7月19日下午5时，广东交通集团发布消息称，深中通道伶仃洋大桥西主塔封顶。大桥东主塔已于今年6月17日封顶，这标志着世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥两座主塔全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，线路全长24公里。伶仃洋大桥是项目关键控制性工程之一，主跨长1666米，主塔高度为270米，相当于90层楼高，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。

“伶仃洋大桥采用的三跨全悬浮体系悬索桥结构，具有良好的受力性、跨越能力和抗震能力等优点，可以满足深中通道跨越多条并排重量级航道的建设要求。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师盛建军表示，西主塔塔柱为钢筋混凝土结构，横截面呈八边形，整座主塔含承台、桩基共浇筑混凝土约12万立方米，钢筋用量高达1.4万吨，由保利长大深中通道S05合同段项目部承建。

他透露，目前东、西主塔均已建至262.5米，剩余7.5米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后，再安装到塔顶。

据21世纪经济报道记者此前报道，伶仃洋大桥桥址处水文地质条件复杂，西主塔整体位于F4断裂破碎带，桩基要稳扎海底，必须穿过深达80米的角砾岩层。项目组将施工环境形象的称为：“豆腐”“橡皮泥”与“碎饼干”。

广东交通集团供图

广东交通集团党委书记、董事长邓小华告诉21世纪经济报道记者，当前项目正处于建设关键时期，深中通道建设任务重、时间紧、难度大，安全风险与日俱增。尤其是进入台风季及汛期，伶仃洋上复杂的天气变化将给项目建设带来不利影响，项目安全生产管理工作面临严峻挑战。

“伶仃洋大桥西主塔的基础由56根直径3米的钻孔灌注桩组成，平均桩长123.1米，单桩最长达136米，最大混凝土浇筑方量达1257立方米，入岩深度及桩基长度均创下了珠江口特大型桥梁施工纪录，所使用的钢筋量及混凝土浇筑方量也相应增多。”保利长大深中通道S05标项目负责人吴聪表示。

为确保安全高效，项目组采用10台大功率回旋钻机同步施工，采取24小时实时监测泥浆情况等措施，克服了地质条件复杂、泥浆配比及超大桩基施工过程中的塌孔、冲孔偏斜、卡管等难题。最终，56根桩基如定海神针般稳稳扎根在伶仃洋，为伶仃洋大桥主塔建设夯实基础。

据21世纪经济报道记者了解，深中通道项目预计2024年建成通车。该项目位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。通车后将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间由以往2小时缩减为30分钟。 除了极大减轻虎门大桥的交通压力外，更彻底改变粤西方向湛江、茂名、阳江民众出入深圳必经虎门的交通瓶颈，对于珠江东西两岸之间的经济往来提供了巨大的便利，同时缩减了物流的成本。

(作者：李振 编辑：李博）