“要想富先修路”，这句话被中国贯彻落实到了发展过程中。在中国尚处于改革开放的初期，国家在建设高速公路这一方面还算薄弱，但经过几十年的努力，我国的高速公路已经做到了世界第一。

有数据显示，现在在全世界范围内，需要收费的高速公路总长度大概为14万公里，而这其中我国国内就占据了10万多公里的收费路段。也是因为这么高的占比，让在海外生活过的一些人感到意外，为何高速公路还需要收费？

众所周知，中国一直有着“基建狂魔”的称号，就拿疫情期间来讲，短时间内就建成了“火神山”“雷神山”，震惊了全世界。

而在高速公路的建设上，我国的建设质量和速度也是令世界震惊。无论是高速公路的面积还是长度，均远超其他国家。正是如此，我国在修建高速公路上的投入是巨大的。因此，平时需要收取一定的高速公路通行费用了。

据交通运输部数据，每年的高速通行费都有几千亿，并且随着出行人数的不断增多，这个数字几乎每一年都在增长。到2019年，这个数字就高达5551亿元了。

但是你知道吗？尽管高速公路每年的收费有几千亿，但每年的支出也都不低于万亿。因此，从2013年起至今，中国的高速公路已经出现了连亏8年的局面。根据财政部的数据显示，截至2019年，高速公路的负债也达到了将近6万亿。

这个数据也让不少人感到困惑，为什么高速公路每年会有如此高的支出呢？收费站收的钱去哪了？对此，业内人士一语道破。

贷款修路

我国的高速公路在修建时采用的是“贷款修路”的模式，而这种贷款是通过银行进行借贷的，它并不是像市政建设时，直接由我国政府进行财政拨款，众所周知，向银行贷款是需要支付利息的，并且在修建高速公路如此巨大的成本下，高额贷款也就意味着高利息。

据相关数据表明，在平原地带修建一条高速公路，每公里需要花费3000万元到4000万元，如果要在丘陵地区修建，每公里则需要4000万元到6000万元。如果遇到隧道，那么修建的花费是成倍地增加。

这样一算下来，每年修路所投资的钱确实太多了。而且我国的高速公路一直都在修建，年年都在贷款，且需偿还利息，周而复始，我们的高速也就一直在亏损负债。

维护成本

高速公路修成之后，每年也是要定时进行维护的，这跟高铁轨道是一样的，毕竟每天有那么多人开车经过，如果不定期维护，会使高速公路本身的使用寿命大大降低，还可能导致重大交通事故。

而在维修过程中，就会耗费大量的人力、物力和财力，这也就直接导致维护的成本费用十分高昂。就拿上市公司粤高速来说，2020年的支出费用为15.86亿元，其中维修保养成本就占了10.2亿元。

由此可见，即使每个过路费都会进行一定的营收，但是在高速公路的维护成本上，支出仍然巨大，所以盈利的高速公路是极少的，其余大多数地方，都是在亏钱的。

节假日免费

自2012年起，我国实行了节假日高速免费通行的政策。试想，每逢节假日正是客流量最大的时候，在这个时候进行免费通行的政策，无疑会使高速公路损失一笔不小的收入。数据显示，从2013年至今，减免的金额从150亿到高达近千亿。

而值得一提的是，在2020年疫情的影响下，高速公路做了以下几次免费的调整。1月24日到1月27日免费七天通行，2月2日到2月8日免费通行六天，2月17日到疫情结束，一直免费通行了37天。

如此整体算下来，即使高速公路上每个过路费都会进行一定的营收，但是修建新的高速公路以及高速公路的维护成本上，支出仍然巨大，因此这也就造成了我国高速公路多年来一直亏损，并且8年长的时间都没有完成回本。

尾声

所以，大家不要看高速公路一年收入几千亿，似乎很赚钱，但我们同样需要了解到，高速公路每年的支出更高。

不过，高速公路本身运营并不类同于企业的经营管理，企业是以盈利为目的的，而我国的高速公路却是关乎民生及经济发展的一项公益事业。

话说，你是怎么看待高速公路收费的呢？

（作者：正商参阅 ）

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