5月14日，中国电子商会智能电动汽车专委会、全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会联合主办的“2021年一季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”在京举行。

会上发布了 2021年一季度新能源乘用车终端销量数据、新能源乘用车分区域终端销量数据、新能源乘用车重点城市终端销量数据等。通过对数据的分析与解读，可以看到我国新能源汽车消费市场的部分发展趋势。

全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇认为，在政策层面，2021年国家补贴继续退坡20%，继续向着市场化方向迈进。“双积分”政策的执行新标和国家促进汽车消费的政策要求，是一季度新能源汽车市场爆发的政策原因。

而在市场层面，新能源乘用车销量大幅提升，一季度共销售新能源汽车431850台，相较2019年增长了一倍，相较2020年增长了4倍（去年由于疫情因素基数较低），其中纯电动车型是绝对主导，销售359704台，占总体新能源乘用车的84%。

值得注意的是，新能源乘用车在全国汽车整体销量中的占比明显提升，特别在三月份，新能源乘用车的占比已经超过10%，反映出消费者已经完全接受了新能源汽车，同时也预示着今年全国新能源乘用车将有望突破200万台大关。

具体到细分市场而言，以五菱宏光和欧拉为代表的A00级车型拥有庞大的客户群体，市场刚需旺盛，引发行业对A00级经济车型市场的关注和投入；同时，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力品牌引领车辆智能化水平不断提升，受到市场追捧。

“‘双积分’政策效力凸显，一汽大众向特斯拉以3000元/分的价格购买新能源汽车积分，拉开了车企之间双积分交易的序幕，新能源积分将大幅升值，积分价值也将直接在市场中得到显现。”李金勇表示。

他预测，今年年底积分的交易价格将突破5000元/分的大关。

中国电子商会智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林表示，今年销量数据对纯电动汽车市场认可至关重要。

“从2017年至2020年汽车销售数据看，纯电动汽车占比逐年增长，其中补贴因素虽然对销售有影响，但市场驱动性开始快速提升。纯电动汽车2021年第一季度占比突破6.5%，结合后述销售数据看，我国纯电动汽车市场由政策性驱动真正向市场驱动转化，2021年可能是纯电动汽车完全市场化的元年。”王务林说。

通过2021年一季度我国新能源汽车终端消费市场的数据分析，21世纪经济报道记者发现了以下七个特点：

特点一：纯电动汽车在乘用车市场占比越来越高

今年一季度，纯电动汽车及新能源汽车销量不断增长的同时，在乘用车总销量的占比也逐月提升。

其中，3月份，纯电动汽车的销量份额达到了9.06%，新能源乘用车占整体乘用车的市场份额更是超过了10%。一季度，乘用车的市场占有率达到了6.64%。

据预测，2021年全年纯电动汽车占比将超过7.5%。

以中国汽车市场2400万辆左右的乘用车规模来看，今年纯电动乘用车的销量就有可能超过180万辆。

特点二：A00级和B级车是纯电动市场主力

从纯电动乘用车细分市场来看，今年一季度，A00级车辆销量占比达到了40.1%，B级车占比达到了32.67%，这两个市场是目前的绝对主力。

具体而言，以五菱宏光、欧拉等为代表的A00级车型主导地位明显且市场潜力巨大。同时，特斯拉、蔚来等主打智能化的中高端车型，也更受到消费者的认可。

整体上，纯电动汽车市场延续了去年下半年以来出现的“高、低”两极发力的特点。

特点三：非限购城市电动车消费增长快速

对比显示，一季度纯电动汽车在非限购地区市场销量占比明显高于过去两年。今年一季度，非限购地区纯电动汽车销量已经占到全部销量的66.95%。

由此可见，非限购地区已同样具备电动车消费潜力，市场空间巨大。

特点四：华东地区销量遥遥领先

分区域来看，华东地区是我国纯电动汽车销售的主要地区。一季度销售总量达到了15.63万辆，远高于全国其他地区。若加上增程式及插电混合动力式汽车，华东地区的销量为19.51万辆，占全国新能源汽车销量的45.17%。

目前，我国新能源汽车的销售主要集中在华东、华南、华中、华北4个地区，约占全部新能源汽车销售的九成，主要因素是一二线城市群集中，这些城市新能源汽车在政策、资源匹配方面具备优势。而目前西南、西北及东北地区电动车销量较低。

特点五：沪京深电动车销量占比超15%

通过对13个在2020年汽车保有量超过300万辆的城市分析来看。目前，我国纯电动汽车销量最高的三个城市分别为上海、北京和深圳。

并且，在今年一季度，这三个城市纯电动乘用车的销量在乘用车总销量的占比均超过了15%。

第二梯队的广州、天津、郑州、苏州、成都等城市中，广州表现逐月上升且幅度较大（季度占比接近10%，3月份达到15.4%）

总体而言，当前我国新能源汽车销售格局仍然是以重点城市为主，这与纯电动汽车消费环境有直接关系。

特点六：2C市场占比提高

今年1季度，纯电动To C端数据占比接近75%，新能源乘用车To C数据占比超过90%，这也从侧面说明新能源汽车销售进入了市场竞争阶段。

其中，纯电动汽车2C市场比例最高的城市是北京。今年1季度，北京售出的1.88万辆纯电动汽车中，有1.77万辆是卖给私人用户，占比高达95.70%。

上海、深圳新能源乘用车C端数据占比该城市乘用车超过15%，北京接近15%，表明第一梯队城市新能源乘用车被个人消费者接受度在攀升。此外，第二、第三梯队城市也正在崛起。

特点七：五菱特斯拉领跑，“蔚小理”杀进前十

从厂家数据来看，今年一季度，我国销量最高的前三家新能源车企为上汽通用五菱、特斯拉和比亚迪，市场占比均超过了10%。

此外，蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力也“杀入”了新能源汽车销量前十。传统车厂终端新能源乘用车销售呈品牌分化趋势。

总体而言，一季度新能源终端销售数据显示，我国新能源汽车市场正快速进入市场竞争阶段，对整个汽车市场贡献度加大。

同时，新能源汽车终端销售量与地区经济发展程度、地区人口、人口教育水平、气候因素等因素密切相关，一二线大城市集中的东部地区新能源汽车市场明显好于三四线城市较多的中部地区，中部地区又明显好于大中城市较少的西部欠发达地区，显现出我国新能源汽车销售格局仍然延续了以重点城市为主，农村市场有很大潜力的特征。

以上特点表明：1、新能源汽车销售正快速进入市场竞争阶段；2、个别城市（如上海）形成市场头部，部分城市市场正在崛起； 3、新能源市场呈点状，以点带面正在形成。

由此，可能会引起以下三点变化：

第一、新能源乘用车会被市场更大范围接受，销售总量会显著上升，预计今年全年纯电动乘用车在乘用车终端占比在7.5%左右；

第二、第二梯队及新兴城市会崛起；

第三、新能源乘用车品牌间竞争加大，电动汽车的智能化水平会对终端销售的品牌产生重要影响。

(作者：左茂轩 编辑：张若思）