面对京东顺丰，中国邮政“急了”

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快递行业，开始在运速上内卷了？

国家队的中国邮政再次传来新动态。 6月28日，中国邮政宣布，将正式启动全面提速，主要内容涵盖了寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大。 中国邮政这么有底气的背后，是基础建设布局的不断完善。 目前，中国邮政已优化现有邮路400余条，增加300余条下行邮路，覆盖了2000余县域，将实现1000+城市间寄递提速，全国主要城市可享邮件次日达甚至次晨达，6成以上特快专递将实现次晨达。 在今年5月召开的2021年全国邮政寄递业务工作会议上，中国邮政董事长刘爱力曾提出，寄递业务亟须在时限提升等重点工作上实现突破，要求内部聚焦业务量较大的重点线路，确保时限标准质量，确保有标必达，确保总体时限与竞争对手旗鼓相当。 提速增效，对于中国邮政来说并不是新动作，从作业频次到环节卡点再到发运路由，逐环节查找问题与解决，截至2021年初，邮政特快专递与快递包裹整体时限均超2019年最佳水平。 据官方宣布，特快专递时限与竞品基本持平，快递包裹时限与竞品差距由8小时缩至4小时，六大重点区域快包时限连续5个月赶超竞品。 作为快递业的国家队，中国邮政向来是行业内的一股清流，遍布全国所有乡镇超过12万家快递网点，不同于单纯追求效益的私企，中国邮政能够承担部分民生功能而不考虑利益，相比同行，价格也非常便宜，这一点，无论四通一达，还是京东物流、顺丰都做不到。 此外，中国邮政还有一个独特优势，确保重要的文件物品准确送达，而且无论再偏远的地区也能送到，像机密、绝密的文件、高考录取通知书、档案、护照的邮寄，背后都有中国邮政的身影。 不过也有很长一段时间，中国邮政在速度上比不过同行。就因为佛系的送货速度，中国邮政也背负了很多负面评价，甚至一些快递公司都没将邮政列入竞争对手行列。 不少网友都曾经在论坛里吐槽中国邮政送货慢，双11购买了20件货，现在只有三件是用邮政快递的没有收到，快递信息一直无更新，好像是趴在路上不会动了。其它快递的货早就收到，还有网友分享中国邮政的体验，甚至长达一周都不发货。 中国邮政应该也是看到了不少用户的吐槽，做出了改变，甚至也推出了次日达服务。 但在次日达这条赛道上，中国邮政显然还属于新玩家。目前，中国市场头部快递玩家包括顺丰、京东、通达系、极兔，其中顺丰、京东已经推出跨城当日达、同城急送等服务、次晨达，而通达系中的圆通曾推出12小时次晨达、24小时次日达，中通、申通也都推出24小时次日达服务，韵达旗下已有韵达特快服务，中通也推出了“星联时效件”，二者均为以提升时效为核心的高端产品。 

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中国邮政的过去与现在

1896年（光绪二十二年），清光绪皇帝正式批准开办大清邮政，由总税务司英人R·赫德创办，一切建制仿照英国成规。 大清邮政的开办，标志着中国近代邮政的诞生。经过几十年的发展，到1949年中华人民共和国成立前，中华邮政在全国拥有邮政局26000处、邮政汽车427辆，邮路总长度达70万千米。 随着1949年解放战争的结束，中华邮政也结束了它在大陆的使命，随国民党政府迁往台湾，后改名为中华邮政股份有限公司。 成立于上个世纪20年代的中国邮政，原本与电信还是一个部门，当时人们称之为邮电局，和教育局，铁路局这些平级。 邮电局里面，邮政负责信件、物流、汇款，汇票，电信负责电话、通讯、网络等业务。 但邮政资费由政府统一定价，根本不赚钱。

所以当时的邮政，只能一直靠自己的电信业务补贴，才能保持资金平衡。 但电信也经不住邮政的长期亏损，于是到了1998年4月，邮电分营开始实行。 一年后，国家又出台了8531计划，分4年给邮政造血，分别补贴80亿元、50亿元、30亿元、10亿元。 到了2001年，中国邮政终于扭亏为盈，实现盈利6085万元。后面的中国邮政干脆一鼓作气，又推出了好几个跨界业务。 2010年，中国邮政联手地平线投资推出了“中邮百全连锁超市”，试图借助中国邮政在乡镇的网点优势打开超市零售市场，打造“农村版沃尔玛”。 2018年4月，中国邮政制定了加快发展医疗等高附加值业务的目标，并在2019年12月在宁夏回族自治区开了国内第一家自营药店——中邮大药房。 今年，一家名为“邮氧的茶”的奶茶店在福建福州市的邮政大药房下悄悄开张，后被查出是邮政控股公司的业务。

 另据启信宝数据显示，中国邮政集团由国务院100%控股，成立于1995年，注册资本为1376亿元，法人代表是刘爱力。 在上个世纪，因为最早成立、具有先发优势，中国邮政曾在快递市场一家独大，市场份额曾高达90%以上。 但一直以来，各路快递玩家对市场份额的争夺从未停止。自从为用户提供更具时效性服务的顺丰、通达系等社会化物流公司出现以后，中国邮政渐渐退出了第一梯队。 典型如京东的物流业务，诞生的初衷是为电商业务服务，采用的是仓配一体化的模式，比起各环节独立运行的传统物流服务模式，仓配一体化能够简化商品流通过程中的物流环节，缩短配送周期，提高物流效率，降低货物运转周期。 因此京东物流一直以来也“高效”闻名，也是国内较早做到次日达和当日达的快递企业。 刘强东甚至面对央视采访，信心满满地喊话：未来中国物流行业可能只有两家快递公司能活下来，就是京东和顺丰。 当时，通达系全都沉默以对，只有一家快递公司站出来硬刚，那就是中国邮政。 中国邮政犀利发问：邮政可以送达地图上标注的任何地方，敢问京东能去吗？ 要知道，中国邮政最大的优势就是渠道。其坐拥近9000个揽投部、5.4万个营业支局所、10万个村邮电所，以及35.5万个便民服务点和42万个信息系统完善的邮乐购站点资源，任何犄角旮旯都能送到，有些地方不能通车就是邮政员工靠马驼来送快递，这是所有快递都无法做到的。

 而且从服务质量来看，中国邮政快递也优于“通达系”快递。 国家邮政局公布的5月邮政业用户申诉情况通告显示，中国邮政（EMS）申诉处理工作综合指数高于韵达快递、百世快递、圆通快递、天天快递、申通快递等。 国家邮政局数据显示，2021年一季度，全国快递服务企业业务量累计完成219.3亿件，同比增长75%；业务收入累计完成2237.7亿元，同比增长45.9%。预测2021年快递业业务量将完成955亿件，营收将达到9800亿元。 2020年国家邮政局发布快递业满意度排名，在公众和企业两方面，顺丰、京东、邮政双双排名前三。在2020年《财富》世界五百强企业排名第90位，在世界邮政企业排名第2位。 

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快递行业再生变

这几年，在用户服务上，中国邮政的确有明显提升，但市场份额依然不容乐观。 艾媒咨询数据显示，2020年快递行业市场份额向龙头企业集中，“四通一达”和顺丰五家快递公司占据了市场超70%的总份额。这意味着，中国邮政仅与其它快递公司“分食”不到30%的市场份额。 而且在“快”上面，中国邮政没有先发优势。 京东物流早就把快作为服务要求，在全国各地建分仓，京东物流的分仓一般建在人口密集，或商业气氛浓厚的地方；而且，依靠电商平台优势，京东会通过分析用户消费行为大数据，提前判断某地区人的购买习惯，并将物品提前送到不同的分仓里。 顺丰更是以快著称。顺丰有自己的全货飞机，内部有自动化机器人，提升效率，降低人工分拣错误率，2015年顺丰开始引入仓配一体化的模式，在IT系统、航空干线、网点覆盖上花了不少心思。 中国邮政没有京东的电商平台优势，也不及顺丰强大的IT系统效率，但后入者中国邮政的优势在于，网点覆盖最密，此外邮政航空也有一定数量的货机，某种程度上，如果中国邮政能加强自己的长板，在下沉市场等网点加快送货速度，也能实现弯道超车，在服务上与顺丰、京东拉开差距。 毕竟下沉市场一直是京东们的弱项。 这些年，京东顺丰四通一达都想深入“乡镇一公里”，但现实不容乐观。由于农村的物流基础设施不健全，物流体系不完善，很多快递公司依然存在配送时效长，配送费用高和时间成本高，甚至覆盖不到等问题。 此外，从整个行业来看，原材料、人工和各类生产成本都在普遍上涨，去年光各类原材料就普涨40%以上，造成了成本推动型的通胀。 因此，各种快递公司都在叫苦连天，利润几乎要被成本上升给榨干，同时，还不敢随便涨价，极兔引起的价格内卷，以低价抢占国内快递市场份额，后面百世1.3元发全国、圆通1.2元发全国..….更是让快递行业陷入恶性循环。 人们期待看到快递企业求“快”争“快”，但期待各快递企业从质量出发、在快递安全与及时赔偿等方面下功夫，而不是陷入在价格的内耗之中。 总之，提升客户体验始终是关键。在当前的市场竞争环境下，中国邮政仍需优化内部资源，继续提升时限，稳定服务质量。客观说，可以感受到中国邮政改变的决心，但具体效果如何，能够赶超其他快递企业，还要看市场反馈才行。  参考资料：《中国邮政提速，动了谁的蛋糕？》，36氪；《中国邮政全面提速，“国家队”出手重塑快递行业格局？》，钛媒体；《中国邮政全面提速，全国主要城市次日达！这才是顺丰真正对手？》，离岸人民币

（作者：首席商业评论 ）

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