21深度｜赔偿金从9.16亿美元降至2亿， “长赐”轮被扣三个月后7月7日将获放行

被苏伊士运河管理局扣押超过3个月的“长赐”轮（Ever Given）终于获准放行。据21世纪经济报道记者了解，“长赐”轮船东日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha）与运河方将于7月7日举行和解协议签署仪式，“长赐”轮预计将在同一天重新启航，并于 7 月 16 日至 17 日抵达荷兰鹿特丹港。

今年3 月 23 日，这艘由台湾长荣海运营运的巨型集装箱轮船在苏伊士运河搁浅，导致全球贸易重要水道双向交通阻塞六天，造成大约400艘船只被迫延误，全球贸易及港口秩序受到严重影响。

“长赐”轮成功解救后，苏伊士运河管理局提出9.16亿美元的初步赔偿要求，因多次协商未果，“长赐”轮一直被扣留在运河两条水道之间的大苦湖中。目前船东与苏伊士运河管理局达成的和解协议内容保密，没有提供双方商定的具体赔偿金额，但据运河方透露，赔偿包括一艘新拖船。

苏伊士运河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）表示，尽管发生“长赐”轮事故，但运河在2021年前六个月的收入为30亿美元，比去年同期增长8.8%。

9亿美元赔偿金如何降至约2亿

英国保赔协会（P&I Club）7月4日表示，“长赐”轮船东已与苏伊士运河管理局就赔偿达成协议，埃及同意从苏伊士运河释放该船，根据协议内容，这艘 2万标箱的巨轮被获准7月7日重新起航。

英国保赔协会在一份声明中称：“我们正在为‘长赐’轮放行做准备，并将和苏伊士运河管理局在运河方总部举行和解协议签署仪式。”

苏伊士运河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）表示，作为和解的一部分，运河方将接收一艘牵引能力约为75吨的拖船，但未提及其它赔偿细节。

苏伊士运河管理局最初将索赔金额定为9.16亿美元。

（图片说明：为解救“长赐”轮挖开的河岸仍清晰可见。图片由经过运河的轮船船员7月5日为21世纪经济报道拍摄）

4月13日，苏伊士运河管理局获得埃及法院“逮捕”或扣押“长赐”轮的判令。根据苏伊士运河管理局当时提供的法律文件，运河方称，它领导了一项独特且史无前例的行动来解救这艘船，打捞费用为 2.72 亿美元，救助奖金为 3 亿美元，另外还有3.44 亿美元包括“精神损失”在内的损害赔偿，要求船东方日本正荣汽船应就此支付赔偿。在债务还清之前，“长赐”轮及其货物和船员不能去任何地方。

但船舶和货物保险公司对索赔持怀疑态度，认为真实总成本接近1.5亿美元。

苏伊士运河每年为埃及带来约50亿美元收入。每年有1万9000艘船只通过该运河，装载超过10亿吨货物，最大船只需要缴纳的通行费高达100万美元。

运河方后来又将要价降至5.5亿美元，并称只要船东方支付2亿美元押金，就可以先放行“长赐”轮。

坊间传言，双方达成的最终协议赔偿金额已降至总额约2亿美元。

其它赔偿诉讼或将持续数年

在此前就“长赐”轮赔偿举行的法庭听证会上，海上保险公司最为紧张。因为如果近10亿美元的索赔金额真的被确认，承担这笔巨额赔偿的重担不是交给日本船东，而是会落在他们身上。

即使是与苏伊士运河最终达成协议，但在埃及以外地区，“长赐”轮事故仍可能引发旷日持久的法律纠纷。

大多数高额海事案件都在伦敦的海事法院审理。日本正荣汽船已在伦敦提交申请，限制其在任何诉讼中的最大责任，由其提交的法律文件列出了16 个可能寻求损害赔偿的实体，其中大多数是在“长赐”轮堵住运河期间被迫滞留的其它船只船东。

而船东、其保险公司及再保险公司之间也可能会因财务责任而发生争执，像旋转木马一样的诉讼战可能持续数年，这对伦敦的法律行业来说倒是个好消息。

对于船舶放行后的货物接卸事宜，长荣海运曾于6月24日发布公告，提醒相关货主尽快完成共同海损的担保作业，以便在货物抵港后，据此办理提货事宜。

（图片说明：在大苦湖等待重新起航的“长赐”轮。图片由经过运河的轮船船员7月5日为本报拍摄）

“长赐”轮事故时间线

3月23日， “长赐”轮在从南向北驶入苏伊士运河后不久搁浅，致使苏伊士运河双向交通阻塞。

3月29日，经过多轮营救行动后，借助利用满月潮汐之力，“长赐”轮重新浮起，移至大苦湖锚泊，苏伊士运河恢复通行。

4月1日，“长赐”轮船东日本正荣汽船宣布共同海损。

4月7日，苏伊士运河管理局向“长赐”轮船东提出9.16亿美元的赔偿要求。双方多次协商未果。

4月13日，苏伊士运河管理局向埃及法院申请司法扣留“长赐”轮并获批准。

4月14日，长荣海运发布声明，希望能够通过“船货分离”处理方案，将船上货物早日送达目的地。

4月20日，上述方案被苏伊士运河管理局拒绝。

4月23日，“长赐”轮保险公司英国保赔协会（P&I Club）就苏伊士运河管理局扣留“长赐”轮一事向埃及法院提起上诉。

5月4日，埃及伊斯梅利亚市经济法院驳回“长赐”轮船东方提出的解除扣押的上诉请求。

5月初，运河方将索赔金额减少三分之一，从9亿美元减少到5.5亿美元。

5月23日，埃及法院再次驳回“长赐”轮船东方提出的解除对“长赐”轮扣押的上诉请求。

5月底，苏伊士运河管理局公布“长赐”轮事故调查报告。报告称，事故责任由“长赐”轮船长负责。

6月下旬，运河方和船东方就赔偿金额原则上达成协议。

6月24日，长荣海运发布公告，提醒相关货主尽快完成共同海损担保作业，以便在货物抵港后办理提货事宜。

7月4日，“长赐”轮船东及英国保赔协会表示，与苏伊士运河管理局已就赔偿问题达成协议，该轮获准于7月7日起航离开。

（作者：师琰 编辑：陈庆梅）

21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。