协鑫能科李玉军：大力推进“电港模式”可以有效解决充电难的问题

21世纪经济报道记者曹恩惠 报道 10月12日，在由东莞市人民政府、南方财经全媒体集团指导，21世纪经济报道和东莞市工业和信息化局联合主办的“2021中国智造业年会暨半导体产业峰会”上，协鑫能科移动能源公司总经理李玉军表示，目前新能源汽车产业面临着能源补给效率偏低的问题，而大力推进“电港模式”，推进换电业务，可以有效提升新能源商用车、乘用车能源补给的便利性，解决行业痛点。

协鑫能科移动能源公司总经理 李玉军

在刚刚过去的国庆长假期间，新能源汽车“充电一小时、排队四小时”的话题登上了微博热搜，再度引发业内关于新能源汽车能源补给的讨论。

李玉军认为，传统燃油车加油三分钟可以跑600公里，新能源汽车充电一小时，仅能维持300、400公里的续航，归根结底还是能源补给效率较低所致。“自上个月起，国内新能源汽车的渗透率超过了17%，增量幅度就像S曲线，来到了爬坡阶段，增长速度会越来越快。但在这样的背景之下，国内新能源汽车的能源补给效率是不能满足行业的快速增长。”

李玉军表示，智能出行正在改变我们的日常生活方式，“自动驾驶的时代很快要到来了，智能化的冲击会使我们的生产效率有很大的提升。”在他看来，自动驾驶应该配备自动换电，做到24小时运营。“充电需要一、两个小时，而换电仅需要一、两分钟。”

李玉军介绍，协鑫能科目前正在从原来的清洁能源发电业务，向移动能源领域拓展。该公司正在大力推进“电港模式”，来帮助解决上述能源补给效率较低的问题。

所谓的“电港模式”，即是将换电与储能相融合，融入新型电力系统，实现发电、配电、换电、充电的全场景应用。这一模式以“港-车-站”为关键节点，构建“风光储充换氢”的零碳产业生态链。

“目前仅仅依靠充电，难以满足新能源汽车的能源补给。”李玉军指出，当前在实际操作中虽然还有很多问题需要面对，比如车电分离等，但不代表未来没有发展潜力。特别是To C端而言，换电将是解决行业痛点的有效方法。