马拉松运维之考

马拉松运维之考

甘肃白银山地马拉松事故或为国内高速发展的马拉松赛事按下了“暂停键”。此前，受益于多方主体需求，加之参赛门槛不高，中国马拉松赛事规模不断攀升。而当下，全行业开始驻足审视马拉松行业专业性和精细化能否匹配它的速度。（包芳鸣）

2021（第四届）黄河石林百公里越野赛遭遇天气之变的公共安全事件仍在发酵。5月24日，21名遇难者家属陆续抵达白银，而事故详细原因尚在调查中。

这场因为极端天气带来的赛事把控不力的短板，也再度将包括马拉松在内的各种跑步运动推向风口浪尖。

“近几年，我国马拉松赛事进入快速发展期，除城市马拉松赛事外，越野跑也备受关注。”武汉汉马体育管理有限公司总经理包波在接受21世纪经济报道记者采访时表示，相比于运营较为成熟的城市马拉松，越野跑因其客观因素限制，救助难度较高，一旦组委会筹备不足，将导致安全风险大幅提升。

曾运营过国内多个马拉松赛事、马拉松爱好者、悦森体育总经理夏瑞认为，进行极限运动，首先需要在大量训练基础上明确自我实力，其次是能够在比赛过程中，把握身体状态。而在国际倡导的“safe sport（安全运动）”理念下，无论是赛事运营者还是跑者，面对“极限”运动的实力和心态都正在考验这个行业的成熟度。

“越野跑”的运维大考

在国内，随着需求端对健康的需求攀升，门槛较低的各类跑步运动正在初步形成一个产业链条。

中国田径协会数据显示，中国马拉松规模赛事大致可分为10类，如全程马拉松、半程马拉松、越野跑、迷你跑等，其中，在2019年全国越野跑共举办481场，在规模赛事数量中位居第一，但被认证的赛事仅有11场。

武汉汉马体育管理有限公司于2016年开始运营马拉松比赛项目，在越野赛事运营方面，公司经过综合研判后选择放弃。包波解释，“首先越野比赛存在一定风险，且野外救援力量的投入较大。其次受天气等客观不可控因素影响较多。再次，选手数量级很难提升，从资源开发角度来看，仍存问题。”

越野跑的运营与城市马拉松存在诸多不同，且城市马拉松的运营已经较为成熟。从运营流程来看，运营方首先需要确定比赛时间、线路、规模，然后进行参赛人员的报名和抽签，之后是制定方案，其中包括医疗救助方案、应急管理方案以及相关保障方案，这方面一般需要与组委会其他职能部门协调，运营方主要负责竞赛方案。比赛之后则需要进行相应评估、总结。“举办一场城市马拉松，如武汉马拉松，其统筹保障部门接近40个单位，基本包括武汉市所有局、办。”包波补充，“相比较而言，越野跑很少涉及这么多部门，而又因比赛场地限制，公安力量也很少参与”，从而导致救助难度远大于城市马拉松，但救助力量又不及后者的局面。

这些因素也正在被监管部门所关注。在国内，关于越野跑和马拉松等体育赛事的风险控制机制方面正在加紧建设。

“越野跑参赛人数不多、规模较小，组委会投入力量起到关键作用。一旦出现极端情况，组委会就需要采取非常手段做出调整，包括比赛的熔断。”包波介绍，2020年新冠肺炎疫情之后，国内各大城市关于马拉松比赛的“熔断机制”开始建设。国家体育总局5月23日晚紧急召开“全国体育系统加强赛事安全管理工作会议”，会议强调，要有针对性地制定安全工作方案和应急预案，建立“熔断机制”。

跑者PB的安全完赛大考

白银越野跑遇难者中，多位是国内马拉松顶级跑者，在跑步运动上，越来越多的人在赛事成绩的PB（个人最佳成绩 personal best）上，不断追求着自己的极限。

“近几年，马拉松的参与者逐渐增多，但马拉松仍属极限运动。”包波认为，对参赛人员而言，首先不要过多关注成绩，以健康锻炼为第一要务，并且应该具备弃赛精神。此外，加强平时训练，具备基础保障不可或缺。“对普通人来说，最好的运动距离还是5-10公里，半程和全程马拉松其实并不适合多数人。”他认为，全民健身仍需做出正确引导，在提高身体素质的同时一定要确保安全。

国际AIMS丈量员、马拉松专业赛事从业人张东风指出，需要特别注意的是，真正的马拉松只有一个，标准距离42.195公里，为推广马拉松运动，马拉松又扩展出了相对参与门槛降低的项目，如半程马拉松、四分马拉松及迷你马拉松等。夏瑞同样认为，“此次发生事故赛事为越野赛，不属于马拉松赛，不能因为这个越野赛的事故而否定了中国蓬勃兴起的马拉松赛事。”

在这个基础上，夏瑞认为，参赛者需要明白自己出发的目的是在安全的条件下锻炼身体和挑战自己。实现上述的要求，“第一，需要心中有数，这需要在平时有足够的跑量，具备良好的心态，装备同样也是不可忽略的重点。第二，在马拉松赛道上，要清楚自己的身体状况，控制好自己的节奏状态，最核心的因素还是在于自己。”

“当前，大量参赛者仍然缺乏常识，尤其像这次面临失温情形的防范和应对，即便是国内最顶尖的选手，依然准备不足，缺乏一些必备的装备和药品，因而中国的户外运动赛事仍需要更专业的普及”，夏瑞补充道。

“城市马拉松”运维的专业度大考

在越野跑的背后，城市马拉松的热度还在攀升。

中国田径协会《2019中国马拉松大数据分析报告》显示，2019年，中国境内（不含香港、澳门、台湾地区）的所有地域内共举办规模赛事1828场，较2018年同比增长15.62%，累计参赛人次712.56万，较2018年同比增长22.22%。

此外，在全国337个城市（333个地级行政区和4个直辖市）中，共计300个城市举办过规模赛事，占比达89.02%。

除了赛事本身外，城市马拉松而言，其可以为城市发展带来诸多利好，包波举例，“如武汉马拉松的参赛人员约40%属省外人士，他们能推动旅游、餐饮、住宿方面的消费增长，一场比赛的直接收益约为1亿元，间接收益可达3亿元。新兴城市可以通过举办赛事完善城市形象，并且提升城市管理水平。”

城市马拉松赛事的运维中，监管和承办的衔接也还需加强。据悉，就举办马拉松赛事而言，国家体育总局主要履行服务和管理职责。“马拉松比赛项目的申报只需满足相应的基本要求，如每个CP点［打卡点CheckPoint（CP）点］上的物资、人员配置等，但总体来看，其只是作为一个下限标准存在”，包波指出，目前流程方面的把控由主办方负责，但主办方因其专业性缺失，大都由运营公司层面掌控和理解比赛，后者还需给政府层面提出要求。然而，“运营公司的资质、经费、保障力量往往存在较大差异”。

目前国内马拉松赛事的运营方可以大致分为国营和民营两类。民营企业考虑其盈利空间，需量入为出，比赛资金的限制使运营方在一些方面无暇顾及，国营企业首先保证比赛品质和安全，其次着眼比赛效益问题。包波认为，“从这个层面来看，国营企业能够履行相应社会责任。”

（作者：陈红霞,井然 编辑：包芳鸣）

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