4月18日晚，上海车展前的宝马之夜在上海举行。BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及MINI，宝马集团旗下的各大品牌纷纷亮相，其中宝马主打电动车型BMW iX更是主推台前。然而在“低碳、可持续、绿色”的话语背后，最近各家车企主打的“智能化”却被宝马大中华区总裁高乐“一语带过”，不知所以。

2020年，宝马集团在全球共售出超过230万辆汽车和超过16.9万辆摩托车，集团总收入达到989.9亿欧元，税前利润达到52.22亿欧元。截至目前，宝马在华新能源汽车销量累计达到10万辆。

作为BBA赛道上逆势发展的老牌车企，宝马达成了2019年以来的连续销冠目标，但在新能源领域宝马的表现却乏善可陈，虽然此前推出了宝马iX3，但由于其油改电的设计、售价、续航以及定位问题，上市以来销量并不理想。

iX3的市场失利，让宝马加快了推出i4和iX的节奏。基于全新纯电动车平台打造的宝马iX是宝马的第一款纯电旗舰车型，借助中国“碳中和碳达峰”的政策趋向，宝马集团希望可以在新的赛道有所突破。尽管iX代表了目前宝马制造电动车的最高水平，但也面临着特斯拉乃至蔚来、理想等新品牌的挑战。

同时，随着竞争的日益激烈、电动化趋势可能带来的行业地位重新划分，宝马想在纯电时代夺得和燃油车时代一样的地位，必须全情投入，扩大自家的纯电车型。

宝马集团董事长齐普策说：“最好的汽车应该是可持续的，因为可持续理念与高档豪华的内涵密不可分。”目前宝马将此理念与i系列的研发制造高度融合，为整个价值链和汽车的整个生命周期制定了十分严格的环保要求。数据显示，预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。

据介绍，宝马集团计划在未来十年左右在全球累积交付约1,000万辆纯电动汽车。从2025年起，宝马集团将推出DIE NEUE KLASSE “新世代”车型系列，到2025年，宝马集团在中国交付的车型中四分之一将是纯电动车。

到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化，同时仍将作为全球品牌在全球市场销售。中国在MINI的未来战略中将扮演重要角色，宝马集团已和长城汽车合作成立“光束汽车”，未来将在中国生产纯电动MINI车型。

然而宝马野心勃勃的背后却少了智能化这根弦。清华大学汽车研究中心的李显君主任认为，未来汽车发展的核心在于电动化向智能化发展，从功能性汽车向智能汽车转变。

就在4月17日，北汽极狐携手华为推出高等级自动驾驶汽车，其价格对标，宝马显在其列。不只是北汽极狐，4月份扎堆公布的小鹏P5，威马W6，以及福特的国产野马，都不约而同的选择宣传其智能驾驶能力。作为行业的发展重心，宝马的“不表态”让人不由得心生疑惑。

去年五月份，宝马通过线上发布会向外界展示了其研发自动驾驶的思路以及规划。但就实际落地来看，宝马自动驾驶的更新换代显然还没有完全做好准备。在L2、L3甚至L4成为各家宣传“秘宝”的同时，智能驾驶也逐渐成为了消费者关注的热点话题。

目前来看，面对行业快速发展和转型，宝马的动作越来越快，也正在给电动车的先头企业施加更大的压力。但是从宝马之夜强调的电动化数字化以及用户体验三个方面来说，作为传统豪华汽车品牌，宝马在走自己的新路，别人的老路。到底是存在困难还是故意缄口不言，都还需要宝马自己来给出答案。

(作者：实习生石昕然 编辑：张若思,剪辑王博）