“今年大众汽车集团计划交付100万辆电动汽车，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。”

在2021年上海车展开幕一个月前，这家年产规模1000万辆的全球最大的汽车集团在总部狼堡发布了近乎激进的电动化战略。

当然，这一战略也在全球汽车市场得到快速推进，尤其是在新能源汽车迎来爆发式增长元年的中国汽车市场。

继两款ID.4车型之后，基于MEB平台打造、为中国消费者量身定制的全新旗舰电动SUV ID.6的到来，正推动大众进一步发起在中国的电动攻势。

4月19日，上汽大众ID系列第二款纯电SUV ID.6 X在上海国际车展首次亮相，并同时开启预订。

同ID.4主打年轻家庭的产品定位有所不同，ID.6瞄准的是三口及以上的大家庭。ID.6定位于中大型纯电SUV，内部将采用6座或7座布局，大众希望以此来满足中国用户的多元化品味和需求。

据介绍，虽然与ID4.X同基于MEB平台打造，但ID6.X的续航里程由于电池电机系统的优化得以提升，综合路况续航里程为588km，和同级燃油车满油状态下的行驶里程基本一致，满足了消费者对于续航的需求。

智能化方面，ID.6 X搭载了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，同时配备了Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等。

相比于同价位电动车新品牌来说，ID6.X的表现中规中矩，还有很大的提升空间。比较遗憾的是，目前ID6.X的OTA升级还需时日。

不过，随着ID6.X的到来，上汽大众也将在数字化、新商业模式等方面开启全面转型。

传统车企大象转身

今年3月，大众集团发布了其电动化战略并在数字化、新商业模式、自动驾驶三个赛道全面发力。

以ID家族为先导，大众也在对商业模式进行创新尝试。

在中国汽车市场上，随着ID.4 的交付，南北大众合资公司所筹划的与智能电动车匹配的全新用户营销体系也正式启动，线上下订单线下交付的方式将全面推广。

新模式下，车型将实行全国统一零售价。透明的价格体系可以使消费者消除顾虑，更关注产品本身。 

据了解，在代理制模式下，经销商会转型成为代理商，只负责车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等，而车辆的定价以及消费者订购都将通过线上的形式直接和品牌对接，实现同一产品“全国统一价”，打通品牌与消费者间的“最后一公里”。

当然，在代理制营销模式下，代理商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。

不同于传统的4S店模式土地、厂房、售后的投入，新的模式将所有流程移植到线上，厂家只负责现开票与车辆的调拨，实现轻资产运作，不用积压资金。对于代理商来说，承接相关服务，赚取佣金，将带动新的盈利增长。同时，上汽大众将佣金切分成了好几个部分，经销商在拿到用户的五星评价之后才能拿到这部分的佣金，从而鼓励代理商能够向用户提供最好的服务。

此外，上汽大众还打造了全新网络渠道生态——ID. Store X，集品牌体验、产品展示、集客销售等功能于一体。根据规划，未来一年半，上汽大众还将有更多的城市展厅在一二线城市的繁华商圈落位，预计将有 40多家展厅在29个重点城市相继开业，为品牌带来全新的营销触点。

据了解，这40多家展厅是从252家ID.代理商中挑选出来的，只销售ID.系列产品，通过渠道的切割保证经销商对ID.系列的专注。

 “ID作为大众全新的一个子品牌，一定会往更年轻化的方向去拓展，从之前ID.4 X和用户的沟通方式也可以看到，上汽大众会更多用年轻人的‘朋友圈’的概念，包括和刘亦菲、皮卡丘的合作，让这一系列的形象和ID.4 X一起打造出有所突破的新形象。” 4月20日，上汽大众大众品牌市场营销高级总监吴赟在接受媒体采访时表示。

除了品牌宣传外，吴赟同时透露，上汽大众正在用户关系的重构方面下功夫，据介绍，其内部在组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。

能否重回巅峰？

以ID家族产品的导入为起点，国内最重要汽车企业之一的上汽大众也开启了提振销量的新征程。

受多种因素的影响，曾在2015年-2018年连续四年保持乘用车销量冠军的上汽大众，在2019年和2020年跌落神坛，销量被一汽-大众赶超。今年3月份，上汽大众更是被上汽通用赶超，位居第三，自主品牌长安汽车则紧随其后。

面对中国汽车市场愈发复杂的竞争格局，此刻，留给上汽大众的时间已经不多了。

不过，随着国内新能源汽车市场的爆发，凭借大众品牌的强大背书，在2021年的新能源竞速赛中，上汽大众也迎来重回巅峰的机会。

日前，中国汽车工业协会数据显示，一季度，新能源汽车产销双双超过50万辆，分别达到53.3万辆和51.5万辆，同比增长3.2倍和2.8倍；与1-2月相比，尽管增速有所减缓，但与上年同期相比，纯电动汽车增速超过300%，表现尤为突出。

 “一季度新能源汽车销量非常之高，延续了去年下半年以来的增长趋势，如果将这个数字乘以四，今年新能源汽车整体的销量将是200万辆的体量。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“一方面可以说明，消费者购买新能源产品的意愿在提高，另一方面也说明产品能够适合消费者的需求，相关的企业也在不断跟进市场需求。”

而瞄准三口及以上的大家庭，ID6.X是目前纯电市场中少有的中大型SUV，更加聚焦细分市场的同时，还在加快年轻化的步伐。

值得关注的是，4月1日，原上汽乘用车公司副总经理俞经民履新上汽大众销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。

作为上汽乘用车荣威和名爵这两个品牌的操盘者，在业内看来，俞经民的到来将推动上汽大众营销模式的转型。

“女性喜欢买的车一定是解决了开车上的很多问题。如果女性用户顶过半边天，就说明车做对了、服务做对了，体系前进还是有机会的。” 俞经民在接受记者采访时表示， ID系列48%的用户是女性，在ID系列的用户中，女性顶过半边天。

在大众品牌的背书下，也许是得益于全新的营销模式和服务，自ID4.X发布不到一个月的时间内，销量达到625台，从数据来看是一汽-大众同款纯电车型ID4.CROZZ3月整月销量的两倍。

不过，尽管面临广阔的市场和拥有强大的品牌力，但ID家族要想为上汽大众赋能，依然需要与特斯拉及蔚来、小鹏、理想等造车新势力竞争。

但目前来看，丧失“先机”的ID家族想要冲出重围，还有很大的不确定性。

数据显示，蔚来、理想、小鹏三家企业一季度合计销量达45979辆，同比增长410.59%；乘联会数据显示，仅3月份一个月，特斯拉销量就已达到35478辆，再次刷新了在中国单月销量的最高纪录。

当然，上汽大众作为传统车企中的“大象”，在传统制造领域已经有自己一套成熟的机制，但是面临变革的风口，要想“华丽转身”势必要有做好“留什么”“剔除什么”的精准抉择，难度很大。

作为开拓市场的先锋，ID.4X与ID.6X能否载誉而归，还需等待市场与时间的检验。

(作者：杜巧梅,实习生石昕然 编辑：张若思）