(00175)“买入”评级，并给予目标价51.3港元。

驶入第三赛道

前有百度、小米官宣造车，后有滴滴、大疆造车消息不胫而走，造车三兄弟销量不断攀升，外资车企纷纷加码电动化，造车江湖一时间风起云涌。在安聪慧看来，极氪既承担着吉利冲击高端的使命，也承载着一场变革。他认为，目前汽车行业的玩家主要有两类：一类是逐步向智能电动转型的传统车企，一类是造车新势力以及手机、互联网企业跨界做智能电动汽车。与这两类不同的是，极氪将开启“第三赛道”。

“极氪的做法比第一类传统汽车企业转型更加彻底：极氪成立了单独的品牌、全新的产品、团队、组织架构以及全新的商业模式，按照互联网科技型公司的运作方式方法运营，以智能电动时代用户的需求为核心，重新构建了产业链布局；和新晋造车企业相比，我们也有更成熟和更全面的优质资源做支持，这是任何新晋造车品牌在短时间无法具备的。”安聪慧自信地表示。

值得一提的是，极氪拿出4.9%的股份权益支持共创。“拿出4.9%股份权益，体现出极氪彻底转型的决心和态度，我们的初衷是要真正打造一个用户企业。不过对于股份权益的规模、使用规则、分配和运作，我们也需要遵守相关的法律法规，4.9%目前是一个上限，暂时尚未到发布的时候。”

在运营模式方面，极氪采用轻资产运营。“我们比传统汽车企业资产要轻很多，比一些新势力企业要重，这是相对的。轻资产其实是如何把各方面资源达到投入产出比最高。“安聪慧告诉记者，极氪001所诞生的浩瀚架构从5年前就开始筹备，所有权属于吉利控股集团，至今已经应用到了8个品牌中，极氪公司只是以“授权”的模式在平台上进行开发。

换言之，极氪的轻资产运营模式，即品牌建设与运作层面由公司本身负责，工厂、产能、研发等可利用吉利控股集团内部的资源。

此外，极氪将基于智能电动汽车发展的特点与需求，按照用户端、产品端和资本端三个主要方向进行尝试。产品端层面，在开发前、开发中，交付后都需要和用户不断地进行沟通和共创；用户端层面，传统的汽车企业完全通过代理制的方式面对消费者，主机厂和用户之间不能够完全打通，所以极氪将采用直营模式。

据介绍，极氪将打造“极氪宇宙”，通过构建品牌直营体系，自建全场景补能体系，以及推出包括线上社区、订阅出行、OTA商城、极物生活等等，实现产品的全生命周期管理，以及用户旅程的全场景覆盖。

直营体系上，按照规划，2021年，极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。未来，这些数字也将快速扩充，实现全国网络覆盖。

补能体系上，2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设；预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达到2200座，充电桩累计建设数量将达到20000个。极氪充电地图不仅囊括自建桩，还将接入第三方公共充电网络。

谈及极氪未来在资本市场的安排，安聪慧透露，极氪作为一个科技型企业，与传统汽车完全不一样，有不同的产业链、生态圈。科技型企业要想更快更好的发展，离不开资本市场。“未来极氪不排除上市，但不会完全靠资本市场，因为极氪汽车背后有着强大的控股集团做后盾。”

（作者：宋豆豆 编辑：张若思）

21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。