与华为深度绑定：极狐模式，如何突围？

21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道 “极狐作为一个新时代的传统主机厂，也在做变革，目前正抱着学习的心态去发展，未来两年内品牌会整体快速前进”。日前，极狐汽车全国直销总经理赵志楠在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

作为传统车企向高端化突围、同时也是智能化电动化转型的代表，极狐已走过了不短的发展路程。

的确，北汽是国内所有传统车企中最早布局电动化并且做到全国第一，也是最早布局高端智能纯电动汽车品牌的传统汽车企业。

不过，第一次创业，北汽新能源要做的是开创性的工作，竞争没有如此激烈；但极狐作为北汽向高端冲击的前锋，前有特斯拉和造车新势力“三剑客”，甚至是来势汹汹的小米、百度等跨界者，后有东风岚图、上汽智己、长安阿维塔、长城的高端新能源品牌呼之欲出，当然还有更多的合资品牌电动汽车，纷至沓来……

更大范围的变化是，极狐当下面对是智能电动汽车大变革的时代，智能化是对包括大众、丰田在内的传统汽车巨头最大的挑战，天生不具有互联网基因、没有直接面对用户的它们，都在艰难而痛苦的转型，软件定义汽车的时代将是对汽车产业格局的一次重塑。

在这样的竞争态势下，极狐没有太多试错的机会，如何快速适应新的市场环境，如何打造出全新品牌形象，都是当前面临的难题。

然而，新势力车企的标签之一就是卓越的用户运营意识。一个具有国企背景的传统汽车企业转型为一个用户型企业，意味着重塑甚至涅槃，但是这条路必须走下去。

2020年末，随着新产品的上市，经过一轮的试销和模式验证之后，极狐事业部也从内部迎来一次重大改革，将原有营销中心撤销，成立新的用户运营中心，新增了直销管理部、用户发展部等内设机构，整体组织架构突出用户服务。

这也意味着，在向用户企业转型的过程中，极狐已经迈出了关键的一步。而下一步，极狐要做的就是把“新势力”这个标签贴牢。

与华为深度绑定

当然，极狐所走的道路，与蔚小理等新造车企业也不完全相同。

“华为是一个很好的合作伙伴，我们互相做彼此的实验参照，这种协作模式可能别的厂家并不具备。我们会在很多领域进行深入合作，不光仅限于自动驾驶，还包括人工智能方面的合作。”今年5月，北汽蓝谷董事长刘宇在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

自去年10月首款车型阿尔法T上市后，极狐又在今年4月发布纯电轿车阿尔法S，率先搭载华为自动驾驶系统的阿尔法S华为HI版车型也一同亮相。不到一年，极狐在产品投放、渠道扩建等方面动作频频。华为强大的流量效应，更是一举让极狐成为舆论的焦点。

据了解，华为在智能汽车方面的布局主要聚焦两个方面，其一是华为全栈解决方案——使用华为的高等级自动驾驶硬件及其开发团队，在华为的研发制造系统里技术应用等级最高的是Huawei Inside，类似于Inter Inside。只有搭载全栈解决方案才叫HUAWEI INSIDE，才会在车上贴上HI的标识，阿尔法S 华为HI版是目前唯一搭载HI标志的车型。

“我们与华为合作，打造智能驾驶、智能化的体验，成为吸引用户关注极狐的一个关键点。”极狐汽车用户发展部副部长陈靖表示。

而在赵志楠看来，极狐做新能源品牌，未来是希望做成一个智能终端的品牌形象，而不是一个传统的电车。与华为的战略合作，对未来的移动终端、智能终端的产品会更有竞争力，在此前提下，极狐整体的产品应该会在一年到一年半之间有一个快速的增量。

据了解，极狐与华为基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。根据协议，双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发，形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制。双方将加强在智能网联汽车业务领域的合作，共同探讨和开展联合开发、测试和验证，具体合作内容由双方另行协商约定。

同时，双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，实现 HBT 项目产品在华为线上、线下渠道销售，计划于2021年底前实现首款Huawei inside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作，并将在四季度小规模交付。

“对于传统车企，尤其是有一定积累的车企来说，真正构建一个以用户为驱动的企业的管理体系是一个巨大的考验。不管是对后台、流程，还是对公司整个思维逻辑都是巨大的颠覆。”今年6月，极狐汽车副总裁王秋凤在接受21世纪经济报道记者采访时曾坦言，目前极狐粉丝不多，同时又是在北汽新能源这样一个成熟的体系之中，以用户为核心的管理体系的变革面临着挑战。

今年是极狐品牌第一个完整年，因此，对于极狐来说，工作重点是以品牌建设，优化客户体验，提升客户对品牌的认可为主。第四季度，除了延续今年已经开始的一系列品牌推广和体验活动，也将着重开展系列提升客户体验的项目，为冲刺全年销量目标做准备。

据了解，极狐汽车9月份交付量为614台，为2021年月度交付量新高，并且已经连续6个月环比持续高速增长，平均增长率为53%。此外，三季度交付量环比二季度实现了183%的增长。

此外，针对用户用车快速补能问题，极狐汽车计划在2021年，分别在北京、上海、深圳、广州、苏州投资建设24座专属超充站和16座目的地站，84座认证站、267座推优站，另外，还将与国网电动、特来电等合作伙伴进一步深化合作，逐步形成超充（750V）网格化七位一体的充电服务。

在产品方面，极狐品牌将开发中高端A级纯电动SUV N50AB车型开发、定位于高端A+级纯电动SUV N60AB系列车型开发、定位于高端A+级纯电动溜背式跨界车N61AB系列车型等多款车型，进一步完善产品矩阵，发力高端市场。

“现在每个月大概有七八百台的增量，而且一直在持续上涨，预计广州车展会成为四季度的爆发点，我们会在广州车展上做小批量的极狐阿尔法S 华为HI版的交付。”赵志楠表示，销量预期增长同时，极狐正在铺开渠道网络以支撑更高的交付量。

专注C端，直销分销并行

面对挑战，极狐必须要改变传统造车思维，探索用户需求，实现从B端到C端的过渡。除了加强产品投放外，营销、渠道铺设以及用户运营也成为极狐的当务之急。

一直以来，传统车企在向高端新能源车企转型的过程中，往往面临着渠道选择的困难。以特斯拉、蔚来为代表的直营模式正在加速渗透，而传统企业又往往背负传统授权经销商的巨大“包袱”，如何在渠道上作出创新，也是传统车企转型的挑战之一。

与北汽新能源此前更侧重B端渠道不同，极狐品牌自诞生以来专注C端的零售模式。值得一提的是，既不同于传统车企采用分销途径，也不同于如新势力拥抱直营模式，极狐采用直营、分销和快销模式相结合的渠道发展模式。

不过目前极狐在品牌知名度、产品认知、市场表现方面并不尽如人意，渠道方面的限制被看作是重要因素。

因此，极狐品牌正在加快渠道拓展。根据极狐方面此前的规划，预计2021年要在全国建成100个网点，2022年要建成150个网点。

值得关注的是，未来极狐产品也将进入华为渠道销售。

9月26日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，双方基于联合开发的HBT项目产品，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。

根据协议，双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发。同时，双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，计划于2021年底前实现首款Huawei inside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作。

从研发合作到渠道共享，对此资本市场给出的反应非常直接，9月27日一开盘，北汽蓝谷一字板涨停，结束了半个多月来的阴跌。

据了解，早在今年4月份，华为智选就与小康股份达成正式合作，在其渠道售卖小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯。随后，由双方联合打造的赛力斯华为智选SF5上市，并在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城同步开启预订。

“阿尔法S HI版采用的是华为自动驾驶的全栈解决方案，所以在极狐阿尔法S之后的新车，也会进入到华为的一些渠道。”此前，北汽蓝谷董事长刘宇曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

毫无疑问，对于极狐而言，如果极狐阿尔法S（HI版）以及未来更多双方合作车型都能在华为线下门店销售，那极狐的“曝光度”和用户触点会增加不少。

在产品上，目前极狐已经推出极狐阿尔法T、极狐阿尔法S以及极狐阿尔法Ｓ华为HI版三款车型。不过，作为全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，极狐阿尔法Ｓ华为HI版还未正式交付，据悉，该车型将于第四季度启动小范围交付。

当然，中国汽车市场百花齐放。而当下的极狐，也只是刚刚跨出了一小步。

对于极狐而言，能否走的长久、走向成功，一方面取决于北汽到底能否像一汽之于红旗、东风之于岚图一样，继续举集团之全力发展极狐。另一方面取决于极狐本身，能否朝着用户型企业的道路一直坚定地走下去。