金融引擎助力新能源汽车发展，残值预估仍是难题

5月25日，由南方财经全媒体集团指导，21世纪经济报道、中国汽车金融主办，以“新能源汽车金融的机会与挑战”为主题的2021中国汽车金融闭门研讨会（广州站）成功举行。与会嘉宾通过主题分享和深度讨论的方式，寻找新能源汽车营销的难点和痛点，探讨解决的方法，发现汽车金融新的机会和模式。

21世纪经济报道编委会委员、21报系总编辑助理袁丁在致辞中指出，得益于各大利好因素，新能源汽车在整个车市份额占比不断扩大，新能源汽车金融市场也开始升温。但由于新能源汽车本身的营销模式不同于传统燃油车，因此，新能源汽车金融的操作难度和广度也有所不同。

21世纪经济报道编委会委员、21报系总编辑助理 袁丁

中国汽车（金融）50人论坛秘书长、《中国汽车金融》主编王丹妮就《新能源汽车阵营及营销概况》做了主题分享，她从世界新能源汽车市场、中国新能源汽车阵营和新能源汽车营销模式三个板块进行分析。她指出，在营销与服务渠道上，新能源汽车呈现出“线上化”、“直营化”、“化整为零”的特点。为了解决电动汽车目前存在“车价（比同档次燃油车）贵”、“用车充电难”，“换车残值太低”等痛点，厂家们针对C端做了“换电模式”、“电池质保”、“回购”等营销创新；针对B端，提出车电分离、电池回收、融资租赁、网约车等商业模式创新。

中国汽车（金融）50人论坛秘书长、《中国汽车金融》主编 王丹妮

广州威尔森信息科技有限公司数字营销中心总监许文卿发布《中国新能源市场及金融产品洞察》，表示市场对新能源汽车的接受度逐步提高，稳定的价格走势是新能源汽车逐步市场化的重要表现。同时建议未来可探索采取车电分离、差异化授信、资产管理与运营、推动基础服务建设等多项手段进行产品优化及服务升级。

广州威尔森信息科技有限公司数字营销中心总监 许文卿

东风日产乘用车公司销售部副部长刘文杰以“NISSAN客户尊享车项目”为例进行了新能源汽车创新营销案例分享。据悉，“NISSAN客户尊享车项目”在提供贴心管家式代步服务的同时，也在培育新能源汽车客户，并探索新能源汽车租赁市场。目前该项目有4000多台车，覆盖270个城市的700多家经销商。

东风日产乘用车公司销售部副部长 刘文杰

针对业界最为关心的新能源汽车电池问题，奥动新能源汽车科技有限公司战略与投融资负责人蒋超和与会嘉宾分享了“新能源汽车换电模式与电池资产管理机会”。他表示，换电模式的推动可以带来四种商业机会：充电、换电、升级、回收。车电分离能够让用户无忧购置和使用电动汽车，不用担忧电池残值等相关问题，有利于普及电动汽车，同时也可以实现电池全生命周期利用。

奥动新能源汽车科技有限公司战略与投融资负责人 蒋超

广汽汇理汽车金融有限公司副总经理彭萍在探讨新能源汽车金融方向时指出，作为汽车金融公司，将通过客户分群管理（支持不同客群购车需求）、销售模式支持（灵活支持新零售、传统销售模式）、客户全生命周期管理（发挥金融链接客户能力）、产品设计（借助金融方案缓解行业痛点，如车电分离等）等四方面来助力新能源汽车事业的发展。

广汽汇理汽车金融有限公司副总经理 彭萍

广州广汽租赁有限公司风控总监阳文辉就新能源汽车融资租赁产品创新进行了分享。他指出，现阶段购买新能源汽车的人群主要为消费性用途的刚需族、运营类用途的司机族、公务类企事业机构用车。其中选择运营类金融产品的网约车司机的主流特征为：25-45岁占主流司机群体；以高中及以下学历为主；已婚司机为主，承担家庭责任；有过往网约车经验的司机为主。从风险特征来看，网约车司机的信用意识相对更低、客户资金饥渴度更高，但出现还款逾期后，客户的催回成功率更高。

广州广汽租赁有限公司风控总监 阳文辉

上汽保险客户服务部负责人施骏则从保险的角度，分享了“新能源时代，汽车保险的变与创”。他表示，新能源汽车时代，可以通过整合保险的服务包解决方案，全方位链接用车场景，通过组合出单将用户纳入基盘，以服务产品带动用户黏性，通过智能化系统锁定事故车线索，提升售后产值；通过多种服务化保险产品，延伸车主生命周期价值，最终打通全链路，构建保险业务闭环，全面提升用户产值。

上汽保险客户服务部负责人 施骏

在讨论环节，大家就以下问题进行了深入讨论：新能源汽车厂商需要什么样的金融产品？金融机构有什么创新产品或模式助力新能源汽车的销售？如何破解新能源汽车的残值评估难题？

东风日产乘用车公司销售部副部长刘文杰表示，对于主机厂而言，难点在营运客户，他们融资比较困难，主要是因为残值问题，和企业主的征信问题、担保问题。“在面对新的营运环境以及竞争环境时，从主机厂的角度来看，找到给我们的战略合作伙伴提供融资的金融机构是比较难的。就东风日产而言，我们更多的是通过集团内部的金融机构拿到融资，目前为止还没有从银行申请到过资金。”

东风日产乘用车公司销售部副部长 刘文杰

针对刘文杰提出的行业客户融资难的困惑，广汽埃安新能源汽车有限公司金融科科长刘晓玲分享了广汽埃安的做法：第一步，充分分析网约车公司的资质，在传统风控的模型下，将“运营能力”作为重要的考虑因素之一；第二步，注重贷后管理，随时关注行业动态和网约车公司出租率、上线率、流水等情况，实时监控；第三步，研究资金封闭式管理的方式（计划于今年6月份落地执行）；第四步，如果这个公司在运营期间发生了风险，车辆残值要通过继续运营的方式赚回来。

广汽埃安新能源汽车有限公司金融科科长 刘晓玲

广州威尔森信息科技有限公司智能网联应用中心总设计师竺大炜认为，残值评估难的原因是它有不确定性，这个不确定性若由于技术发展造成的，还需要回到技术本身来解决。可以考虑将不确定的部分剥离出来，例如车电分离，如果电池、自动驾驶和车主服务等变化较大的部分可以替换和升级，相对确定的车身部分就可以估值了。

广州威尔森信息科技有限公司智能网联应用中心总设计师 竺大炜

广州穗圣信息科技有限公司执行总裁范明崑也表示，“缺乏海量的车辆数据和强大的运算能力作为支撑，新能源汽车的残值预估自然有难度。”在范明崑看来，新能源汽车残值最大化的最佳解决方案就是再运营。

广州穗圣信息科技有限公司执行总裁 范明崑

安质（上海）管理咨询有限公司常务副总孙嫣骊表示，从残值本身来讲，不论是电动车还是燃油车，残值和经营管理没有根本上的差别，电动车最核心的未知风险就是电池，三电以及三电的连接部件，其它跟传统制造没有根本性的区别。

从保险公司的角度来说，自始至终应该给到主机厂的帮助是，提供营造安心购买的环境，对成本的控制，对市场成本波动的峰谷平复。她指出，车电分离来看，国内自主品牌的结构件的赔付频率和赔付率都是远远好于进口车的。但电池方面目前还只能是服务化，在没有完整生命周期的数据的情况下，还很难走到保险化的阶段。

安质（上海）管理咨询有限公司常务副总 孙嫣骊

谈到金融机构如何助力新能源汽车销售这个话题，吉致汽车金融有限公司运营副总裁陈晨表示，金融公司、租赁公司现在都有数字化发展的能力基础，已经基本能够满足新势力、新能源车企的要求，还需要进一步建立服务直销的能力。厂家现在也在尝试一些直销或一半加盟一半直销的模式。汽车金融公司和汽车租赁公司一定要做好协同，发挥自己的优势，凭借自己的优势去解决融资成本和价格的问题，通过差异化产品和能力的提升解决客群下沉的问题。

吉致汽车金融有限公司运营副总裁 陈晨

广汽汇理汽车金融有限公司副总经理彭萍表示，要开拓零售市场，还是要基于目前的市场形式，多触点地去接触客户，从品牌的宣传轰炸，到代步营销、线下活动、通过网络渠道吸引客户引流，再加上租赁、保险，要多点触发，使零售客户形成一个被多种信息所感染的情况下，基于对品牌的热爱，或者是基于在各个触点上，激发客户用车需求的诉求。

广汽汇理汽车金融有限公司副总经理 彭萍

广州广汽租赁有限公司风控总监阳文辉直言，“其实在金融产品创新方面，新能源汽车的创新性元素比传统燃油车多了很多，所以也给我们融资租赁公司更多的发挥空间。”通过融资租赁的创新性和灵活性，配合厂家的宣传力度，在激活新能源汽车市场上发挥更大的价值，这是融资租赁公司未来持续探讨的课题。

广州广汽租赁有限公司风控总监 阳文辉

据悉，中国汽车金融闭门研讨会（广州站）作为2021中国汽车「金引擎」系列活动的重要组成部分，是21世纪经济报道、中国汽车金融在今年举办的第一场闭门研讨会，接下来还会举办上海站和北京站。广州站闭门会更深度报道，敬请关注《中国汽车金融》2021年第二季刊。

上海站：

主题：二手车金融的破与立

时间：2021年8月（拟）

地点：上海（具体地址将在会议10天前通知）

北京站：

主题：商用车金融的现状与对策

时间：2021年9月（拟）

地点：北京（具体地址将在会议10天前通知）

咨询电话：020-87385101

咨询邮箱：lczbauto@163.com

（作者：汽车金融 ）