小鹏汽车联合创始人夏珩:未来智能电动汽车竞争的关键是差异化

21车访间杜巧梅 2021-06-07 16:48

汽车行业是一个反“木桶理论”,既要有足够明确的长板,同时还不能有短板。

低碳出行与智能汽车正在激活新的万亿级汽车市场。大水引来大鱼,2021年以来,中国新能源汽车产业正在吸引越来越多的新玩家跨界涌入。

伴随着华为、小米、百度、腾讯、阿里、富士康等巨头们相继集结,一股足以影响未来产业格局的新力量正式崛起,继特斯拉、蔚来、理想、小鹏之后,新一轮产业博弈就此开启。

与此同时,传统车企积极应变,纷纷伸手与跨界企业合作。不久前,百度与吉利宣布合作造车,集度汽车诞生。上海车展上,上汽与阿里联手打造的智己品牌发布首款新车智己L7;北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐与华为联手推出阿尔法S华为HI版;恒大汽车一次性亮相9款新车,引起舆论哗然。除此之外,还有滴滴、格力、富士康等不同领域的玩家,也都已经破圈入局。

随之而来,新一股跨界汽车力量将如何影响汽车产业格局、传统汽车企业们要如何应对这些新力量等一系列问题也摆在眼前。

“电动化的产业链越来越成熟,再加上近年来中国互联网的发展、智能化经验和势能的积累,给大量的新造车企业带来机会。”6月7日,在中国电动汽车百人会联合《21世纪经济报道》共同出品的大型视频访谈栏目《汽车新商业地理》中,小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

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面对跨界热潮下的汽车新力量,夏珩认为,智能化差异、产品设计以及品质和安全性始终是未来竞争的重点。其中,智能化的差异化是本轮汽车革命最根本的内容。

而在深耕智能电动汽车差异化的路径上,小鹏汽车坚持在自动驾驶领域的自主研发。

“从长期来看,最终还是要靠质量品质取胜,创新能够让我们飞得高,质量能让我们跑得远。”夏珩表示。

以下是访谈内容,有删节:

《21世纪经济报道》(以下简称《21世纪》):华为、小米等ICT企业的进入会对小鹏产生什么样的影响?

夏珩:电动化的产业链越来越成熟,再加上近年来中国互联网的发展、智能化经验和势能的积累,给大量的新造车企业带来机会。跟百年汽车行业相比,即使中国的很多传统企业,后面也还有很长的路要走。

未来智能电动车的竞争,首先要深耕智能化差异。电动化的差异化是比较难建立的,而智能的差异化是本轮汽车革命最根本的内容。在自动驾驶、智能座舱等各个环节上的智能化还需要继续深耕,找出能够让消费者认可的差异点。

第二,在设计上一定要新颖,颜值要高。智能化非常重要,同时,颜值一定要能够耐打,未来设计一定是各家企业角逐的重点。

第三,电动汽车、智能汽车正在从先锋产品变成越来越大众化的产品。质量和品质非常重要。产品的品质和安全性是所有消费者一直关心的问题。

《21世纪》:怎么看未来智能电动汽车的竞争?未来的竞争是芯片操作系统和生态吗?

夏珩:小鹏汽车对自主研发是非常重视的,在供应链体系里,小鹏汽车还是愿意跟强者合作,一起把产品做好。如果有英伟达这样好的合作伙伴,小鹏会强强联合去做,而不是一定要自己做。小鹏的目的还是通过自主研发,让消费者愿意用小鹏的产品,这是小鹏自主研发的最根本出发点。

但在自动驾驶方面小鹏汽车坚持自主研发,因为在自动驾驶领域大家都没有很好的经验,依赖供应商迭代速度非常慢;其次担心产品的质量安全问题。

小鹏自主研发还是在自动驾驶领域,也能做更加好的自动驾驶。小鹏汽车搭载了自研的高级自动辅助系统车超过了95%,基本买小鹏汽车的客户都买了自动驾驶系统,而且这方面的附加值还是非常高的。

而数据对自动驾驶是最关键的,通过数据来驱动智能汽车的变革,引领未来的出行。小鹏从诞生之初就认为,这轮AI革命肯定是数据驱动的。

《21世纪》:小鹏如何定义产品的自动驾驶级别?

夏珩:小鹏汽车没有按照L2、L3、L4来定义产品,而是按照自己的版本号XPILOT2.5、XPILOT3.5定义我们的产品。对于小鹏来说,现在的传感器密度都具备了很多L4相关功能和能力,有的甚至更高一些。

最本质的区别在于,小鹏只是提供一个驾驶辅助系统,不是一个纯粹的无人驾驶。在时机尚不成熟的时候,小鹏不鼓励驾驶员不注意交通规则。

中国每年有10万起交通事故,发生交通事故该怎么处罚,法律程序如何,有很明确的规定。人不是万能的,人开车也会出车祸,但是机器一旦出现了问题该怎么面对?目前的法律法规完全是一个空白,在这些还没有明确之前,小鹏汽车会把L4的功能都开发出来,但是即使是这样,消费者永远要目视前方,随时做好接管的准备。

《21世纪》:与集度相比,小鹏的迭代速度是怎样的?

夏珩:现在产业链相对比较成熟了,24个月内可以完成一辆车的开发,尤其国内的自主品牌企业。

但小鹏不是特别强调硬件的迭代速度,一方面,为了确保品质安全,小鹏第一辆车宁肯慢一点,让我们的产品能够更稳定一点;从另一个角度看,小鹏通过OTA进行软件的更新迭代非常快。迭代速度因企业而异,小鹏追求有质量的快速迭代。

《21世纪》:新造车企业和以往的传统车企本质上有什么区别?如何看传统车企的转型?有何建议?

夏珩:汽车产业是一个长跑赛,在智能电动车时代,企业如果想生存下去,一定要有自己的长板,考虑如何在个性化的地方继续体现差异化,体现自己的优势,并且把这个优势通过各种形式加强。如果没有自己的特色,没有自己的长处,在竞争这么激烈的情况下,消费者都很难识别出这么多的品牌。

第二,汽车跟互联网不一样,汽车不能有任何短板,无论在研发、生产还是营销,各个环节不能有短板,汽车行业是一个反的“木桶理论”,既要有足够明确的长板,同时不能有短板,一旦有短板就会让客户全部消失殆尽。

从长期来看,最终靠质量品质取胜,创新能够让我们飞得高,质量能让我们跑得远。在这个过程中,一定要把安全和品质做好,这是我们对小鹏汽车车主的一个承诺。

最后一点,在这样的创新大潮里面,运气也是非常重要,不管最终谁能取胜,对于中国的智能电动车,对整个行业发展都是一件好事。大家一起把产业做好做起来,得到收获的还是我们的消费者。

(作者:杜巧梅 编辑:张若思)

杜巧梅

汽车版记者

长期追踪全球汽车行业发展,聚焦车企改革及未来出行领域。记者微信:naoxiaonao1654,欢迎爆料或交流