曾庆洪延迟退休已定：掌舵广汽五年下一阶段驶向何处？

21世纪经济报道记者宋豆豆 广州报道  近年来大型国有汽车集团掌舵者陆续换代，继2020年8月原北汽集团董事长徐和谊退休之后，业内关于广汽集团董事长曾庆洪即将任期届满退休的消息不绝于耳。近日一则公告透露出这位掌舵广汽五年的六旬掌门人将延迟退休。

9月16日，广汽集团（601238.SZ）发布公告称，审议通过《关于公司董事会换届选举的议案》（以下简称《议案》）。《议案》显示，董事会提名包括曾庆洪、冯兴亚等在内的11人为公司第六届董事会董事候选人，其中曾庆洪、冯兴亚为执行董事候选人。

尽管《议案》尚需提交公司股东大会审议批准，但年满60岁、已到法定退休之年的广汽集团现任董事长曾庆洪出现在提名名单之上，意味着掌舵五年的曾庆洪延迟退休已成定局。对此，广汽集团方面对21世纪经济报道记者回应称“延迟退休属实，具体任期时间还要等召开股东大会决定，请等后续的公告。”

从广汽客车厂（广汽集团前身）的一名普通维修工，到操盘市值过千亿的广汽集团，深耕42年的曾庆洪带领广汽走过高光时刻，但智能化、电动化的转型浪潮之下，广汽集团也面临着不小挑战——合资品牌方面，尽管“两田”一骑绝尘，但广汽菲克、广汽三菱发展不尽人意，同时2022年将取消乘用车外资股比限制，广汽集团又将如何发展？自主品牌广汽传祺和新能源品牌广汽埃安如何实现突破性发展，均是曾庆洪及广汽集团下一个阶段亟待解决的问题。

掌舵五年

公开资料显示，曾庆洪出生于1961年7月，1979年开始先后在广州客车厂、广州市金宝马客车实业公司、广州广客汽车集团有限公司工作，1999年至2005年担任广汽本田执行副总经理，2005年出任广汽集团总经理，2016年9月28日接棒张房有出任广汽集团董事长。

彼时有分析人士认为，曾庆洪是“高位接盘”。张房有一度被认为是广汽集团的缔造者，从1997年7月执掌广汽，19年间主导广汽集团解除与标致的合作、引入本田、完成股份化改造、先后实现H股以及A股上市、创立自主品牌等系列工作。2016年年满60岁的张房有到龄退休功成身退，同一年曾庆洪正式接任广汽集团董事长。彼时广汽年产销规模超过165万，增长率在国内六大国有汽车集团中遥遥领先。

业内有观点认为，广汽在张房有时代奠定了基础，在曾庆洪时代创造了辉煌。

掌舵五年，曾庆洪交出了一份漂亮的成绩单。官方数据显示，广汽集团“十三五”主要经济指标均完成，利润、利税等多项目标均提前完成，汽车年产销突破200万辆，年均复合增长率达到9.5%，优于行业约10个百分点；年营收总额突破3600亿元，平均利税总额预计超526亿元，超计划目标完成；市场占有率约8.8%，超出计划目标1个百分点。

从财报来看，2017年和2018年广汽集团净利润均突破百亿元。不过2019年和2020年广汽集团净利润再度回到2016年的水平，在60亿元左右徘徊。今年上半年，广汽集团净利润增长超八成，达43.37亿元。

外界常用“最不像国企的国企”来评价广汽集团，这或许和岭南开放的文化底蕴以及领导者的管理风格息息相关。张房有和曾庆洪均是广东人，个人风格深深嵌入在广汽集团的基因里。曾庆洪曾自我调侃“广东人做生意，有收益，我就干，广汽非常开放。”

“开放”也体现到广汽的改革创新方面。早在2016年，广汽牵手乐视打造汽车互联网生态圈；2018年广汽和蔚来合作，双方共同出资成立广汽蔚来（现已改名合创汽车）。与此同时广汽内部也在进行变革，比如进行组织架构改革、实行职业经理人制、车型大总监激励机制、开展股权激励等等。

“十三五”收官，步入“十四五”时期，“新四化”发展得如火如荼之际，广汽集团加快了转型步伐。广汽集团“十四五”期间的目标是到2025年产销量达350万辆，市场占有率超12%；新能源汽车占比达20%；到2035年，力争实现汽车产销500万辆，新能源汽车占比达50%，营收超1万亿，成为具有全球竞争力的世界一流企业。

广汽集团官方表示，整车板块仍是其核心业务支柱和盈利支柱，不断提升整车板块规模效益。今年投资者大会上，曾庆洪披露了旗下品牌的发展规划：对于自主品牌——广汽传祺按照“ICV+PHEV/HEV”的战略路线，力争2025年实现全面混动化，提升市场占有率，制定“2+7+X”产品战略，基于两个平台推出7款车型，并依据需求快速推出小改款；广汽埃安依据“2+3+X”产品战略和“ICV+EV”的平台化策略，基于两个平台推出三款主力车型，投放多款重磅车型，2025年广汽埃安实现35万辆销量，2030年冲击120万辆，2035年冲击200万辆。

对于合资品牌则继续深化战略合作——广汽本田和广汽丰田2025年达成百万产销规模，丰富产品线，提升市占率；广汽菲克和广汽三菱则加快落实中长期发展规划和产品规划，聚焦专业化市场品牌定位，发挥产品专业性技术优势和技术路线。

难题待解

繁荣难掩隐忧，辉煌背后广汽集团也面临着不小的挑战。曾庆洪曾在接受采访时坦言，与“两块田”的突飞猛进不同，广汽菲克、广汽三菱和自主品牌广汽传祺表现也一度“让他欢喜让他忧”。

主打怀旧情怀的广汽菲克经历了两年辉煌后，2018年开始跌跌不休，被曝出的大面积烧机油、趴窝等质量问题让其饱受诟病。今年上半年，广汽菲克成为广汽集团旗下唯一一家销量出现下滑的乘用车企业，6月产量仅有5辆，几乎濒临停产。今年1-8月销量仅有1.3万辆，同比下降45%。根据广汽集团财报，三年半时间内广汽菲克累计亏损近60亿元。

频繁的高层换帅、股东双方近一年来40亿元的增资，能否拯救广汽菲克尚未可知。近日有消息称，广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作为方案中的一部分，广汽菲克广州工厂即将停产，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产。广州工厂将于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置；至2022年3月完成注销“广汽菲克广州分公司”。

9月8日晚，Stellantis集团发布声明指出，Stellantis集团将完全整合其在华的Jeep品牌进口业务和Jeep品牌本地合资业务，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率。但关于“广汽集团转让广汽菲克20%股份”一事，Stellantis集团和广汽集团均未作出回应。

广汽菲克一地鸡毛，广汽三菱也陷入泥淖。销量持续低迷、主力车型产品力落后、推新速度缓慢等让广汽三菱逐步掉队。今年8月广汽三菱销售4366辆新车，同比下跌12.71%；而8月份只生产了15辆车，同比下跌99.75%。此外近年来关于三菱退出中国市场的传闻不断发酵，未来三菱和广汽是继续合作还是如东风雷诺和长安铃木般退出，留给双方高层的是一道难题。

自主方面，事实上，广汽集团的自主品牌梦早在完成股份制改革的那刻便已扎根。2008年广汽乘用车公司成立，2010年9月广汽首款自主汽车品牌“传祺”正式下线，2011年张房有提出“发展自主品牌是广汽的最终出路”，广汽集团“十三五”规划提出的“1513”战略中，第二个“1”即“1个重点”——举全集团之力发展自主品牌，实现自主品牌事业的跨越式发展。

广汽传祺一度发展迅速，2016年广汽传祺销量达37.2万辆，同比增长90.66%；2017年迎来高光时刻，全年销量超过50万辆，增速有所回落，同比增长37%；2018年增长5.23%至53.5万辆。

但2019年开始，广汽传祺销量持续下滑，有分析称是产品更迭不及时、竞争力不足所致。2019年广汽传祺全年销量为38.4万辆，同比下滑近30%；2020年继续下滑至35.4万辆。今年1-8月，广汽乘用车销量19.8万辆，同比增长18.62%，但要重现年销50万辆的规模，广汽传祺任重道远。数据显示，今年1-6月，广汽传祺平均单车售价达到13.5万元，其中6月平均单车售价达到14.4万元。此外，自主品牌第一阵营中长城、长安等已开始多品牌发力，占据更多市场份额，这也对传祺的发展造成了不小的挑战。

不过，作为广汽集团“新四化”转型的关键，广汽埃安扛起了广汽集团迫切发展新能源的大旗。自去年广州车展宣布品牌独立以来，今年动作频频：推出弹匣电池、发布超倍速电池技术和A480超充桩等。今年1-8月，广汽埃安累计销量65644辆，同比增长118.0%，前八月销量已超过去年全年。但广汽埃安能否助力广汽集团在新能源赛道上创造辉煌？这也是广汽集团面向新的发展阶段需要回答的问题。

值得一提的是，今年8月底广汽埃安启动混改，拟通过对新能源汽车研发能力及业务、资产的重组整合，对其增资扩股并引入战略投资者，并寻求于适当时机上市。此次混改落锤，究其原因，一方面是基于提升广汽集团市值的内在需求，另一方面则是智能网联时代，新能源汽车产业发展速度之快超乎想象，传统车企冲高突围竞争愈发激烈，基于新能源汽车业务战略定位及未来发展规划，广汽埃安混改迫在眉睫。

对于此次曾庆洪延迟退休，业界流传的一种观点认为，广汽集团此时正处于转型发展的关键阶段，曾庆洪的留任有利于确保广汽集团发展的持续性，实现平稳过渡。

事实上，近年来国有汽车集团掌门人延迟退休并非孤例。今年6月，年满60岁的上汽集团董事长陈虹获续约三年；原北汽集团董事长徐和谊掌舵北汽14年，于2020年卸任，卸任时已63岁；此外，原江淮汽车集团董事长左延安、原上汽集团董事长胡茂元均是延期三年才卸任掌门人。

（作者：宋豆豆 编辑：张若思）

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