奇瑞汽车净利润创新低：“技术男”如何化解新难题？

日前，在安徽芜湖龙山露营地，奇瑞用一场汽车动力技术沙龙向外界展示了“技术奇瑞”的最新内涵。

 “说起奇瑞，大家经常在前面加上两个字‘技术’，‘技术奇瑞’是多年来消费者给奇瑞加的标签，是对奇瑞技术的广泛认可，奇瑞也要继续在技术上赢得消费者的深度共情。”

在这场题为“一名理工男的告白”的沙龙上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权如此表示。

技术奇瑞的背后

热效率最高可达到45%，节油率超过95%。这是奇瑞鲲鹏燃油及混合动力将可达到的热效率及节油率。在此前4月底的上海车展上，奇瑞正式发布了“奇瑞4.0时代全域动力架构”，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力CHERY POWER”。

这一动力架构，据官方称，集奇瑞汽车24年动力技术之大成。据了解，在燃油动力方面，奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机可实现187kW的最大功率和390N•m峰值扭矩。在混合动力上，奇瑞汽车推出了世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，它拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。

而随着5月18日奇瑞全功能混动构型DHT的正式下线，首搭车型瑞虎8 PLUS PHEV，将于9月份正式推向市场，未来这款DHT平台还将被应用至混动、纯电以及燃料电池车型上。奇瑞汽车动力系统技术中心传动与混动研发副总监周之光表示，搭载这款DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，百公里加速将进入5秒内，百公里亏电油耗小于5L、纯电动续航里程超过100km，百公里综合油耗小于1L、1箱油综合工况续航超过1000km。

事实上，在技术层面，奇瑞确实有着深厚的积累。早在2009年，奇瑞就已经实现了自主CVT的突破，成为中国第一批有完全自主知识产权的CVT变速器，奇瑞第三代发动机ACTECO，在2019年度十佳发动机评选中奇瑞排名也是颇为靠前。截止目前，奇瑞集团累计申请专利21000多件、授权专利13000多件，位居中国汽车行业前列。

然而有着“技术奇瑞”加持的产品近年来并未热卖，为奇瑞在竞争激烈的中国汽车市场赢得优势，反正是与自主三强的差距拉大，背后的原因不一而足。

数据显示，奇瑞销量近年来连续走低，2018、 2019、2020年奇瑞的年销量分别为75.3万、74.5万和44.9万辆，距离曾经的百万年销目标渐行渐远。

但似乎奇瑞仍执着于对技术的追求。此前，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃曾表示：“奇瑞的技术创新就是要‘顶天’、‘立地’，拥抱未来。‘立地’，就是继续把燃油车技术做深、做牢固；‘顶天’，就是要加速‘新四化’，把新能源、智能网联、自动驾驶等新兴技术做高、做尖，让中国的汽车产业真正强大起来，也让广大消费者能够享受到技术创新带来的惊喜和美好。”他说，奇瑞要做汽车界的华为，在他看来，奇瑞学习华为主要表现在两个方面：寻求核心技术上的突破和开拓国际市场。

这样的表态无疑强化着奇瑞“理工男”的人设，但技术之外，奇瑞需要做的显然更多。

销量提升之外仍有难题待解

今年以来，数据显示，奇瑞汽车的销量增长明显。1-4月，集团累计销售新车28.2万辆。4月，奇瑞集团共销售新车76775辆，同比增长91.6%，奇瑞单月销量悄然回到“5万+”时代，这样的成绩在自主品牌中并不多见。但由于奇瑞并未公布旗下单一品牌具体销量，对这一数据的解读存在困难。在销量之外，奇瑞亟需解决产品定位定价、销售渠道等方面问题。

此前，作为奇瑞汽车和奇瑞控股大股东的芜湖市建设投资有限公司发布了《债券2020年年度报告》。报告信息显示，尽管奇瑞2020年实现了累计44.9万辆的汽车销量，该年的营收为347.62亿元，但净利润却仅为737.18万元，同比2019年的3.92亿元大幅下降。简单统计，奇瑞卖一台车仅赚16元，单车利润之低令人瞠目结舌。

在与几家头部自主车企的横向对比中，可看到明显差距。从单车售价看，奇瑞销量担当中型SUV瑞虎8起售价不到9万元，而同级别的自主品牌车型长安UNI-K的起售价达到了15.39万元，吉利豪越的起售价为10.36万元。从盈利水平看，数据显示，2020年长城汽车实现销量111万辆，净利润53.62亿元；吉利汽车实现销量132万辆，净利润55.7亿元；比亚迪实现销量43.7万辆，净利润42.34亿元。

目前，奇瑞集团旗下有三个最大的子品牌星途、奇瑞、捷途，分别负责高中低端市场。然而这三个子品牌并未为奇瑞赢得差异化优势，反而相互竞争，分流严重。

“多生孩子好打架”的战略最终也陷入内耗。汽车行业分析师贾新光曾表示：“车型多而量产规模小，缺少有竞争力的明星车型是导致奇瑞汽车整体销量落后于长城、吉利等自主品牌的主要原因。”有分析指出，奇瑞产品内耗明显表现在定价相近的新产品在上市后，对原本的产品形成了直接的冲击。在瑞虎8开始销售后，半年之后瑞虎7的月上牌量仅剩下几百台。“双车战略”下，艾瑞泽5PLUS销量上升，但艾瑞泽5一路走低，月销仅剩两三百台。此外，奇瑞的分销渠道过于复杂，导致流通环节成本过高，也影响了奇瑞的利润表现。而在高端化上，以星途为例，品牌定位模糊、与奇瑞其他车型并无明显差异化等使其进展不顺。

在新能源转型势不可挡的当下，奇瑞电动化之路同样面临着挑战。与主要汽车企业纷纷加快推出新能源产品并逐步获得市场认同相比，奇瑞在新能源上的布局滞后。

迄今为止，奇瑞小蚂蚁仍然是奇瑞新能源的支柱。数据显示，2020年其占奇瑞新能源份额为88.91%，今年前四个月更是占据了90%以上的份额。但众所周知，微型车的利润贡献有限，同时单单一只小蚂蚁难以撑起其新能源版图。在产品规划上，众星云集的上海车展上，奇瑞也只是展示了两款新能源概念车。

新四化的转型耗资巨大，以目前销量规模和盈利能力来看，“技术男”奇瑞如何实现“顶天立地”之梦想仍是个挑战。

（作者：张若思 编辑：何芳）

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