喊话凯美瑞、迈腾：豪赌智能化的小鹏P5开始战斗

21世纪经济报道记者宋豆豆 广州报道  “7年前一群年轻人因为相信的力量开始创立小鹏汽车，最开始基本上没人相信我们，那时很多人说互联网造车是PPT造车；当我们把车造出来时，他们说造出一台车和量产一台车差别非常大；当我们有一天把车实现了量产时，他们说总有一天你们会发现量产到规模销售尤其是10万台车的门槛是非常困难的。今天我们站在10万台量产的门槛上，回顾过去7年，真的很不容易。”

9月15日晚，小鹏P5上市发布会伊始，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回顾了七年造车路，感性且不失坚定。“我们相信这是一个智能的时代，自动驾驶和全面智能交互终将实现。只有智能才能从‘质’上改变汽车，重塑未来的出行方式以及交互方式。”

与此同时，预热长达五个月之久的小鹏汽车第三款车型小鹏P5正式上市，新车共推出460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型，补贴后售价为15.79-22.39万元，并将于2021年10月底开始启动交付。其中仅550P、600P车型搭载激光雷达，前者补贴后售价19.99万元，后者22.39万元，这意味着小鹏将搭载激光雷达的车型价格区间拉低至20万元。

值得一提的是，发布会上，何小鹏直言“想造一辆最好的20万级智能家轿”，并多次将小鹏P5与凯美瑞、迈腾等进行比较，力图证明P5在百公里加速以及空间等方面可以与后者看齐。

据悉目前小鹏P5的订单量是小鹏P7同期的三倍。官方数据显示，7月17日，小鹏P5预售开启7小时，订单破5000，双激光雷达配置占比超70%。

豪赌智能化

事实上，从小鹏汽车官方公布的系列参数来看——最大功率155kW，最大扭矩310Nm，百公里加速7.5s……与其他已在市场上占据一席之地的新能源车型相比，小鹏P5的优势并不明显，但智能化标签在小鹏P5上得到进一步强化——小鹏P5搭载SA8155P高通骁龙第三代车规级芯片、配备Xmart OS 3.0操作系统以及全场景语音交互功能等。

小鹏P5采用小鹏汽车最新的车型配置命名方式，其中数字代表NEDC续航里程，英文P/E/N/G代表XPILOT智能等级梯度。其中入门版车型460E和460G搭载磷酸铁锂电池；460E/550E车型配备XPILOT 3.0硬件，拥有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头、1套亚米级高精定位单元；550P/600P车型配备XPILOT 3.5硬件，在460E/550E车型的基础上还增加了2个激光雷达；460E/550E车型和550P/600P车型均标配XPILOT2.5软件，可通过购买软件服务升级至对应硬件级别的XPILOT自动驾驶辅助系统。

值得注意的是，仅激光雷达车型版本（550P/600P）具备城市NGP、VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能，需购买XPILOT3.5软件及升级服务后通过OTA实现。不过城市NGP可能不会很快到来。何小鹏表示会根据政策审批的速度逐个开通各个城市道路的NGP使用。

数据显示，小鹏汽车8月交付量为7214辆，环比下降10.3%，位居造车新势力第二。小鹏汽车表示，8月处于G3到G3i的切换阶段，老款G3仅有约1000辆交付量。今年1-8月小鹏汽车累计交付量近4.6万辆。随着9月份G3i开始规模交付、10月份小鹏P5交付，小鹏汽车的销量有望进一步增长。

前不久在二季度财报电话会上，何小鹏表示，2021年第三季度，将努力克服芯片短缺、部分地区疫情以及G3到G3i生产切换带来的挑战，预计车辆交付量为21500至22500辆，并宣称有望在第四季度实现单月交付1.5万辆新车。

此外小鹏汽车将加速产品推出节奏，从2023年开始计划每年至少推出2-3款新车型，无论是硬件、软件还是服务，新车型都将同时支持国际市场。小鹏汽车在中国的主力价格区间也会从15-30万元扩大到15-40万元，覆盖更广大的客户群。在高端市场的布局上，未来小鹏会通过可以飞行也可以开的汽车进入到50万—100万区间。

将搭载激光雷达的车型价格拉低至20万元

值得一提的是，此次小鹏将搭载激光雷达的车型价格区间拉低至20万元，其中550P补贴后售价19.99万元，600P补贴后售价为22.39万元，引起了不小关注。

“P5拥有小鹏汽车迄今为止最强的智能硬件系统，包括2个激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、13个高清摄像头和1个高精定位单元。整体感知的硬件数量上比特斯拉FSD多了11个，以及在定位精度上比特斯拉高了一个量级。”何小鹏对比了一串数字总结道。

事实上关于自动驾驶路线之争由来已久，主要有两种：一种是由摄像头主导、配合毫米波雷达等低成本元件组成，即纯视觉计算，典型代表即特斯拉；一种是由激光雷达主导，配合摄像头、毫米波雷达等元件组成，比如谷歌Waymo。

业内关于该路线的争论焦点在于主要用激光雷达还是摄像头来当眼睛。马斯克曾公开表示，“激光雷达是个愚蠢的解决方案，谁依赖激光雷达谁就完蛋”。但之后又称“我没有从根本上反对激光雷达，我们自己制造的激光雷达在SpaceX飞船与空间站对接时派上了用场。但对于自动驾驶，一旦视觉感知足够强大，激光雷达就没意义了。”

但业内观点普遍认为，自动驾驶若想实现更广泛的应用场景，激光雷达是必经之路，但车载激光雷达高昂的成本此前让多数车企望而却步。数据显示，Velodyne 16线束的激光雷达售价约4000美元，32线束的达4万美元。

然而今年以来，激光雷达规模化上车已是大势所趋。

上海车展前夕，极狐阿尔法S华为HI版公布的其智能驾驶的路测视频引起热议，该车搭载3颗激光雷达，推出基础版和高阶版，预售价分别为38.89万元和42.99万元，据了解极狐阿尔法S 华为HI版将于第四季度开展小批量产交付。

此外，今年1月蔚来发布的全新量产车型ET7也将搭载激光雷达，起售价44.8万元，于2022年第一季度开启交付。公开资料显示，ET7搭载的激光雷达拥有120度的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离。

相比之下，小鹏P5的激光雷达车型杀入了20万以内的价格区间。小鹏P5搭载的HAP车规级激光雷达为大疆旗下公司Livox定制，主打性价比，以尽可能少的成本实现等效高线束。据悉其探测距离达150米，横向视场角可达120度，角分辨率高达 0.16°*0.2°，点云密度等效于144线激光雷达。

除了蔚来、小鹏和极狐外，广汽埃安也加速了激光雷达上车的步伐。今年7月，广汽埃安官宣ADiGO自动驾驶系统搭载RoboSense（速腾聚创）第二代智能固态激光雷达，并即将在AION LX等多款车型上实现量产。

不过，虽然声称“做最好的20万级智能家轿”的小鹏P5凭借20万以内的激光雷达车型走在了行业前端，但仍面临不小的挑战：这一价格区间与凯美瑞、迈腾、雅阁等主流燃油中型车市场高度重合，新能源车型方面AION S、几何A等也占有一定市场。押注智能化的小鹏P5能否给消费者带来降维打击燃油车的体验？能否承担起走量重任？值得关注。

（作者：宋豆豆 编辑：张若思）

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