极氪出发：中国本土车企转型样本与进化之路

在智能电动化的大变革时代，当新造车开始颠覆行业的游戏规则，传统汽车企业如何重新定义汽车，如何重新形成“造车”生态？

吉利的自我革新，从极氪开始。

10月23日，极氪首款量产车极氪001开启交付，吉利在智能电动汽车时代的全新故事开始了。

面向全新的吉利蓝色行动计划，吉利汽车在今年3月成立全新的高端智能电动汽车公司极氪智能科技。

无论是产品定义与技术、商业逻辑和用户思维，极氪都和以前的吉利不一样。尽管带着传统车企多年积累的技术底蕴，但极氪是一家从诞生之日便备受外界关注的一家“新势力”。它不仅是吉利汽车转型的重要样本，更是整个传统汽车行业转型的样本。

今年以来，极氪火力全开，从产品的推出到渠道的建设，从线上社区到补能网络，展现出传统车企在转型期快速有效的执行力，也表现了一家新公司特有的创新活力。

极氪究竟是怎样的一家公司，极氪突围的底层逻辑是什么？极氪给转型中的传统车企会带来怎样的启发与经验？

9月24日，21世纪经济报道策划推出的“大国创新之汽车产业的崛起”大型专题活动之2021“大国汽车创变之旅”系列走访活动中，中国汽车工程学会名誉理事长付于武、江淮汽车原董事长、中汽咨询委委员左延安和奥纬咨询董事合伙人张君毅、凯辉基金合伙人李贸祥等行业专家，走进了极氪智能工厂，并与极氪CEO安聪慧进行了深度对话，试图还原这家龙头车企转型的故事。

“吉利在关键时刻的转型，极氪能否成功，某种意义上不光是吉利的事。吉利要起到标杆性作用，一举一动牵着产业的方向。”付于武表示。

转型，转型

从台州的一家摩托厂，成长为中国自主品牌的头部企业，伴随着中国汽车产业的滚滚车轮，子品牌遍地开花的吉利建立起了庞大的汽车王国，连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。但在电动汽车市场，吉利并没有走在最前面。

吉利的发展可以大概划分为三个阶段；第一个阶段是在吉利收购沃尔沃之前的“野蛮生长阶段”；第二个阶段是收购沃尔沃之后“反哺吉利阶段”，吉利一举成为自主车企龙头，并推出领克实现品牌高端化。而现在，吉利将进入第三个阶段——在产业巨变之际，在之前两个阶段的资源储备和合纵连横的基础之上，吉利以大象转身的开放姿态，全面拥抱智能电动化时代。

在这样的一个时代，吉利不再是要以追赶者的姿态对标丰田、大众等国际一线品牌。想要成为一家更加伟大的公司，吉利需要进入行业引领的时代，在行业中站到更高的位置。

这样的梦想，将从极氪出发。

今年2月，吉利控股集团董事长李书福以“守正出奇 实事求是”为主题在集团内部发表万字演讲，分享了吉利对于转型的思考。

在李书福看来，汽车行业有三个“不变”和两个“变”。

三个“不变”是：汽车就是汽车，无论怎么变，安全、健康、可再生是永恒的主题；无论是传统汽车企业还是新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力；汽车行业的基本规律——规模效应不会改变。

两个变化在于，一是软件定义汽车，二是传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，而新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化，形成了生态圈产业链。

“在转型变革的关键时期，我们必须明白承前启后的战略重要性。我们既要自我革命，更要联合革命，我们一定要开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友，孤军奋战，单枪匹马很难赢得这场战争。”李书福表示。

基于这样的思考，吉利发布了全新的蓝色吉利行动计划。蓝色吉利行动计划一：主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。蓝色吉利行动计划二：主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

承担起蓝色行动计划二任务的，便是极氪。

今年3月，极氪智能科技有限公司正式成立，由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。李书福亲自挂帅出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。

极氪公司的全称叫做“极氪智能科技有限公司”。没有“汽车”二字，取而代之的是“智能”与“科技”。从某种意义上来说，极氪从成立之日起的使命，就是作为吉利的重要品牌，参与下一个汽车时代的竞争，即智能与电动汽车时代的竞争。

紧接着，4月的2021上海车展前夕，极氪001上市并开启预定，逐步搭建用户生态、直营渠道、补能网络，极氪一气呵成不可谓不快。

“极氪品牌已经酝酿了大约5年的时间，从我们研发浩瀚架构开始，就已经在做准备，是水到渠成、厚积薄发的结果。”安聪慧说。

第三赛道

产业大变革时代，老玩家纷纷转身，新玩家跃跃欲试，造车江湖风起云涌。

在安聪慧看来，极氪既承担着吉利冲击高端的使命，也承载着一场变革。他将现有的做智能电动车的企业归纳为两种。

第一类是原来制造传统汽车的企业一定会转型到智能电动，比如丰田、本田、大众、通用、奔驰、宝马等，但品牌未发生变化；第二类是原来不造车的进入造车领域，比如造车新势力以及手机、房地产跨界造车，他们对于用户型企业的认识与理解更多一点。

与这两类不同的是，极氪将开启“第三赛道”。

他认为，极氪的做法比第一类传统汽车企业转型更加彻底：极氪成立了单独的品牌、全新的产品、团队、组织架构以及全新的商业模式，按照互联网科技型公司的运作方式方法运营，以智能电动时代用户的需求为核心，重新构建了产业链布局。吉利汽车的发展是对标管理品质经营，但极氪是共创极致体验的出行生活，要做到产品的全生命管理和用户的全场景覆盖。

而与新晋造车企业相比，极氪有更成熟和更全面的优质资源做支持，这是其他任何新晋造车品牌在短时间无法具备的。

安聪慧坦言，极氪的挑战关键在于负责人的理念、思路、管理团队的挑战。

“极氪走出了第三条路，从吉利彻底分拆出来，与吉利的大文化相关，吉利的文化是大家每天都在创业、不断挑战自我，不断创新。”安聪慧说。

在左延安看来，在汽车行业转型时期，传统企业的文化需要洗涤变革，才能解决问题。但极氪将吉利多年积淀的制造中对产品、技术、市场、用户需求的理解带入，这是一个很厚实的底子，这个大厦的基础是坚实的。

当然，在现阶段，极氪仍然需要向具有冲击力的头部新势力学习他们的优势，躲开短处，同时发挥自身的优势。才能更好地在切入这个赛道的时候，确立自己的位置。

传承优势

事实上，从去年开始，整个吉利集团就已经进入吉利汽车4.0阶段，加速向科技公司转型。ZEEKR 001，就是吉利4.0最为重要的代表性产品。

对于一家汽车企业而言，无论是传统企业还是新造车公司，产品和技术是立身之本。吉利多年在造车工艺、整车平台、三电等领域的积累，给极氪的发展提供了极大的便利。产品开发与生产的优势，极氪必须抓住并延续。

而作为一个高端智能电动品牌，吉利集团最前沿最顶尖的技术，也将应用在极氪之上。

ZEEKR 001基于吉利全新智能纯电造车架构浩瀚架构而打造，而研发5年、投入近200亿的浩瀚架构正是吉利电动化转型的利器。

多年以前，李书福曾说过，平台化、模块化是未来汽车的发展方向。这些年来，吉利也陆续推出过不少平台、架构，成为旗下诸多产品的开发“母体”。而浩瀚架构，是吉利在汽车电动化、智能化发展之后专门推出的一套产品诞生体系。吉利在其中倾注了对未来汽车产品的洞察与判断，无论是硬件还是软件层面，都进行了系统性地规划和实施。

在对未来汽车乃至出行市场进行了重新的梳理和规划后，浩瀚架构将重点科技创新集中在了六个领域，包括空间、三电、智能、自动驾驶、安全和性能。这些领域，既有对电动汽车作为出行工具的基本要求，也有在智能网联趋势下汽车作为移动智能终端的再思考。

在三电、安全、性能等领域，吉利展示了一家传统车企背景的企业在汽车打造上的极致追求与严谨态度。

而在智能、自动驾驶等领域，可以明显看到吉利在汽车智能网联化趋势下的大变革——以往车企的架构更多是硬件层面的，最多加上一些电子电气架构方面的情况，但浩瀚却试图将硬件与软件结合起来，通盘考虑。

浩瀚架构所有权属于吉利控股集团，极氪公司只是以“授权”的模式在平台上进行开发。换言之，极氪的轻资产运营模式，即品牌建设与运作层面由极氪本身负责，研发则可充分利用吉利控股集团内部的资源。

和其他造车新势力相比，极氪在整车开发上的优势是不可比拟的。目前，几家头部的新造车公司在成立五六年后也只有一两款车，全新平台的开发需要很长的一段时间。但是，极氪可以大幅的缩短周期，尽快向市场推出更多的优质产品，给消费者提供更加丰富的选择。产品开发的协同与规模优势，可以由此体现。据了解，未来三年，极氪将推出6款全新车型。

同时，极氪可以将更大的精力放在如何更好地提高用户体验方面，将一些大胆创新的想法实践。

共创生态

如今，很多车企都将“以客户为中心”当做企业的经营理念，而极氪则希望更进一步，与用户形成一种“伙伴”的关系。

极氪不仅是一家汽车生产销售企业，更是一家共创型企业，构建起了属于自己的生态。

这个大的共创型生态，包括资本和用户两个主要方向。

8月27日，极氪生态共创共投签约仪式在杭州举行。极氪与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴，正式签署战略投资协议，五家生态伙伴的投资总额为5亿美元，投后占极氪股比约5.6%。

在完成Pre-A轮融资之后，极氪将与上述五家生态伙伴紧密携手，共同推动在智能纯电生态领域布局。

可以看到的是，5家公司有着完全不一样的背景，来自不同的领域。通过这样的一种方式，极氪希望以自己作为中心打造一个全新的跨界的生态圈。

“此次融资可以看出极氪是朝着共创的方向去走，真正围绕着产业链生态在不断发展。围绕智能电动，汽车行业已经没有边界。”安聪慧说。

在用户共创方面，极氪此前则已经宣布拿出4.9%的股份权益，鼓励员工、用户和上下游企业参与到共创生态中。

在产品开发前、开发中，交付后都需要和用户不断地进行沟通和共创，以开放共创的思维打造品质优秀的电动产品，不断提升用户体验。

极氪还将打造“极氪宇宙”，通过构建品牌直营体系，自建全场景补能体系，以及推出包括线上社区、订阅出行、OTA商城、极物生活等等，实现产品的全生命周期管理，以及用户旅程的全场景覆盖。

直营体系上，极氪中心和极氪空间，定位为消费者了解极氪品牌与产品的重要窗口，是用户发现品牌的潮流之地，在这里可以体验产品、了解品牌，或与朋友、家人共度休闲时光，与其他用户互相交流等。

2021年除9月开业的杭州南山路店，年底还将在上海开第二家，今年总共开设两家极氪中心。极氪空间也快速在各个城市建立起来，首批空间店已在杭州、天津、广州、深圳先后开业，其他店也在有序建设中。随着 ZEEKR 001的交付，极氪也将开启门店的交付季。线上社交中心ZEEKR APP也已上线。未来，这些数字也将快速扩充，实现全国网络覆盖。

补能体系方面，极氪正在全国超10座城市建设极充站、超充站及轻充站，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、宁波、西安、长沙、武汉等城市，目前正在加速建设中。 除自建站外，极氪也已通过第三方充电资源合作的形式拓展全国充电服务体系，目前接入的第三方充电站已覆盖全国307座城市，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电、万马爱充、万城万充、车电网等十几家充电运营商共计25万多个充电终端。

颠覆与出路

正在发生的汽车产业革命，充满挑战，也充满机遇。

5年前，吉利就已经开始大力布局新能源汽车，但此前的各种举措并未取得非常好的成效。

李书福曾坦言，这并不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。

现在，显然时机已经成熟。以极氪为关键点，吉利汽车彻底吹响向新能源转型的号角。

“汽车行业变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。”李书福曾经表示。

这一次，转型更为彻底。

可以看到的是，在寻找出路的过程中，极氪在组织机构、企业理念、用户生态等方面都做出了大胆的颠覆。

“没有最好的方案，只有在不同的时期找到最合适的。我们对同行或对其他行业，永远保持一种敬畏之心，但不迷信，敬畏不迷信，否则就会走偏。现在极氪还在探索、摸索中，边实践、边学习、边探索。”安聪慧表示。

对于极氪，吉利抱有极高的期待。极氪的目标是，到2025年，极氪将在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

对于整个转型中的吉利来说，极氪是转型的样本，更是一面新的旗帜。过去多年，在燃油车时代追赶跨国车企的吉利，希望在电动车时代成为真正的引领者，确立更高的市场地位。

新造车的战场上，群雄盘踞，硝烟弥漫。进击的吉利与极氪会走出怎样一条路？时间和市场会给出答案。

据悉，作为“大国创新之汽车产业的崛起”大型专题的重要组成部分，2021“大国汽车创变之旅”系列走访，将组织专家+专业人士+专业媒体的走访团队，通过参观绿色工厂、智能生产线，走进研发中心探密科研成果，与企业领导进行深度交流等形式，为大家展示中国优秀汽车企业和配套企业在科技创新、智能制造、节能环保、新能源汽车等方面的成果，企业在“减碳”及可持续发展方面所做的努力，向世人展示大国汽车之崛起。

接下来，21世纪经济报道将陆续走进更多的汽车智慧工厂、绿色工厂以及中国车企的自主研发中心，进行全方位、多角度的深入调研走访，揭秘技术创新，探索车企发展方向与路径，全面展示中国汽车产业崛起之路。