四维智联CEO蒋晟：车联网数据尚未充分使用 期待明晰的合规条例

5月8日，四维智联与途虎养车在深圳宣布建立全面深入的战略合作伙伴关系，并联合推出“自驾甄选计划”，将搭载系统化AR高清行车记录仪、智能化AR实景导航等智能化车机功能，并提供精选自驾路线、定制出行等服务。

2018年从四维图新分拆独立后，四维智联获得腾讯、滴滴、蔚来资本、博世、丰田等投资，是车联网领域的“隐形巨人”。8日与途虎养车签约后，围绕车联网数据等话题，公司CEO蒋晟接受了21世纪经济报道记者的独家专访。

与车厂、互联网企业等共建车联网生态

21世纪：四维智联2018年从四维图新分拆出来后，从之前主要做汽车前装，开始转向汽车后装，之前公司有高管曾表示，转型的一个很重要的原因是希望拿到数据和用户。那么这一块目前的进展如何？

蒋晟：其实不光是这个，拿到数据和用户，这会是做后装的一个结果。同时，跟前装相比，后装能够更快地感知到市场的变化、用户需求动向的变化、消费局势和趋势的变化，后装对市场的敏感度更高，对用户需求把握的清晰程度也更高。

另外，我们觉得后装有一个很巨大的存量市场。前装只能做新车，但很多人不会一直换新车，更多是养车、升级车里的各种设备、让车更好用，而随着我国汽车保有量不断增长，车内设备升级换代的频次越来越高，整个后装的市场规模越来越大。

我们本身是做车联网的，以前主要做前装，2018、19年的时候，我们没有看到一个特别有吸引力的后装产品，能够让用户去有粘性的持续去使用，而且真正是为车上的场景去设计的，所以我们觉得这一块就是我们的机会。

21世纪：前装和后装结合，这样是不是能帮助把汽车产业链上的数据打通呢？

蒋晟：是的。后装可以帮助我们了解用户、了解用户的行车习惯，了解用户的需求，这些数据又能帮助前装来提升性能、提升用户体验。我们说软件定义汽车，其实软件定义的更多是功能，真正的是说我们该怎么设计软件或者该怎么设计车，这都是依赖于大量的数据分析的。数据是软件的根本，所以数据价值会越来越大。

21世纪：据了解，公司跟滴滴出行也是共享数据的，跟腾讯也有云计算等方面的合作，对吧？

蒋晟：对，我们跟滴滴、腾讯是深度战略合作，它们也都是我们的股东。

21世纪：以后我们还会更多的跟互联网企业去合作吗？

蒋晟：我们跟互联网企业合作，也跟车厂合作，这个我们是不分优先级的，都是并重的。如果说大家要把车联网生态真正建起来的话，这些环节一个都不能缺的，都需要有。

车联网数据尚未充分使用

21世纪：车和人这一块是怎样连接数据的呢？

蒋晟：首先是让用户安全用车，车联网开始发展时是解决一些极端情况下的应急问题。发展到现在，就希望用户能够在任何时间任何地点，只要他有这个意愿，都能够了解到车的工作状况，相当于有一个智能化的助手，帮助他合理安心的用车。不管对前装还是后装，这都是我们首要考虑的一点。

有了这样一个出发点，在用户行车安全有保障的情况下，我们才能做更多一些信息娱乐、内容类的服务，以及增强用户车内体验的服务。随着将来智能驾驶、自动驾驶的发展，那么用户在车里放松的程度也会越来越高，双手离开方向盘的时间也会越来越多，他在车里能做的事情会更多，车联网会提供更多的服务。

21世纪：这些车联网的所有数据都会储存起来吗？

蒋晟：目前是分两块。前装产品的数据是在车厂那边，由车厂管理数据，我们只是帮车厂做一些平台的搭建和维护，数据的所有权并不在我们这边。后装产品我们是有许可协议，在许可协议的范围内的话我们会保存数据，但是我们都会做脱敏处理，而且不会对外提供。

21世纪：随着车联网的发展，这些数据是不是可以得到更好的利用？

蒋晟：我们在这一块是比较保守的。随着数据现在越来越被舆论和政府重视，很多拥有数据的企业都压力很大、小心翼翼。

当然我们知道市场上有些公司已经在用数据来做各种运营了，但感觉他们可能是踩在红线上的，因为都会有隐私的问题。而如果这个处理不好的话，即使现在运用数据有了收益，但很可能不够健全或者很难长期发展。

21世纪：其实大家都掌握了很多数据，但这些数据其实也也没有真正的用起来。

蒋晟：对。

21世纪：所以车上的数据怎么去用？

蒋晟：我想，第一点还是应用于车本身，比如使车用起来更安全。这个价值应该大家都是比较认可的。但如果要用到车以外，可能就不太好说了，我估计短期内也很难落地。

就好比在金融征信领域，可以调查到很多个人信息，这些信息如果是在一个合理合法的范围内流通使用是可以的，但如果泛滥使用的话，就很危险了。

21世纪：作为车联网的领军企业，你们公司乃至整个行业对此是什么样的看法？

蒋晟：目前我们就是我们一直秉持的原则，还是说车上的数据的话，首先它是属于用户的，然后其次属于车厂的，这两方是最主要的，我们是技术提供者，我们更多的是帮他们去更加合理的去应用数据。我们也不希望去把这些数据拿来去做其他的各种用途，车主和车厂也不希望我们这样。

期待有明晰可循的数据合规条例

21世纪：但是我看公司除了跟途虎养车合作之外，跟我们跟京东智联云也是有合作的，合作的产品最终都是一个to c对吧，是不是就用到这些数据了？

蒋晟：对的。跟京东智联合作，会把车联网的数据跟京东智能家居，或者是有可能跟京东数科等业务打通，用户在车里就能去控制他的智能家电，是个技术对接，这个是更多是提升用户体验，但它不涉及到数据交易的问题，它其实是把用户自己的数据之间打通，方便他去使用。但不会泛滥，比如说我控制你家里的电器，给你开个灯关个空调，这就出问题了。

21世纪：那用户自己可以选择不接受打通吗？

蒋晟：可以的，这是在一个协议下面的，可以勾选的，用户不接受这个协议条款，就不打通。

21世纪：关于车联网的数据权属和试用，目前有明晰的法规么？

蒋晟：至少现在，我们没有一个特别清晰的法规条例可以去遵守，没有一个可执行的条例能够完全覆盖应用场景，现在应该还没有。我们其实在行业当中一直是基于常识来做这些事情。

21世纪：那其实是不是有些灰色地带？预计未来是怎样的监管趋势呢？

蒋晟：数据本身有合规性的要求，汽车行业对数据合规有比较大的需求。

目前车联网需要合规的业务主要有两类，一类是位置类的业务，任何含有地理坐标的数据采集其实都属于测绘行为，这个我国有测绘法来监管，而四维图新和四维智联都是有资质的测绘企业。

那么作为智能汽车，采集了大量数据之后，里面不可避免的会有位置信息，而且智能化程度越高，这些位置信息越精确。这些信息如何去合法合规的应用，这块的应用本身就有很强的市场需求。如何使用这些信息，也还需要更加细化的法规。

另一类是跟用户的隐私相关的数据，这块目前还没有非常完备的法规，也没有很清晰的准则。我们现在统计分析这些数据，更多是从提升用户体验来做。

但是这个数据怎么去用好，怎么合规的使用，这个可能就需要大家在市场发展过程当中不断去磨合认可。

21世纪：比如说可以怎么使用呢？

蒋晟：假如不考虑合规的话，有很多商业应用场景，比如说我们能够识别到用户经常他们说喜欢吃湘菜，那么我们做自主推荐的时候，就会推荐，用户在开车过程中找餐厅的时候，就会优先推荐湘菜。有些用户会觉得这个很方便，但是也有些用户会认为这侵犯了他的隐私，所以这个是要去平衡的事情。

21世纪：但它到底合不合规，目前这块没有一个可以遵循的明确的条例是吗？

蒋晟：没有。就是没有人说这个不合规，但也没有说这些东西、这类应用都是完全合理的。

21世纪：对于监管趋势，你们有哪些期待？

蒋晟：我们希望是，跟用户体验相关的服务肯定会涉及到对用户数据的分析，不能管得太细，管太细就会把很多便利和创新给抹杀掉；但是也不能管得太宽泛，太宽泛等于不管。

对于这些数据，我们希望监管机构出台明确的要求，哪些数据是不能暴露的，哪些数据是可以使用的，希望能把这个边界和原则明确下来。随着发展，新的设备层出不穷，未来的数据种类也会越来越多，但现在行业缺乏一些非常清晰的原则，还没有明确条例可遵循。

21世纪：那目前业内是怎么处理这些数据的呢？

蒋晟：有的企业会把数据保存下来，但是不做应用处理，等到监管明确之后再去处理。有的企业对数据只做非常短暂的保留，然后就删掉。还有的企业不保留数据，直接把它交给有技术能力的机构，让他们来确保数据安全。

21世纪：有做商业化使用的吗？

蒋晟：当然也有做提升用户体验的商业化使用，但是不会明确到用户个人，而是通常会对某一类用户做用户画像，可能有多个维度的特征，然后某些特征构成了这个用户所代表的群体，然后这一类用户他需要什么样的服务，可能需要给他们推荐什么样的东西、使他们体验更好的一些内容，这个是可以去做的。

车亦如此，只有维修诊断是针对个体车，在前装系统等收集车的数据时，主要是通过对车的整体使用数据，来分析这一个批次或者这一个车型的情况。

21世纪：行业内有没有一些相关的研讨？

蒋晟：有的，去年10月，《个人信息保护法（草案）》（以下称 “ 草案”）提交全国人大常委会审议，并公开征求意见,今年4月提交二次审议。草案中就有涉及‘业务类型复杂的个人信息处理’。

还有一些草案在征求行业意见。我们最近也看到了一些文件，就跟这个是有关系的，目前还是小范围征求意见，还没公开。

21世纪：国外的情况如何？

蒋晟: 欧洲有GDPR（通用数据保护条例），是非常成功也非常严格的。上面6提到的草案，根据起草者的说明，草案的起草坚持立足国情与借鉴国际经验相结合。从内容来看，草案在适用范围、处理规则、个人权利和义务等方面借鉴了“GDPR”，但因为国情的不同,在不少细节上与GDPR相比又存在一定的差异性。

后装产品使用自主中国芯

21世纪：据介绍公司产品用的是中国芯，不太受汽车芯片荒的影响，这两个是不同类型的芯片吗？

蒋晟：是的，是两种不同规格要求的芯片。在后装产品里面用工业级的或者消费级的一些元器件，确实是不像前装产品有这么严格的要求，但我们同样也面临着芯片荒的问题，因为它是一个全行业的问题。比如我们主芯片不缺，或者说我们的某一类芯片不缺，但是可能另一类就会缺了。

目前整体部件的生产、组装还是以国内为主的，但是里面有一些关键元器件还是要国外进口。另外产能也跟不上，芯片的产能是从上游决定的，由关键元器件决定，由于疫情，车厂当初对销量预估很悲观，然后很多原本生产汽车芯片的产能就转到消费类芯片去了，因为居家的人越来越多，预计对家电设备的要求和需求量都会提高。预计等这个周期过去之后，汽车芯片荒才结束。

（作者：辛灵 编辑：曹金良）

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