卖一辆车赚16块的奇瑞，面对新能源转型为何无动于衷
2021-06-06 13:11
本文系深潜atom第251篇原创作品
如果说2016年开始的新势力造车，更多的是一场互联网行业发起的狂欢，身处传统汽车制造业的奇瑞无动于衷，是合理的，也是理性的。那么近两年传统汽车制造企业，比如大众、福特，比如吉利、长城、长安、上汽、广汽借助新能源和智能化开启的自我进化，奇瑞在新能源方面的佛系布局似乎就有些说不过去了。
01奇瑞靠小蚂蚁还能撑多久根据奇瑞发布的2020年全年销量数据，奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单。相比2019年的4.67万辆，奇瑞新能源销量下降了8%。而来自乘联会数据显示，2020年新能源汽车累计销量为110.9万辆，相比2019年同期，销量增长9.8%。
在往前一年，2018年奇瑞新能源销量为6.15万辆，也就是说，奇瑞在新能源方面，是一年不如一年。
2020年的新能源汽车市场，有这样两款车的销量，令其它车型难以望其项背，一个是特斯拉Model 3，另一个就是国民神车宏光MINI EV。尽管这两款车属于不同的车型，但总结起来它们都有一个共同的特点，那就是性价比极高，在各自的售价区间近乎“无敌”。
奇瑞其实很早就开始布局新能源汽车业务。在宏光MINI EV之前，A0级的王者其实是奇瑞的eQ1，也就是俗称的“小蚂蚁”。
2010年，奇瑞新能源汽车股份有限公司成立。2014年年底，奇瑞就以QQ车型平台为蓝本，推出了eQ电动车，后来奔驰也在2016年推出了一个名为“EQ”的电动车品牌，双方为此甚至还要打官司，但最后以和解告终。2016年，奇瑞汽车获得了发改委颁发的国内第4张新能源汽车生产牌照。
根据太平洋汽车网的销量统计，奇瑞eQ1已经累计售卖超过10万辆，在2020年上半年奇瑞eQ1还是新能源市场A0级车型销冠，但是当下半年宏光MINI EV上市之后，第一的位置便不得不拱手相让给对方。
△小蚂蚁与宏光MINI EV销量对比
此时，奇瑞采取的应对措施十分简单粗暴。在去年9月，奇瑞推出了一款全新纯电动SUV，并且为其命名为“大蚂蚁”，或许是希望能够借助“小蚂蚁”的名头迅速打开市场，但是它并没有如奇瑞所愿，上市后两个月的累计销量只有841辆，显然是没有获得市场认可。
对于大蚂蚁这款车，消费者的评价是，对市场需求摸不准，也研究不透，又缺乏核心科技，更打不好差异化竞争的牌，尽管推出的车型不少，但是没有几款是符合需求的车。
△小蚂蚁销量详情
但小小的蚂蚁仍然是奇瑞新能源的支柱。2020年占奇瑞新能源份额数据为88.91%，今年前四个月更是占据了90%以上的份额。
关于奇瑞汽车在新能源汽车领域的布局，奇瑞汽车董事长尹同跃去年曾表示公司将全方位发展，“我们希望通过激活体制机制，打通资本市场，加快布局新基建，布局新能源、智能网联、共享经济等领域，做更多投资未来的事。”
但销量逐年下滑，缺乏差异化竞争优势的奇瑞新能源，还能靠这只小蚂蚁撑多久。
02是佛系还是无力
销量下滑，只是奇瑞新能源眼下遇到的问题，更重要的是，它在新能源方面的布局较为不明，很难在未来的新能源浪潮中占有一席之地。
11月初，国务院发布了《新能源汽车产业规划》，明确了新能源汽车是未来发展的方向，到2025年，中国新能源汽车销量将达到汽车新车总销量的20%左右。
《规划》的发布，意味着新能源汽车拥有着非常广阔发展的空间，需要企业长期坚持、大力发展，这也解释了为何互联网公司大肆涌入到这一领域来。
在刚刚过去的上海国际车展上，各个自主品牌在新能源赛道上，可以说百花齐放。吉利带来了极氪001，上汽为智己单开了一个展台，还有广汽的埃安Y。
再加上各个造车新势力公司的车型，更是层出不穷。但是我们在奇瑞的展台上，却看不到太多新能源汽车的消息，只有两个距离量产还有很大距离的新能源概念车。
△大蚂蚁X概念车
在有关新能源未来的布局方面，奇瑞似乎已经落后国内车企一大步，它的依赖仍然只有那只小蚂蚁。
并且诧异的是，在汽车智能电动化加速来临的时刻，奇瑞新能源似乎没有感受到风雨欲来的压力，似乎一切都与它无关。
资深的汽车媒体人乐图对于奇瑞新能源在市场上的佛系表现有过这样的总结。
1、公司体制。奇瑞新能源受制于体制，身处奇瑞控股下，并非奇瑞汽车（CAC），所以未能充分发挥奇瑞汽车的优势.奇瑞新能源与CAC两个平行公司，互不隶属，资源不共享，导致@LIFE平台无法共享给奇瑞汽车；
2、产品定义。奇瑞新能源由于业务规划和产品定义的问题，产品自身也有诸多问题。只说蚂蚁eq5，怪异的内饰设计、较差的用料、整体质感表达不出来、车机UI及交互不佳等一系列问题明显，更不用说那让人莫名奇妙就像从20年前穿越回来的行人提示音，以及杀马特风遍布全车身的风车图案了；
3、资金问题。不管是奇瑞、星途还是奇瑞新能源，在研发端和营销端都面临着资金需求，而造血能力却欠佳；
4、人才问题。毕竟传统企业，缺乏互联网、社会化营销、智能化等相关人才。而中国品牌各友商却先行一步，通过灵活的机制和企业文化，在以上诸方面进行发力。
03业绩暴跌，单车净利润仅16.4元
根据财经网的报道，奇瑞汽车股东芜湖市建设投资有限公司发布了《债券2020年年度报告》，报告中提及了奇瑞汽车2020年的财务情况。净利润同比大幅下滑98%，仅为737.2万元。这一净利润数据相较2019年的3.92亿元暴跌约98%。
△奇瑞财务情况
如果根据去年44.9万辆的销量来结算的话，这意味着奇瑞的单车净利润只有大约16.4元。
在吉利、长城、长安纷纷站上了年销100万辆大关之后，奇瑞汽车在2020年的销量甚至不如2012年，那一年也是奇瑞做中国自主品牌销量冠军的最后一年，当年的销量为55.7万辆。
时代财经将737万元的净利润放到A股22家整车上市企业中进行了一个排名。仅有4家车企低于这一数字，分别是亚星客车、海马汽车、小康股份以及北汽蓝谷。
面对日趋激烈的行业竞争，奇瑞汽车的盈利能力显然不足以应付未来不管是燃油车的技术投入，还是汽车智能电动化的布局。为进一步解决资金问题，奇瑞开始向市场释放出上市信号。
2020年9月，尹同跃表示奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。但是相比于同赛道的其他投资标的，奇瑞汽车的成长性显然不如造车新势力，更加比不上计划登陆科创板的吉利。
现阶段汽车行业全面向“新四化”转型，需要企业维持大量研发投入来保持竞争力。而奇瑞的传统业务还未实现稳定盈利，在新技术领域更难以缩小与头部车企的差距。
特斯拉依旧生猛、传统车企积极求变放眼未来、造车新势力迈入高速发展状态。面对时代的大浪，尹同跃曾感慨自己“是一个代表旧时代的老人”，“做传统汽车惯性的太大”。
但大潮来临不进则退，奇瑞需要提速了。
（作者：深潜atom ）
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