【2020年鉴】2020年中国汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，继续蝉联全球第一

2020年初的新冠疫情让人们对中国汽车产业捏一把汗。没想到，疫情之下，拥有一辆私家成为了刚需，半数以上无车人群购车计划明显提前（来源于21世纪经济报道中国汽车金融实验室展开的“疫情下中国汽车消费趋势调查”结果），在复工复产后，刚需叠加各级地方政府、汽车厂商大大小小的刺激政策，让中国的汽车市场迅速复苏，自4月份开始保持销量增长，获得令人满意的业绩。

产销同比下滑2.0%和1.9%

中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年，汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%，与上年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点，产销量继续蝉联全球第一。这也是中国汽车自2009年登顶全球汽车产销量第一宝座后，第十二次夺冠。

从月销量来看，2020年前3个月连续出现负增长，其中2月因疫情影响降幅高达79.1%。尽管如此，自4月份以来销量开始持续保持增长，其中5月直至11月的销量升幅达到了两位数。

商用车产销呈现大幅增长 创历史新高

2020年，在多重利好因素的促进下，商用车全年产销呈现大幅增长。2020年商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，首创500万辆，创历史新高，商用车产销分别同比增长20.0%和18.7%。

其中，货车产销分别完成477.8万辆和468.5万辆，同比分别增长22.9%和21.7%。在货车主要品种中，与上年相比，除微型货车增速略低外，其他货车品种产销均呈两位数较快增长，重型货车增速更为明显。

业内专家普遍认为，商用车全年产销快速增长的主要原因如下：一是国三及以下排放标准的商用车加速淘汰，带来较大的销售增量，尤其刺激中重卡销量；二是按轴计费的税费改革推动市场走高；三是超载监管更严，激发市场需求，尤其是高端重卡需求；四是新冠疫情促使物流公司和电商加速发展，带动中高端物流车的销量；五是国家基建投资规模的加大。

乘用车产销同比下滑6.5%和6.0%

相比整体产销量，乘用车产销下滑幅度更大。2020年乘用车分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，产销量同比分别下降6.5%和6.0%。占汽车产销比重分别达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重的3.7和3.5个百分点。

一直以来，中国汽车自主品牌众多，但论科技含量尤其是核心技术，比如发动机变速箱底盘等，往往是三缄其口。很多中国品牌汽车企业吃足了技术弱势品牌劣势的苦头。在中国汽车呈现消费升级的情况下，合资品牌不断举起冲击高端化品牌的大旗，以低端品牌和低端车型为主的中国乘用车品牌注定受到打压，市场份额也在进一步收缩。据中国汽车工业协会统计数据显示：2020年，中国品牌乘用车共销售774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，比上年同期下降0.8个百分点。

新能源汽车年度产销创历史新高

通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。增速较上年实现了由负转正。渗透率同比提升0.7个百分点至5.4%，虽然这与《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求的新能源汽车新车销量占比达到20%的目标差距仍然较远，但新能源汽车产业链长期的增长确定性仍较高。

从月度产销情况来看，新能源汽车从7月份开始呈现增长态势，增幅逐渐扩大，且每个月的产销均刷新了当月记录，12月更是创下历史新高。

12月，新能源汽车产销继续保持快速增长，产销双双超过20万辆，再创历史新高。分别达到23.5万辆和24.8万辆，同比增长55.7%和49.5%。

（作者：汽车金融 ）