放言“智能化系统已超特斯拉”：创维汽车能否借“健康”概念走出差异化？

“上半年，创维汽车获得欧盟认证，已经获得来自全世界的订单。”7月27日，65岁的中国“彩电大王”、创维集团创始人黄宏生出现在创维汽车的新品发布会上，又一次讲述其二次创业、投身造车的愿景和目标。

这也是今年4月27日创维汽车品牌正式发布三个月后，创维汽车的首场新品发布会。

在本场发布会上，创维汽车EV6正式上市，新车共推出4款车型，分别是出行版、标准版、智能版和PRO版，续航里程为410KM和520KM，同时可选配600KM续航，官方指导售价区间为15.28-24.98万元。

其中，创维汽车EV6纯电动系列，对于出行版、标准版、智能版、PRO版，现直接接受订单；选配NEDC续航为600KM的车型，于2022年一季度进行交付；创维汽车EV6- HTi智混版（总续航1267公里，NEDC纯电续航里程200公里）将于2022年三季度进行交付。

值得关注的是，在发布会现场，创维汽车首次明确 “智能车家创导者”的品牌定位。除了车家互联技术外，创维汽车将聚焦智能健康生态，并以此作为差异化竞争的抓手。

“21世纪最重要的是健康，没有健康一切都是零，这是就是我们主打的差异化。”27日下午，黄宏生在接受记者采访时指出，“家电领域，创维一直关注健康，沉淀了不少经验，看电视担心小孩近视，创维电视用数字技术让电视不闪；创维把健康这个理念用在电动车上，成为独特的优势。”

此外，创维汽车还搭载与创维酷开同源的SkyLink智能网联系统，可实现远程控制车内温度、座椅、车窗、充电，车内控制家电，为消费者构建车家互联生态。

智能化系统已超特斯拉？

2021年，新能源汽车市场爆发式增长，造车新势力、传统车企纷纷发力。

随着华为、小米、滴滴、百度等科技企业宣布或是被传出进入造车领域、蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力不断加注、传统汽车集团也重金入局，这个赛道的竞争愈发激烈。

不过，随着智能化技术的不断演进，尽管各个企业都推出了拥有各自基因的智能座舱，但从目前的状况来看，语音控制、智能大屏，甚至直播软件、K歌软件，各个车企智能座舱的功能十分雷同。

“目前智能座舱领域十分‘内卷’，同质化严重。未来，谁能真正实现差异化，谁才能胜出。”此前，有智能座舱研发公司技术负责人对21世纪经济报道记者表示。

“纵观整个汽车市场，聚焦智能健康生态的车型几乎为零。”黄宏生在接受记者采访时表示，现在的造车新势力也好、传统车企也罢，都在主打用户、科技等元素，让一辆主打健康的汽车成为人们高度依赖的伴侣，是创维汽车始终遵循的品牌理念。

“创维汽车聚焦改善人们亚健康状态，开发出独有的主动睡眠促进技术。”发布会现场，开沃集团常务副总裁董钊志表示，创维汽车具备的健康功能，除了让用户在车内享受舒适的深度睡眠外，还可以为用户提供全方位的数智化健康管理。

一方面，创维汽车通过其非接触式传感技术实现拍照来监测血压、心率等生命健康指标，监测用户的健康状态，并通过人工智能光谱科学算法，精准评估用户生命特征；

另一方面，创维汽车配备了智能脑电波催眠眼罩，引入脑机接口技术，测量脑电波及深度睡眠质量并根据脑电波自动生成助眠音乐，实时改变音乐参数，逐步诱导大脑频率进入θ波段（又称修复波，一般出现于极度放松时），使人快速进入睡眠状态，显著改善睡眠质量。

“眼罩的电解层、脑波信号和车机一套运算法则进行一些交互。交互之后有两个功能：一是记录睡眠状况，包括记录深度睡眠或浅度睡眠，生成分析报告提醒用户如何改善；二是通过检测脑部之后主动生成催眠音乐，帮助用户进入深度睡眠的状态。比如用户设置闹钟睡两个小时，它会帮助消费者慢慢苏醒，而不是突然惊醒。” 开沃新能源汽车集团股份有限公司副总裁、江苏开沃汽车有限公司总经理吴龙八表示。

而在被问及创维汽车的底气及主打“健康”的差异化竞争路线能否走通时，黄宏生表示，创维汽车在智能化领域深耕多年，智能化系统一出来就已经超过了特斯拉。

“智能化包括几方面，首先出行、导航、视频、音乐，这基本得有。基础的东西先做好，这就是我们一上市就受到全世界积极购买的一个优势所在。”黄宏生表示，“现阶段很多车企选择与专业公司进行合作，相当于两大体系的融合，如何做到和而不同，是一件非常有难度的事情。”

不过，在自动驾驶领域，黄宏生认为，千万不能吹大无人驾驶眼前的效应，目前还有一定距离，仍有很长的路要走，绝不可轻易托大。

“目前自动驾驶技术存在非常多的瑕疵，我们想从用户实际需求出发，在解决城市拥堵，包括高速公路相对比较简单的运行状态下，通过0-150公里全速路段自适应巡航系统可以减少用户80%的疲劳强度，我们觉得这是一个更务实的基础方案。” 董钊志告诉记者，2016年L4级别乘用原型车已经在做测试，但创维汽车EV6车型的目标群体非常清晰，在15-20万区间的客户群体，过于高昂车载传感器会给消费者带来非常大的负担。

谈及与华为、小米等科技公司的差距，黄宏生坦言在流量上有差距。

“这是我们面对的残酷事实。创维家电的制造属性比较强，科技的属性弱，这也是事实。但创维抓住了家庭智慧智能电视的互联网属性，我们叫创维酷开，现在有1亿1千万个用户，就是中国有1亿1千万个家庭在享受或者使用创维的智能内容流量。第二点，创维在互联网属性和数字传播的团队方面要进行加强。” 黄宏生告诉记者，“根本来讲，电动车归根结底还是一个新东西，需要体验，久而久之就形成消费趋势。”

此外，与大多数新造车企业一样，创维汽车目前面临的最大挑战是人才。

“智能化、电动化，零部件、生态等专业方面，每一个专业都要需要世界级人才，人才是第一大挑战。”黄宏生坦言，为了留住人才，每个事业板块都有合伙人机制，小到股权激励，大到实名股东。

挑战5年25万辆，年底冲刺科创板

不过，造车是一项重资本的投入，造车新势力需要持续发展还需要更多的资金，才能维持后续车型的研发、推出和市场规模的扩大。随着时间窗口期即将关闭，资金的压力、传统车企的围追堵截以及新新造车的高举高打，黄宏生和他的创维汽车还有机会吗？

“对于过度竞争来说，我经历过一次过热产业现象。在90年代，所有人都要去倒卖彩电票。每个省都有无数的电视机厂家，当时电视机紧缺，工业的进步是在高度竞争中进步的。竞争是全球化、科技制造业的常态，而汽车刚好又遇到了这样一个全球重大变革。”面对拥挤的赛道，黄宏生在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“20世纪90年代，中国彩电市场竞争之‘惨烈’难以尽述，为争得一席之地，300多家彩电企业同场激烈厮杀，经过一轮轮优胜劣汰之后，最终只有6家企业存活，创维便是其中之一。”

黄宏生认为，创维汽车也可以像创维电视一样，在智能电动汽车的“世界大战”中获胜。

“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。目标是今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。”黄宏生表示，目前创维汽车多达几十亿的融资已经接近尾声。

目前，创维汽车已经制定了“2+4+N”的产品战略。BE与CE两大纯电平台共同发力，2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵，以满足消费者不同需求。

在渠道方面，按照此前计划，在原天美100家经销商网络的基础上，未来要发展到1000家；此外，也考虑跟创维进行合作，利用创维的经销商渠道，联动营销，实现共赢。

“渠道分两类，一个是汽车渠道转型；渠道发展的第二个方向是创维本身的几万个家电的零售商。”黄宏生告诉记者。

 在销量方面，黄宏生透露，今年上半年，创维汽车销量达到3000台，其中1000台销往国际市场，2000台在国内市场。按照规划，创维汽车今年目标是销售1.2万台。

从目前来看，距离完成全年销量目标依然还有很大压力。

而在发布会上，黄宏生重申了创维汽车的1-3-3-3战略，并非常自信地公开自己的小目标，也就是2025年创维汽车年销售实现25万台，2030年创维汽车年销售实现50万台；同时，在目前创维汽车已投入100亿元的前提下，未来将再投300亿元，实现市值3000亿元。

不过，在竞争惨烈的新能源赛道中，黄宏生的造车故事能否走下去？

一切还未可知。

（作者：杜巧梅 编辑：张若思）

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