21世纪经济报道记者杨坪 深圳报道

近日，中集车辆（3301039.SZ）交出了其“A+H”上市后的首份中报答卷。

2021年上半年，中集车辆实现归属于上市公司股东的净利润6.88亿元，同比增长8.35%，实现营业收入合计177.1亿元，同比增长57.6%，创同期历史新高。同时，中集车辆公布了中期利润分配预案，拟向全体股东每10股派发现金股利3元（含税）。

今年7月8日，中集车辆正式登陆创业板，在A+H股同步上市，7月22日被正式纳入港股通，一路走来，对于其A股上市后的进一步规划以及发展方向，一直是投资人颇为关注的焦点。

8月26日，中集车辆CEO兼总裁李贵平接受21世纪经济报道记者在内的媒体专访时，对公司未来的发展规划和在新能源领域的布局做出了解答。

（图说：中集车辆CEO兼总裁李贵平）

李贵平表示，中集车辆会将此次A股上市的募投资金用于建设高端制造体系，抓住产品升级换代的机会，推出品质好、性价比高、更合规的产品，满足市场的需求，巩固公司领先的市场地位。

同时，其透露，中集车辆目前正在筹建新能源整车设计工作室，未来专用车新能源化将联合主机厂共同设计开发，技术研发将会向氢动能方向发展。

A股财报首秀业绩齐增

整体来看，中集车辆A股后的“财报首秀”获得了较为强劲的增长。

2021上半年，中集车辆全球半挂车业务收入提升至83.9亿元，同比增长51.1%。其中，中国市场半挂车业务收入达49.6亿元，占全球半挂车业务收入的59.1%。报告期内，中集车辆敏锐捕捉厢式化运输发展先机，中国市场半挂车业务收入持续增长，同比上升66.3%。

在专用车上装生产和专用车整车销售业务上，受益于国内基建投资的持续增长，收入达到77.2亿元，同比增长72.9%。

冷藏半挂车及冷藏厢式车的销量亦保持良好的增速。上半年，中集车辆旗下工厂总共生产和交付了3294台各类冷藏厢式车厢体，同比增长40.5%。

不过，在营业收入大幅上升的同时，中集车辆的毛利率略有下降，对此，李贵平解释称，主要缘于三大因素，“一是国内业务的同质化竞争逐步加剧；二是北美骨架车的交货延期，三是全球供应链成本受北美通胀推动而呈长期上升趋势。”

而近年来，中集车辆也在不断加速半挂车、专用车和城市配送车厢体的高端制造体系的全面建设，以此为基础，实现有质量的增长。同时，全面建设企业管理的“新基建”，大幅提升核心业务在关键细分市场的占有率、降低同质竞争对公司毛利的侵蚀。

今年7月，中集车辆创业板上市合计募资17.58亿元，用于“高端制造体系”打造，包括数字化转型及研发项目、升级与新建灯塔工厂项目、新营销建设项目等。

据李贵平介绍，目前公司高端制造体系建设已有项目落地，其中最典型的是在江门市部署的城市配送车厢体高端产线，用于生产原厂厢、冷藏厢等，“第一期能够满足粤港澳大湾区的需求，甚至还会有一些溢出的可能性。”

未来专用车新能源化将会向氢动能发展

值得一提的是，在“超限超载”治理、“打赢蓝天保卫战”、国家第六阶段机动车污染物排放标准的执行、向新能源车趋势发展等因素驱使下，专用车的新能源化也迎来了新的创新机会。

不过，与“以电带动”从而实现新能源化的常规思路不同的是，中集车辆另辟蹊径，认为未来重型专用车新能源化会向氢动能展开。

“因为重卡的底盘需要能源的能量密度比较大，所以纯电动能源就出现了一个致命的弱点。以纯电动的渣土车底盘为例，背3吨电池基本便会吃掉3吨有效载荷，造成了很大的浪费。而氢动能组成密度比较高，可以弥补纯电动的缺陷”，李贵平解释到，“但是另一方面，目前全世界能够实现商业化且能够正常行驶的氢动能燃料电池车仅限于乘用车，载荷量很小”。

除重型专用车以外，李贵平认为，冷藏配送车也是氢动能未来重点的应用场景。一方面，随着中国完善农产品市场网络，加快补齐冷链设施短板，中国食品冷链物流规范实施，城乡物流设施快速布局，城市物流配送发展环境持续向好，冷藏车市场需求持续提升。

另一方面，李贵平指出，“冷藏配送车虽然与普通车辆一样都是在城市里开，但是冷藏配送车厢体更重，又因为要保温、要有冷机，所以冷藏车对动能的消耗更大，而纯电动车作为冷藏配送车的底盘，能量密度不够，续航力能力也较差，所以将氢动能运用于冷藏配送车从技术上来说是合理的追求”。

21世纪经济报道记者现场了解到，目前中集车辆正在招兵买马准备筹建新能源整车的设计工作室，此后再逐渐展开各个核心部件的产业化生产。

(作者：杨坪 编辑：张玉洁）